| Convoy SC 107 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la Batalla de San Lorenzo , Batalla del Atlántico | |||||||
 RCAF Lockheed Hudson , como el que hundió al U-658 | |||||||
| |||||||
| Beligerantes | |||||||
 Reino Unido Canadá |  Alemania nazi | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| VADM BC Watson LCDR DW Muelles RCN [1] | Almirante Karl Dönitz | ||||||
| Fuerza | |||||||
| 39 cargueros 2 destructores 6 corbetas | 17 submarinos | ||||||
| Víctimas y pérdidas | |||||||
| 15 cargueros hundidos (83,790 TRB ) 150 muertos / ahogados | 2 submarinos hundidos 100 muertos / ahogados (3 hundidos, si se cuenta el U-520 antes de que los submarinos atacaran) | ||||||
Convoy SC 107 fue el 107 de las series numeradas de la Segunda Guerra Mundial S bajo C onvoys de buques mercantes de S ydney , C mono Breton Island a Liverpool . [2] Los barcos partieron de la ciudad de Nueva York el 24 de octubre de 1942 y fueron encontrados y atacados por una manada de submarinos que hundieron quince barcos. [3] Fue la mayor pérdida de barcos de cualquier convoy transatlántico durante el invierno de 1942-1943. [4] El ataque incluyó una de las mayores explosiones artificiales no nucleares de la historia, cuandoLos buques de municiones U-132 torpedeados SS Hobbema y SS Hatimura , ambos se hundieron, uno explotó, y el submarino alemán también fue destruido en la explosión.
Antecedentes [ editar ]
Cuando los convoyes costeros del Atlántico occidental pusieron fin a la " Segunda época feliz ", el almirante Karl Dönitz , el Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) o el comandante en jefe de los U-Boats, cambiaron el enfoque hacia el Atlántico medio para evitar patrullas de aviones. Aunque el enrutamiento de los convoyes era menos predecible en el medio del océano, Dönitz anticipó que el mayor número de submarinos que se producían sería capaz de buscar eficazmente convoyes con la ventaja de la inteligencia obtenida a través del descifrado B-Dienst del cifrado naval británico número 3. [5] Sin embargo, sólo el 20 por ciento de los 180 convoyes transatlánticos que navegaron desde finales de julio de 1942 hasta finales de abril de 1943 perdieron barcos por el ataque de los submarinos. [4]
Descubrimiento [ editar ]
B-Dienst descifró el tráfico de mensajes que detallaba el enrutamiento y la composición del convoy SC 107, y se desplegaron quince submarinos de la manada de lobos Veilchen (violeta) para interceptarlo. [6] El convoy fue encontrado y reportado por el U-522 , patrullando la misma área general que la manada de lobos Veilchen , el 29 de octubre [1] cuando la Fuerza de Escolta Local Occidental [7] entregó el convoy al Grupo de Escolta C-4 , [ 8] apoyado por el barco de rescate del convoy Stockport . [7] Destructor canadiense clase River HMCS Restigouche obtuvo un rumbo HF / DF cuando el U-522 envió el primer informe de contacto del convoy a las 16:24, y el convoy hizo un cambio de rumbo después del anochecer con la esperanza de evadir al submarino que lo seguía. [9] Poco después, un bombardero de la RCAF Digby del Escuadrón Nº 10 hundió el U-520 , que patrullaba en el área del convoy. [7] Mientras los barcos de Veilchen navegaban hacia su punto de reunión, el barco de manada de lobos U-658 fue hundido por un Lockheed Hudson de la RCAF . [1] El barco Wolfpack U-438 encontró el convoy y liberó al U-522 para zarpar hacia otras presas. [9]
Primer ataque el 1/2 de noviembre [ editar ]
Stockport y Restigouche localizaron 25 transmisiones HF / DF de los ocho submarinos en contacto con el convoy en la tarde del 1 de noviembre, pero el destructor único no pudo investigarlas todas. [1] Al atardecer , la corbeta clase Flower HMS Celandine fue enviada para investigar el punto de referencia HF / DF más cercano a ocho millas del barrio del puerto; y Restigouche hizo un barrido a popa. Después de la puesta del sol, un cielo despejado reveló la parpadeante aurora boreal hacia el puerto, perfilando la silueta del convoy y sus tres escoltas restantes. Como Restgouchecomprometido un contacto ASDIC seis millas detrás del convoy con cargas de profundidad y proyectiles de estrellas, los nerviosos marineros mercantes revelaron la ubicación del convoy disparando morteros pirotécnicos de copo de nieve. [10]
Mientras Restigouche siguió otra de submarinos, Kapitänleutnant Siegfried von Forstner 's T-402 pasó el destructor a las 22:40 al adelantar al convoy silueteada por la popa. Cuando la corbeta HMCS Arvida tuvo una falla en el radar , el U-402 no fue detectado cuando penetró por el lado de estribor en la pantalla del convoy alrededor de la medianoche para torpedear el carguero británico Empire Sunrise . Empire Sunrise disparó dos bengalas y la mayoría de los barcos del convoy dispararon morteros de copo de nieve. El U-402 se zambulló para evitar el Restigouche que se acercaba rápidamente, cuyas cargas de profundidad estaban cómodamente distantes.Restigouche evitó por poco los torpedos lanzados poco tiempo después por el U-381 cuando el convoy cambió de rumbo 40 grados hacia el puerto para confundir a los submarinos. [10]
Mientras Celandine descendió a popa para proteger a Stockport rescatando a los supervivientes del Empire Sunrise , el U-402 penetró dos veces más en la pantalla del convoy donde había estado Celadine y torpedeó al carguero griego Rinos y al carguero británico Dalcroy , Empire Antelope y Empire Leopard . El U-402 resultó levemente dañado por el fuego de ametralladora de la corbeta HMCS Amherst y por un proyectil de 3 pulgadas (76 mm) de un barco mercante. Kapitänleutnant von Forstner recibiría la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por su trabajo enU-402 durante este convoy y en Convoy SC 118 en la próxima patrulla. El U-522 torpedeó el carguero griego Mount Pelion y los cargueros británicos Hartington y Maratima . [7] Durante el combate cuerpo a cuerpo, los barcos mercantes evitaron dos torpedos lanzados por el U-84 , tres del U-521 y cuatro del U-442 ; mientras que Arvida evitó el daño del fuego de ametralladoras de varios barcos mercantes que pensaron que podría ser un submarino. [10]
2 de noviembre [ editar ]
La lluvia y la niebla hicieron que los submarinos perdieran contacto después de que el U-522 torpedeó al carguero griego Parthenon en un ataque diurno. El grupo de escolta C-4 fue reforzado por el destructor clase V Vanessa del convoy HX 213 antes de que nueve submarinos recuperaran el contacto cuando la visibilidad mejoró el 3 de noviembre. [1]
Segundo ataque el 3/4 de noviembre [ editar ]
Celidonia , Amherst y Vanessa atacaron sin éxito a los submarinos que se estaban reuniendo mientras el convoy se reunía de nuevo después de perder cohesión en la niebla. Uno de los barcos mercantes rezagados evitó dos torpedos lanzados por el U-438 . [11] El U-521 torpedeó al petrolero estadounidense Hahira poco después del amanecer del 3 de noviembre. [7] Stockport llevaba 350 supervivientes cuando recogió a los de Hahira . Los remolcadores de puerto USS Uncas y Pessacus se habían adjuntado al convoy para su paso a Islandia, y se les indicó que actuaran como barcos de rescate porqueStockport llevaba tres veces su capacidad prevista. Se ordenó a los pequeños remolcadores que mantuvieran encendidas las luces de marcha en sus posiciones de rescate asignadas a popa del convoy para minimizar las posibilidades de que pudieran ser confundidos con submarinos. El U-89 torpedeó el carguero Jeypore del comodoro del convoy después de la puesta del sol el 3 de noviembre; pero la iluminación de los copos de nieve era mínima porque la mayoría de los barcos habían agotado su suministro de pirotecnia durante los ataques anteriores. Los corbetas HMCS Algoma y HMCS Moosejaw hicieron contraataques infructuosos [11] antes de que el U-132 torpedeara el carguero holandés SS Hobbema y los cargueros británicos.Empire Lynx y Hatimura a las 23:10. [7] Todo el convoy y los submarinos cercanos fueron sacudidos treinta minutos después por una fuerte explosión que se cree que fue una de las más grandes antes de la prueba de la bomba atómica. La magnitud de la explosión detuvo temporalmente el motor del remolcador de rescate seis millas a popa del convoy y provocó que varios barcos creyeran que habían sido torpedeados. Titus fue abandonado antes de que el capitán se diera cuenta de que estaba ilesa y regresó con una tripulación reducida que incluía a supervivientes de otros barcos. Los submarinos sumergidos a una profundidad de 200 pies informaron haber sido sacudidos severamente, y el U-132se cree que fue destruido por la detonación. La causa de la explosión fue indeterminada, pero se presume que fue el resultado de la detonación del cargamento de municiones de Hobbema [11] o Hatimura mientras se hundían. [7]
El 4 de noviembre, Arvida y Celandine fueron enviados a Islandia con Stockport y los dos remolcadores se abarrotaron con un total de 590 supervivientes. [7] T-89 torpedeó el carguero británico Daleby poco antes de la escolta de convoyes fue reforzada por la Guardia Costera de los Estados Unidos de clase Tesoro cortador de Ingham y las Wickes -Clase destructores Leary y Schenck de Islandia. [7] El Escuadrón N ° 120 de la RAF B-24 Liberators que salió de Islandia ahuyentó a los submarinos restantes, [7]y el convoy llegó a Liverpool el 10 de noviembre. [3]
Barcos en convoy [ editar ]
| Nombre [12] | Bandera [12] | Muerto [13] | Tonelaje toneladas brutas de registro (TRB) [12] | Carga [13] | Notas [12] |
|---|---|---|---|---|---|
| Agios Georgios (1911) |  Grecia | 4.248 | Granos y carga general | Sobrevivió a este convoy y convoy ONS 5 | |
| Ann Skakel (1920) |  Estados Unidos | 4.949 | Destacado en Islandia el 7 de noviembre; sobrevivió a este convoy y convoy SC 118 | ||
| Benedick (1928) |  Reino Unido | 6,978 | Fueloil para horno | Sobrevivió a este convoy, el convoy SC 122 y el convoy SC 130 | |
| Berkel (1930) |  Países Bajos | 2,130 | Tablas de madera | Sobrevivió a este convoy, convoy ON 154 y convoy ONS 5 | |
| Bruarfoss (1927) |  Islandia | 1,580 | Independiente a Islandia 7 de noviembre | ||
| Carrier (1921) |  Noruega | 3,036 | Grano | ||
| Dalcroy (1930) | Reino Unido | 0 | 4.558 | 1.809 toneladas de acero y madera | Hundido por el U-402 |
| Daleby (1929) | Reino Unido | 0 | 4.640 | 8.500 toneladas de cereales | Veterano del convoy SC 26 ; hundido por U-89 |
| Antílope imperio (1919) | Reino Unido | 0 | 4.945 | 5.560 toneladas de carga general | Veterano del convoy SC 94 ; hundido por U-402 |
| Leopardo del imperio (1917) | Reino Unido | 37 | 5.676 | 7.410 toneladas de concentrados de zinc | Hundido por el U-402 |
| Empire Lynx (1917) | Reino Unido | 0 | 6.379 | 7.850 toneladas de carga general | Hundido por U-132 |
| Empire Shackleton (1941) | Reino Unido | 7.068 | Acero y madera | Barco CAM ; sobrevivió para ser hundido al mes siguiente en el convoy ON 154 | |
| Empire Sunrise (1941) | Reino Unido | 0 | 7.459 | 10,000 toneladas de acero y madera | Hundido por U-402 y U-84 |
| Empire Union (1924) | Reino Unido | 5.952 | Carga general | Sobrevivió para ser hundido al mes siguiente en el convoy ON 154 | |
| Fairwater (1928) | Reino Unido | 4.108 | Acero y madera | ||
| Geisha (1921) | Noruega | 5.113 | Carga general | El capitán del barco era el vicecomodoro del convoy. | |
| Granfoss (1913) | Noruega | 1,461 | Harina | ||
| Hahira (1920) | Estados Unidos | 3 | 6.855 | 8,985 toneladas de fueloil para hornos | Hundido por U-521 |
| Hartington (1932) | Reino Unido | 24 | 5.496 | Tanques y 8.000 toneladas de trigo | Hundido por U-522 , U-438 y U-521 |
| Hatimura (1918) | Reino Unido | 4 | 6.690 | Alimentos, acero, municiones y explosivos | Hundido por U-132 |
| Hobbema (1918) | Países Bajos | 28 | 5.507 | 7.000 toneladas de explosivos y carga general | Hundido por U-132 |
| Janeta (1929) | Reino Unido | 4.312 | Acero y madera | Sobrevivió a este convoy y convoy ON 154 | |
| Jeypore (1920) | Reino Unido | 1 | 5.318 | 6.200 toneladas de explosivos y carga general | Convoy transportado comodoro VADM BC Watson CB DSO; hundido por U-89 |
| LV Stanford (1921) | Estados Unidos | 7.138 | Gasolina | Sobrevivió a este convoy y convoy SC 121 | |
| Maratima (1912) | Reino Unido | 32 | 5.804 | 7.167 toneladas de explosivos y carga general | Hundido por el U-522 |
| Marsa (1928) | Reino Unido | 4.405 | Acero y madera | ||
| Monte Pelion (1917) | Grecia | 7 | 6.625 | 7,452 toneladas de carga general y camiones | Veterano del convoy SC 94 ; hundido por U-522 |
| Nueva York (1917) | Reino Unido | 2710 | Carga general | Sobrevivió a este convoy y convoy SC 118 | |
| Olney (1928) | Estados Unidos | 7.294 | Diesel | Sobrevivió a este convoy y convoy ON 154 | |
| Oropos (1913) | Grecia | 4.474 | Grano | ||
| PLM 17 (1922) | Reino Unido | 4,008 | Fosfatos | Sobrevivido dañado por explosiones de carga de profundidad | |
| Pacífico (1914) |  Suecia | 4.978 | Carga general | ||
| Partenón (1908) | Grecia | 6 | 3,189 | Papel | Hundido por el U-522 |
| USS Pléyades (1939) | Estados Unidos | 3.600 | Veterano del convoy ON 67 ; separado a Islandia | ||
| Rinos (1919) | Grecia | 8 | 4.649 | 6.151 toneladas de carga general y camiones | Hundido por el U-402 |
| Stockport (1911) | Reino Unido | 1,583 | barco de rescate de convoy | ||
| Tidewater (1930) | Estados Unidos | 8.886 | Fueloil para horno | ||
| Titus (1930) | Países Bajos | 1,712 | Harina | Veterano del convoy SC 42 | |
| Chaleco (1920) | Noruega | 5,074 | Grano y madera | Sobrevivió a este convoy y convoy ON 154 |
Pérdidas alemanas [ editar ]
Bombarderos de la RCAF, que patrullaban el área del Convoy SC 107, hundieron el U-520 que patrullaba libremente el 30 de octubre y el U-658 miembro de la manada de lobos Veilchen el 5 de noviembre. El barco Wolfpack Veilchen U-132 se hundió a través de la explosión causada por el torpedeo de Hobbema (o Hatimura ) el 4 de noviembre.
Ver también [ editar ]
- Batallas de convoyes de la Segunda Guerra Mundial
- Operación CHASE para una descripción de la detonación experimental de cargas de municiones obsoletas en barcos que se hunden para simular pruebas nucleares.
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e Milner págs. 177–180
- ^ La Haya 2000 p.133
- ↑ a b La Haya 2000 p.135
- ↑ a b La Haya págs. 132, 137-138, 161-162, 164, 181
- ^ Tarrant p.108
- ^ Aguas, p.15
- ^ a b c d e f g h i j Rohwer y Hummelchen 1992 p.170
- ^ Milner 1985 p.290
- ↑ a b Waters, págs. 31–34
- ↑ a b c Waters, págs. 38–55
- ↑ a b c Waters, págs. 60–72
- ^ a b c d "Convoyes SC" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 29 de mayo de 2011 .
- ↑ a b La Haya, 2000 p.137
Referencias [ editar ]
- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-019-3.
- Milner, Marc (1985). Carrera del Atlántico Norte . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). La ofensiva de submarinos 1914-1945 . Armas y armaduras. ISBN 1-85409-520-X.
- Waters, John M., Jr. (1967). Invierno sangriento . Princeton, Nueva Jersey: D. Van Nostrand Company.
