La costa atlántica expreso ( ACE ) es un tren expreso de pasajeros en Inglaterra que ha operado en diversas ocasiones entre Londres y balnearios en el suroeste de Inglaterra . En la actualidad, Great Western Railway lo opera como un servicio exclusivo de verano entre London Paddington y Newquay .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Primer servicio | 19 de julio de 1926 |
Operador (es) actual (es) | Gran ferrocarril occidental |
Antiguos operadores | Ferrocarriles británicos Southern Railway |
Ruta | |
Comienzo | Londres Paddington |
Final | Newquay |
Tiempo medio de viaje | 5 horas 20 minutos |
Frecuencia de servicio | Solo de lunes a sábado en verano |
Número (s) de tren | 1C76 (en dirección oeste) 1A92 (en dirección este) |
Línea (s) utilizada | Great Western Reading a Taunton Taunton a Exeter Exeter a Plymouth Cornish Atlantic Coast |
Técnico | |
Material rodante | Clase 802/1 |
Velocidad de operacion | 125 mph |
Los origenes
Después de completar las líneas a Bude en 1898 y Padstow en 1899, London & South Western Railway (L & SWR) introdujo el primer North Cornwall Express en 1900 [1] [ página necesaria ] saliendo de London Waterloo a las 11:10, y esto continuó la próxima década como el North Cornwall & Bude Express con la hora de salida ajustada a las 11:00 durante el verano solamente. En 1914, este tren funcionaba durante todo el año y, fuera de la temporada de verano, pasaba por entrenadores a Padstow, Bude, Plymouth e Ilfracombe , [1] [la página necesitaba ] un presagio de lo que vendría. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial redujo tanto el alcance de las vacaciones como estiró los recursos ferroviarios, y después de esto, L & SWR no siguió la política de tener un tren con nombre de primer nivel en la ruta.
Esto iba a cambiar como resultado de la Ley de Agrupación de Ferrocarriles de 1923 que creó cuatro nuevas compañías para operar los ferrocarriles de Gran Bretaña, y el antiguo London & South Western Railway se convirtió en parte del nuevo Southern Railway . El Great Western Railway (GWR), como principal competidor de los servicios a Devon y Cornwall , había quedado prácticamente sin cambios por las fusiones de las empresas ferroviarias, y los directores del nuevo Southern Railway reconocieron que se necesitaba alguna iniciativa para dar a conocer sus servicios a los Estados Unidos. South West, y además demuestran que estaban dispuestos a competir con "el viejo enemigo" una vez más; GWR había acuñado la frase Cornish Riviera y la había estado utilizando en su publicidad durante 20 años.
John Elliot, un asistente de relaciones públicas del Ferrocarril del Sur, [2] propuso a la junta en diciembre de 1924 que el siguiente lote de locomotoras de pasajeros expresas llevara el nombre de personajes de la leyenda artúrica y que se introdujera un tren con nombre. [3] [ página necesaria ] El nombre fue elegido como resultado de una competencia en la revista del personal y el trabajo ganador fue presentado por el Sr. F. Rowland, un guardia de Woking que ganó un premio de tres guineas por sugerir Atlantic Coast Express . Pronto se trasladaría a Great Torrington en North Devon ; murió en un accidente de maniobra allí seis años después. [3] [ página necesaria ] Hizo su edición inaugural el 19 de julio de 1926. [4]
La ruta
Desde el principio, la ACE tuvo cinco destinos, tres en Devon y dos en Cornwall .
Plymouth , con mucho la ciudad más grande de Devon, fue servida a través de Okehampton y Tavistock . Las empinadas pendientes y la naturaleza tortuosa de la ruta más allá de Exeter significaban que no era posible competir con el Cornish Riviera Express de Great Western Railway en términos de velocidad, pero era una ruta alternativa útil, particularmente para los pasajeros del sur y sureste de Inglaterra, que podría hacer una conexión en Salisbury y así evitar viajar por Londres.
Halwill Junction era el cruce de los dos destinos de Cornualles: Bude , un pequeño pero creciente centro turístico en la parte más al norte de la costa de Cornualles; y Padstow , un puerto pesquero en la desembocadura del río Camel y el puesto de avanzada más distante del Ferrocarril del Sur, a casi 260 millas de Waterloo. En el cruce, los vagones de Bude se separaron y la sección de Padstow giró hacia el sur hacia Launceston , bordeando el borde de Bodmin Moor antes de llegar a Camelford . Siguió un rápido descenso a Wadebridge , a través del campo descrito por el poeta laureado John Betjeman . El recorrido se completó siguiendo el río Camel.
Las porciones de North Devon del ACE siguieron la ruta desde Exeter Central a través de Crediton hasta Yeoford antes de girar hacia el noroeste y llegar al valle del río Taw en Lapford . A partir de entonces, la línea abrazó el río hasta Barnstaple Junction , el cruce de los dos destinos de North Devon del ACE . Desde aquí, la porción de Torrington siguió el estuario del Taw hacia el oeste hasta Instow antes de girar hacia el sur a lo largo del río Torridge hasta Bideford y su destino de Great Torrington . El tramo de Ilfracombe, otro puerto que debe su condición de destino vacacional a la llegada de los ferrocarriles, continuó hacia el norte. Comenzó en Barnstaple Junction, la rama de Ilfracombe se dirigió hacia el norte a través de Barnstaple Town y luego a Braunton antes de subir abruptamente a Mortehoe y luego descender más abruptamente hasta la terminal en Ilfracombe.
En varias ocasiones , Exmouth , Sidmouth , Seaton Junction y Lyme Regis tuvieron a través de entrenadores. [5] [ página necesaria ]
El servicio
La gran dependencia de los pasajeros de vacaciones significaba que el volumen de tráfico era muy estacional. Los sábados de verano, el ACE consistía en hasta cinco trenes que salían de Waterloo en los 40 minutos antes de las 11:00, estirando los recursos en los largos ramales de vía única hasta el límite. En el horario de invierno, un tren era suficiente para todas las ramas, y se hicieron paradas en todas las estaciones al oeste de Exeter, excepto en las más insignificantes. Los retrasos significativos fueron frecuentes en los cruces, ya que los vagones se separaron o se adjuntaron y se desviaron entre las diversas secciones del tren, desmentiendo el nombre de "Express".
En años posteriores, se separó un vagón en Salisbury para unirse al siguiente tren que se detenía a lo largo de la línea principal, y se separaron dos vagones en Sidmouth Junction , uno para Sidmouth y otro para Exmouth a través de Budleigh Salterton . Los vagones restaurante y buffet normalmente se retiraban durante la división principal en Exeter Central .
Los sábados eran siempre los más concurridos y en agosto de 1939 el ACE se mostraba en la Guía de Bradshaw como cinco trenes separados que partían de Waterloo; sirviendo a Ilfracombe (10:36), Padstow (10:40), Ilfracombe nuevamente (10:47), Bude (10:54) y una salida final a las 11.00 con porciones para Padstow, Bude y Plymouth. [6] [ página necesaria ]
Los servicios continuaron con el mismo patrón hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , que requirió trenes más largos y una desaceleración sustancial en todas las líneas, haciendo que los trenes con nombre ya no fueran apropiados.
El cenit
Con el fin de las hostilidades, el Ferrocarril del Sur no perdió tiempo en reintroducir su expreso más prestigioso. El departamento de diseño de locomotoras de la empresa, bajo su innovador ingeniero mecánico jefe, Oliver Bulleid , había estado trabajando durante los años de la guerra; Los dos nuevos diseños de Bulleid de locomotoras expresas, la clase Pacifics de la Marina Mercante para servicios entre Waterloo y Exeter Central y la clase más ligera West Country y Battle of Britain para las ramas más allá, permitieron mejoras en el cronometraje y confiabilidad y facilitaron la introducción de trenes más pesados. Inicialmente hubo poco aumento en las velocidades generales debido al mal estado de la vía, que había sufrido negligencia durante la guerra.
La década de 1950 marcó el punto culminante del ACE , con el primer cronometraje de una milla por minuto en la Región Sur (como se había convertido en el Ferrocarril del Sur) con una llegada a las 12:23 a Salisbury, a 83 millas de Waterloo. Las mejoras graduales en los horarios continuaron hasta la aceleración final en otoño de 1961, cuando el tiempo de viaje de Waterloo a Exeter Central se redujo a 2 horas 56 minutos.
Disminución terminal
Al igual que las líneas de todo el país, la década de 1960 fue un período de disminución constante de los servicios al West Country a medida que aumentaba la propiedad de automóviles.
En 1963, el control de todas las líneas al oeste de Salisbury se traspasó a la región occidental, todavía el odiado Great Western Railway para la mayoría de los empleados del sur, y los cambios en el ACE se sucedieron rápidamente. A partir de junio de 1963, los carruajes de Bude, Torrington y Plymouth se retiraron excepto los sábados de verano. Los servicios restantes sobrevivieron durante el verano siguiente hasta que, el 5 de septiembre de 1964, la locomotora West Country 34023 Blackmoor Vale sacó el último ACE de Padstow, y los últimos vagones del Atlantic Coast Express llegaron allí desde Waterloo detrás de la locomotora Clase N 31845. [4] [7] [ página necesaria ] [8]
La poda radical del sistema ferroviario de 1966 por parte del Dr. Richard Beeching afectó a West Country. Torrington perdió sus servicios de pasajeros en 1965, las sucursales del norte de Cornwall en 1966, la línea Plymouth en 1968 y Barnstaple a Ilfracombe en 1970.
Renacimiento en el siglo XXI
En 2008, First Great Western revivió el nombre de un nuevo servicio diario de verano desde London Paddington a Newquay operado por High Speed Trains . [4] [9] En mayo de 2018, sale de London Paddington de lunes a viernes a las 09:03 y Newquay a las 15:06, y los sábados sale de London Paddington a las 11:35 y Newquay a las 11:30.
First Devon & Cornwall operaba anteriormente un servicio de autobús regular desde Exeter a Bude, a través de Okehampton y Holsworthy (servicio X9), que tenía la marca Atlantic Coast Express , con este nombre apareciendo en el tablero indicador del autobús y también en las paradas de autobús. El autobús tuvo que hacer un desvío por las calles secundarias de Holsworthy para evitar un puente bajo, uno de los puentes superiores supervivientes de la antigua ruta del ferrocarril.
El Ferrocarril del Bluebell opera algunos de su marca 1 entrenador de valores con intertraba de la ECA. Si bien no hay posibilidad de reabrir todas las rutas del ACE, es posible que algunos tramos importantes pronto vean el regreso de los pasajeros. El ferrocarril Bodmin & Wenford planea extenderse 5 millas al oeste desde Boscarne Junction hasta Wadebridge en el futuro (aunque solo la última milla de este será sobre la ruta del ACE). El ferrocarril de vapor de Launceston quiere extender su línea corta de vía estrecha más al oeste a lo largo de la línea North Cornwall hasta Egloskerry , y proporcionar servicios de invierno utilizando un motor de ferrocarril.
Se mantiene el curso de la ruta de Barnstaple a Bideford, y hay una campaña activa para reabrir. Se ha considerado la reapertura de la ruta de Exeter a Plymouth más allá de Okehampton a través de Tavistock, en parte debido al crecimiento de la población en Tavistock y en parte debido a la erosión costera del malecón de South Devon Railway en Dawlish . [10]
Referencias
- ↑ a b Wroe, David (1995). Una historia ilustrada del ferrocarril del norte de Cornualles . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-63-5.
- ^ "Elliot, Sir John" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ^ a b Austin, Stephen (1997). Retrato del Atlantic Coast Express . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2472-3.
- ^ a b c "Los trenes titulados de Gran Bretaña". La revista de ferrocarriles . No. 1327. Noviembre de 2011. p. 15.
- ^ Austin, Stephen (1989). Atlantic Coast Express . Desde el reposapiés. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1822-7.
- ^ Semmens, Peter (1988). Especial del mundo ferroviario; El brazo marchito . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1806-5.
- ^ Reade, Lewis (1984). Recuerdos de la línea de rama Volumen 3 Sur . Día de San: Atlántico. ISBN 0-906899-10-9.
- ^ Goodridge, Ed (5 de septiembre de 2014). "El tren de vapor Atlantic Coast Express celebra su aniversario" . BBC South West .
- ^ "Newquay da la bienvenida al Atlantic Coast Express" . Asociación ferroviaria de Devon y Cornwall . 17 de mayo de 2016.
- ^ "MP advierte del desastre de reapertura del enlace ferroviario de Plymouth" . Plymouth Herald . 1 de mayo de 2014.[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Artículo de Southern E-Group
- Imágenes e historia del Atlantic Coast Express
- Winchester, Clarence, ed. (22 de noviembre de 1935), "The Atlantic Coast Express", Railway Wonders of the World , págs. 1357-1363, descripción contemporánea del Atlantic Coast Express