Los Bombardier CRJ700 , CRJ900 y CRJ1000 son una familia de aviones de pasajeros regionales que fueron diseñados y fabricados por el conglomerado de transporte canadiense Bombardier (anteriormente Canadair ) entre 1999 y 2020. Su diseño se derivó de los aviones más pequeños CRJ100 y 200 , los otros miembros de la familia de aviones Bombardier CRJ . El programa CRJ fue adquirido por la corporación japonesa Mitsubishi Heavy Industries en 2020, que puso fin a la producción del avión.
Durante la década de 1990, Bombardier inició el desarrollo del CRJ-X , un programa para producir derivados ampliados de su popular familia CRJ100/200. Lanzado oficialmente en 1997, el vuelo inaugural del CRJ700 tuvo lugar el 27 de mayo de 1999; pronto fue seguido por la variante CRJ900 estirada. Posteriormente se introdujeron varias variantes adicionales del tipo, incluido el CRJ1000 alargado y el CRJ550 y CRJ705, que se modificaron para cumplir con las cláusulas de alcance . Los competidores incluyeron el British Aerospace 146 , la familia Embraer E-Jet , el Fokker 70 y el Fokker 100 .
En la alineación de Bombardier, la serie CRJ se comercializó anteriormente junto con una familia de aviones más grandes, la CSeries (ahora propiedad mayoritaria de Airbus y comercializada como Airbus A220 ), y un turbohélice doble , la QSeries (ahora propiedad de De Havilland Canadá y comercializado como Dash 8 ). A fines de la década de 2010, Bombardier buscó vender varios de sus programas de aviones. El programa CRJ fue adquirido por Mitsubishi Heavy Industries en un acuerdo que se cerró el 1 de junio de 2020. [4] Bombardier continuó fabricando aviones en las instalaciones de Mirabel hasta que se completó la acumulación de pedidos en diciembre de 2020. [2]Mitsubishi continuará fabricando piezas para los operadores CRJ existentes, pero no planea vender ni construir ningún avión CRJ nuevo y, en cambio, se centrará en su avión SpaceJet .
A principios de la década de 1990, Bombardier Aerospace se interesó en desarrollar variantes más grandes de la serie CRJ100/200; el trabajo de diseño asociado comenzó en 1994. [5] El CRJ-X , como se designó inicialmente la nueva gama, buscaba competir con aviones regionales más grandes como el Fokker 70 / Fokker 100 o la familia BAe 146 . [6] [7] [8] El CRJ-X presentaba un fuselaje alargado, un ala alargada y motores General Electric CF34 -8C mejorados, manteniendo una clasificación de tipo común con el CRJ básico. Extensiones de vanguardia y lamas de gran elevaciónmejoró el rendimiento del ala, otros cambios aerodinámicos incluyeron una aleta de cola horizontal ampliada. [9] En marzo de 1995, las pruebas en túnel de viento de baja velocidad confirmaron un alcance de 2830 km (1530 nm) en la configuración norteamericana de 74 asientos y de 2350 km en la configuración europea de 72 asientos. [10] Las primeras entregas estaban previstas para 1999. [11]
En 1995, se proyectó que el desarrollo costaría alrededor de C $ 300 millones (US $ 200 millones). [12] En junio de 1996, Bombardier seleccionó la suite de aviónica Pro Line 4 de Rockwell Collins . [13] Durante mayo de 1996, General Electric lanzó formalmente la variante CF34-8C previamente seleccionada. [14] [9] Como resultado de un alto nivel de rediseño realizado, el CRJ700 retiene solo el 15% de la estructura del avión CRJ200 sin modificar. [15] El lanzamiento del CRJ-X se retrasó varios meses debido a negociaciones con proveedores y subcontratistas . [16] Durante septiembre de 1996, la junta directiva de Bombardier autorizó las ventas del CRJ-X. [17] [18]Durante enero de 1997, se lanzó oficialmente el CRJ-X. [19] [5]
Durante septiembre de 1998, Bombardier también estudió un modelo BRJ-X de 90 asientos completamente nuevo . [20] [21] Más tarde, la compañía lo dejó de lado por un CRJ-X alargado y menos costoso, más tarde designado como CRJ900, mientras que el CRJ-X original fue designado como CRJ700. [22] El CRJ700 incorporó varias características del CRJ900, como sus alas revisadas y mejoras en la aviónica. [23] El CRJ700 y el CRJ900 comparten una habilitación de tipo, lo que permite la calificación entre tripulaciones a través de un curso de tres días. [24]