Horns Bridge es un área pequeña en el borde sureste de Chesterfield , Derbyshire , Inglaterra, que fue notable en un momento por su congestionada intersección de carreteras, ríos, senderos y ferrocarriles.
Viaducto LD y ECR | |
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Coordenadas | 53 ° 13′51.1 ″ N 1 ° 25′17.5 ″ W / 53.230861 ° N 1.421528 ° WCoordenadas : 53 ° 13′51.1 ″ N 1 ° 25′17.5 ″ W / 53.230861 ° N 1.421528 ° W |
Lleva | Ex- Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway |
Cruces | Chesterfield Loop , Midland Main Line , A61 road , A617 road , River Rother , River Hipper |
Lugar | Chesterfield , Derbyshire |
Caracteristicas | |
Diseño | 7 arcos de ladrillo, 4 vigas de celosía y un puente de arco |
Largo total | 700 pies (210 m) |
Ancho | Riel de calibre estándar doble |
Altura | 63 pies (19 m) |
Historia | |
Abrió | Febrero 1897 |
Cerrado | Marzo de 1957 |
Localización | |
Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
Tres niveles
Horns Bridge fue aún más sorprendente porque la congestión era tridimensional:
A nivel del suelo:
- el río Hipper
- el río Rother
- la carretera principal a Derby , ahora la A61
- la carretera principal a Mansfield , ahora la A617
- el "Chesterfield Loop" del GCR , de donde salió
- la de GCR "apartaderos de Hyde"
- senderos con pasarelas y pasarelas asociadas
En nivel medio:
- la línea principal de MR , de la cual corría
- "Brampton Branch" del MR , y
De alto nivel
- la línea principal de LD y ECR a Lincoln
El mejor lugar para empezar a hacerse una idea del puente Horns anterior a 1960 es un mapa. Un mapa del sistema operativo de la década de 1940 da una buena idea, [1] con una variedad de otros mapas antiguos en blanco y negro que desarrollan detalles. [2] Los mapas son bidimensionales, la fotografía aérea en "Gt Central North of Nottingham" da una idea de escala, complejidad y altura, [3] [4] que "The Changing Face of Chesterfield" [5] y el DVD [6] complemento.
Nivel del suelo
A nivel del suelo, ambos ríos son propensos a inundarse, lo que ocurrió por última vez en una escala grave en 2007, pero más recientemente en noviembre de 2019 y nuevamente en febrero de 2020 después de la tormenta Dennis. El área de Horns Bridge y las inundaciones de entreguerras se muestran magníficamente en "The Changing Face of Chesterfield". [7] [8]
Desde el centro de la ciudad de Chesterfield, las carreteras Derby y Mansfield se separan en Horns Bridge. Hoy en día esto sucede en una gran rotonda con varias salidas. En esencia, la A617 Mansfield Road se ha actualizado a una autovía que va desde el sudeste hasta el cruce 29 de la M1, incorporando en el proceso gran parte de la vía del "Chesterfield Loop" de GCR . Al sur del puente de los cuernos, el camino de A61 Derby [9] está menos modificado, sigue siendo un camino tradicional de dos carriles. Al norte de Horns Bridge, sin embargo, se ha duplicado y redirigido para seguir la alineación del GCR Chesterfield Loop a través de la ciudad, aunque sin pasar por el antiguo túnel GCR. La entrada sur de este túnel todavía se puede ver a través de la cerca en el cruce de Hollis Lane y Dixon's Road.
Viajando hacia el sur desde Sheffield Victoria , el Chesterfield Loop de doble vía del GCR se bifurcó al oeste de la línea principal del GCR en Staveley y se reunió con él en Heath . Su estación en Chesterfield era Chesterfield Central , situada al norte del Town Center. La estación cerró el 5 de marzo de 1963. Las vías al sur de la estación a Grassmoor [10] y Heath [11] se levantaron en el invierno de 1963/4.
Al sur de Chesterfield Central [12] [11], la línea entró inmediatamente en el Túnel de Chesterfield, del cual emergió unos cientos de metros al norte del puente Horns. Luego pasó por debajo de Brampton Branch, por debajo de una pasarela, por debajo de la línea Midland, por debajo de otra pasarela, por debajo de la línea LD & ECR, por su cruce con Hyde's Sidings y finalmente en campo abierto. Esta plétora de actividad se agrupó en unos pocos cientos de yardas en Horns Bridge.
El primer sendero mencionado anteriormente corría de oeste a este desde la carretera principal. Inmediatamente cruzó la Loop Line hacia el oeste de la Midland Line usando un puente peatonal conocido localmente como "40 Steps". Luego pasó por debajo de la línea Midland. El otro sendero corría de sur a norte al este de la línea Midland y cruzaba la línea Loop entre la línea Midland y los apartaderos de Hyde. [13] Ambas pasarelas eran lugares maravillosos para la observación de trenes, la fotografía [14] [15] [16] y los bocetos y pinturas soberbios del artista de Chesterfield David Charlesworth.
El GCR colocó Hyde's Sidings en el Loop y sirvió a las fábricas al este de la línea Midland en la parte inferior de Hady Hill. La salida de los apartaderos al circuito estaba protegida por una puerta, que era una fuente de misterio para los observadores profanos. [17]
Nivel medio
En el nivel medio estaba el primer ferrocarril en Chesterfield, la línea principal de MR desde Sheffield Midland a London St Pancras , ahora ampliamente conocida como Midland Main Line . Chesterfield Midland estaba (y sigue estando) al norte del centro de la ciudad, al este de Chesterfield Central. Sus cuatro vías cruzaron Mansfield Road (Hasland Road) sobre Horns Bridge inmediatamente al este del cruce con Derby Road. El mismo diseño general existe hoy en día, aunque el cruce de carreteras es ahora una gran rotonda, como se describió anteriormente. El par occidental de vías fue utilizado por todos los trenes de pasajeros [18] y algunos trenes de mercancías. El par oriental solo fue utilizado por trenes de mercancías. Hoy en día algunos servicios de pasajeros también utilizan las vías del este, por lo que es saludable el nivel de tráfico de pasajeros en la línea, que ha sido elegida para electrificación en los próximos años. [ cita requerida ]
Brampton Branch del MR giró hacia el oeste en la línea principal entre la estación Midland y Horns Bridge. [19] Era de vía única y nunca un ferrocarril de pasajeros. Normalmente era operado por un tanque LMS "Jinty" . Un superviviente curioso es un par de "puentes a ninguna parte" construidos para servir a Brampton Branch cuando se llevó a cabo la gran reconstrucción de las carreteras y edificios en el área de Horns Bridge en la década de 1980. Cuando las fábricas de Bryan Donkin y Chesterfield Cylinders se mudaron fuera de la ciudad y la tierra se volvió a desarrollar para viviendas y tiendas minoristas a principios del siglo XXI, se levantaron las vías restantes y la rama ahora forma la parte principal del Hipper Valley Trail del ciclo de Chesterfield. red entre la estación de tren de Chesterfield y Walton Dam. [20] Como parte de este trabajo, se reemplazó el puente original a través de Lordsmill Street entre los dos modernos "puentes a ninguna parte".
Nivel alto
En el nivel alto estaba la característica más dramática en Horns Bridge: la línea principal de LD & ECR que atravesaba todas las características descritas anteriormente en un viaducto importante. Esta estructura constaba de siete arcos de ladrillo y cuatro vanos de vigas, de 63 pies de altura, flanqueados por terraplenes sustanciales en ambas direcciones. [21] [22] [23] [24] La línea iba desde Chesterfield Market Place hasta Lincoln Central . Horns Bridge tenía fama de ser uno de los dos únicos lugares en el mundo donde tres ferrocarriles cruzaban en un punto en tres niveles, el otro en los EE. UU. [ cita requerida ] Estrictamente, las líneas no se cruzan exactamente en un punto, pero eso sería para dividir los pelos. Los servicios de pasajeros de la estación Market Place terminaron el 3 de diciembre de 1951, con el cierre total en marzo de 1957. Se levantaron las vías, pero el terraplén y el viaducto en Horns Bridge permanecieron intactos hasta 1960, cuando se quitaron los tramos de las vigas metálicas. [25] Los montantes y arcos de ladrillo permanecieron en su lugar como Megalitos [26] [27] [10] [11] [28] hasta 1985 cuando ellos y el terraplén al oeste fueron barridos por las alteraciones de la carretera mencionadas anteriormente.
Hoy
El puente Horns que reemplazó el arco de ladrillo original (1840) en 1932 todavía lleva la línea principal sobre Hasland Road. Sin embargo, la carretera está cerrada al tráfico, ya que se ha desviado a Hasland Bypass (A617) antes de llegar a la rotonda. Hoy en día, el único indicio de que la ingeniería masiva, la ocupación de terrenos y los edificios de LD & ECR alguna vez existieron al oeste del puente Horns es un ladrillo azul al lado de este puente, que se muestra en una fotografía adjunta. Al este del puente Horns, los restos de un terraplén y un corte en Spital dan una idea de la escala y el costo de esa empresa. El Chesterfield Loop del GCR tampoco deja rastro, aunque la piedra del año de la construcción del túnel ha sido restaurada por espíritus afines en el Canal de Chesterfield .
Siguiendo la tendencia de adornar rotondas concurridas, la isla de tráfico Horns Bridge ahora muestra con orgullo una escultura titulada "Crecimiento" del diseñador local, Melanie Jackson. Todo a la vista del icónico Crooked Spire de Chesterfield.
“El diseño celebra la sólida herencia industrial de Chesterfield, al mismo tiempo que mira hacia el futuro, hacia el futuro crecimiento y desarrollo de la ciudad. Una 'rueda' o 'engranaje' de acero resistente a la intemperie grande parece surgir del paisaje, simbolizando la industria, los radios giran hacia arriba en el centro para formar una flor que se abre, lo que representa el crecimiento y el futuro de la ciudad, que aún no se ha desarrollado. La escultura mide aproximadamente 8 m de alto y 8 m de ancho. El diseño de la 'flor' está influenciado por la flor del granado, que aparece en el escudo de armas de la ciudad. Los ocho pétalos se relacionan con las ocho facetas retorcidas de la famosa aguja de la ciudad y también representan ocho áreas comunitarias que componen Chesterfield, ocho muros escultóricos de piedra seca irradiarán de la obra de arte, mezclando la escultura con el paisaje. El interior de los 'pétalos de flores' de la apertura tiene un acabado de acero inoxidable pulido satinado en contraste, que aporta brillo y 'vida' al interior de la obra de arte de la apertura. En el centro, un grupo de anteras 'en crecimiento' (polen) se extienden hacia arriba, también son de acero inoxidable. La iluminación debajo y dentro de la estructura da un efecto nocturno diferente de la escultura. La escultura fue fabricada por Chris Brammall Ltd. ' https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield
Referencias
- ^ Puente de cuernos a través del sitio web NPE Maps
- ^ Puente de los cuernos a través del sitio web de mapas antiguos
- ^ Kaye 1991 , p. 21.
- ^ Stand de 2013 , p. 15.
- ^ Kaye 1985 , págs. 1, 5, 7, 23.
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- ^ Kaye 1985 , p. 8.
- ^ Kaye , 1986 , p. 20.
- ^ Puente de cuernos de Derby Road
- ^ a b Clemens 2002 , 39 minutos desde el inicio.
- ^ a b c Marsden 2004a , 40 minutos desde el inicio.
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- ^ Walker 1985 , Lámina 63.
- ^ Kaye , 1988 , p. 59.
- ^ Marsden 2004b , 62 minutos desde el inicio.
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- ^ Kaye 1985 , p. 11.
- ^ MR líneas acercándose al puente de los cuernos desde el sur
- ^ Pixton 2000 , pág. 69.
- ^ https://chesterfieldcc.org.uk/wp-content/uploads/2019/05/Ride-Leaflet-2.pdf
- ^ Cupit y Taylor , 1984 , págs. 15 , 46 .
- ^ Gilks , 2002 , p. 206.
- ^ Stand de 2013 , p. dieciséis.
- ^ Cowlishaw , 2006 , p. 75.
- ^ Kaye 1985 , p. 10.
- ^ Walker 1985 , láminas 111-4.
- ^ Kaye 1991 , págs.8 y 9.
- ^ Anderson , 2013 , p. 334.
Bibliografía
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Otras lecturas
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
enlaces externos
- "El viaducto en un mapa OS 25 con superposiciones" . Biblioteca Nacional de Escocia .
- "La línea y el viaducto en mapas con superposiciones" . Mapas ferroviarios en línea .
- "Puente de los cuernos en mapas antiguos" . Mapas antiguos . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013.
- "Puente de los Cuernos: diferentes visiones" . PicturethePast .