Serie Bombardier Challenger 600
La serie Bombardier Challenger 600 es una familia de aviones de negocios desarrollados por Canadair a partir de un concepto de Bill Lear , y luego producidos a partir de 1986 por su nuevo propietario, Bombardier Aerospace . A fines de 1975, Canadair comenzó a financiar el desarrollo de LearStar 600 y luego compró el diseño de un avión comercial de cabina ancha en abril de 1976. El 29 de octubre, se lanzó el programa, respaldado por el gobierno federal canadiense , y diseñado para cumplir con los nuevos estándares FAR parte 25 .
En marzo de 1977, pasó a llamarse Challenger 600 después de que se eliminara Bill Lear, y la cola convencional original se cambió por una cola en T, entre otros desarrollos. El primer prototipo se lanzó el 25 de mayo de 1978 y realizó su vuelo inaugural el 8 de noviembre. El programa de prueba de vuelo vio un accidente mortal el 3 de abril de 1980, pero Transport Canada aprobó la certificación de tipo CL-600 el 10 de agosto de 1980.
En 1986, Canadair estuvo al borde de la bancarrota y fue comprada por Bombardier. Posteriormente, el avión se extendió al avión regional Bombardier CRJ , presentado el 19 de octubre de 1992, y al Global Express de mayor alcance , presentado en julio de 1999. El Challenger número 500 se lanzó en mayo de 2000 y el número 1000 se entregó a NetJets en diciembre de 2015. Hasta octubre de 2018 se habían construido 1.066 aviones.
El Challenger es un jet de ala baja propulsado por dos turboventiladores montados en vainas de fuselaje de popa, con un ala supercrítica y una cabina de pie con dos secciones de asientos. Los turboventiladores Lycoming ALF 502 originales fueron reemplazados por un par de General Electric CF34 en el CL-601, que también ganó winglets , y voló por primera vez el 10 de abril de 1982. Las variantes posteriores tienen sistemas actualizados, aviónica y pesos más altos.
Alrededor de 1974, el inventor de la aviación estadounidense Bill Lear conceptualizó el LearStar 600, un jet de negocios de larga distancia de ala baja , que estaba propulsado por un par de motores turbofan con engranajes Garrett TFE731-1 y equipado con un ala supercrítica . [2] [3] Lear carecía de la capacidad para lanzar un avión de este tipo, por lo que buscó otras agencias con las que colaborar tanto para producirlo como para venderlo, incluido el fabricante aeroespacial canadiense Canadair . Según los autores Ron Picklet y Larry Milberry, la alta dirección de Canadair opinaba que el concepto de Lear era, en el mejor de los casos, incompleto. [4]Lear no tenía un conocimiento experto de la ingeniería aeronáutica; hasta ahora, solo había podido pagar a un consultor aeronáutico estadounidense para que realizara exploraciones de diseño muy preliminares. [5]
Después de un estudio, comparando el Learstar propuesto con rivales como Lockheed Jetstar , Dassault Falcon 50 y Grumman Gulfstream II , Canadair decidió respaldar la idea a finales de 1975. [2] [3] Según la industria aeroespacial publicación Flight International , muchos canadienses vieron el programa como un paso hacia el desarrollo de una industria de aviación de alta tecnología impulsada por el sector privado que competiría a nivel mundial. [3] Quizás lo más importante es que el gobierno canadiense había emitido una demanda para que Canadair se volviera autosuficiente, por lo que la empresa quería depender menos de la subcontratación .acuerdos con otras firmas, como la francesa Dassault Aviation y la estadounidense Boeing , o proporcionando paquetes de apoyo para aviones existentes para los que ya habían terminado la producción, como el caza CF-5 . Canadair sintió la necesidad de demostrar su capacidad para desarrollar de forma independiente proyectos originales de alta tecnología en este momento. [3]
