El Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU. Es un acuerdo de transporte aéreo de cielos abiertos entre la Unión Europea (UE) y los Estados Unidos (EE. UU.). El acuerdo permite que cualquier aerolínea de la Unión Europea y cualquier aerolínea de Estados Unidos vuele entre cualquier punto de la Unión Europea y cualquier punto de Estados Unidos. Tanto las aerolíneas de la UE como de los EE. UU. Pueden volar a otro destino en otro país después de su escala inicial ( derechos de Fifth Freedom). Debido a que la UE no se trata como un territorio único a los efectos del acuerdo, esto significa en la práctica que las aerolíneas estadounidenses pueden volar entre dos puntos de la UE siempre que ese vuelo sea la continuación de un vuelo que comenzó en los EE. UU. (P. Ej. Nueva York - París - Berlín). Las aerolíneas de la UE también pueden volar entre los EE. UU. Y países no pertenecientes a la UE que forman parte del Área Común Europea de Aviación , como Suiza . Las aerolíneas de la UE y los EE. UU. Pueden operar vuelos exclusivamente de carga bajo los derechos de la Séptima Libertad , lo que significa que los vuelos exclusivamente de carga de las aerolíneas estadounidenses pueden operarse desde un país de la UE a cualquier otro país (incluido otro país de la UE) y los vuelos de las aerolíneas de la UE pueden operar exclusivamente de carga. entre los EE. UU. y cualquier otro país. [1] Noruega e Islandia se adhirieron al Acuerdo a partir de 2011 y sus líneas aéreas gozan de los mismos derechos que las líneas aéreas de la UE. [2]
El tratado decepcionó a las aerolíneas europeas, ya que sentían que se inclinaba a favor de las aerolíneas estadounidenses: mientras que las aerolíneas estadounidenses pueden operar vuelos dentro de la UE (si se trata de un vuelo exclusivamente de carga o un vuelo de pasajeros si es el segundo tramo de un vuelo). vuelo iniciado en los EE. UU.), las aerolíneas europeas no están autorizadas a operar vuelos dentro de EE. UU. ni a comprar una participación mayoritaria en un operador estadounidense. [3] El Acuerdo reemplazó y reemplazó los acuerdos de cielos abiertos anteriores entre los Estados Unidos y los países europeos individuales.
El acuerdo inicial se firmó en Washington, DC, el 30 de abril de 2007. El acuerdo entró en vigor el 30 de marzo de 2008. La segunda fase se firmó en junio de 2010 y se ha aplicado provisionalmente, pendiente de ratificación por todos los signatarios. [2]
Impacto
Londres – Estados Unidos
Según el acuerdo, Londres Heathrow se abrió a la competencia total. Esto puso fin al derecho exclusivo otorgado a solo dos aerolíneas estadounidenses y dos aerolíneas del Reino Unido (establecidas en virtud del Acuerdo Bermuda II en 1977, que sigue en vigor para los derechos de tráfico de los territorios de ultramar del Reino Unido a los EE. UU.) Para volar servicios transatlánticos desde Heathrow. Estas cuatro aerolíneas eran British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines y American Airlines .
Este derecho también existe para los transportistas de terceros países con derechos de quinta libertad establecidos para transportar pasajeros entre Londres Heathrow y los Estados Unidos. Estos derechos fueron ejercitados anteriormente por Air New Zealand (entre Los Ángeles y Londres Heathrow), Air India (entre la ciudad de Nueva York y Londres Heathrow) y Kuwait Airways (también entre la ciudad de Nueva York y Londres Heathrow). El Al también tenía esos derechos, pero decidió no usarlos, y técnicamente Iran Air también tenía derechos similares, pero tiene prohibido volar a los EE. UU. Debido a las sanciones económicas del gobierno de EE. UU . Contra Irán .
Delta Air Lines inició sus servicios a Londres Heathrow desde Atlanta , Nueva York (JFK) , [4] Boston , Detroit y Seattle en 2008. Otras aerolíneas, como Northwest Airlines , US Airways [5] y Continental Airlines también iniciaron servicios a Heathrow. pero desde entonces han cesado sus operaciones independientes bajo estas marcas, luego de fusiones con aerolíneas que también operan en Heathrow.
Sin embargo, la expansión de los vuelos transatlánticos hacia o desde Heathrow continúa estando limitada por la falta de capacidad de la pista (actualmente sus dos pistas operan a más del 98 por ciento de su capacidad), los límites gubernamentales (especialmente cuando se cancelaron los planes de expansión para construir una tercera pista y una sexta terminal). el 12 de mayo de 2010, por el nuevo gobierno de coalición [6] ), y el hecho de que muchas de las franjas horarias de despegue son propiedad de aerolíneas tradicionales (las aerolíneas de IAG , incluidas British Airways, Aer Lingus e Iberia, representan el 54% de las franjas horarias [7] ).
Tarifas
Hay poco consenso sobre si el aumento de la competencia transatlántica tendrá algún efecto en las tarifas . Algunos creen que el mercado ya es muy competitivo. Otras fuentes han estado prediciendo cambios radicales, como vuelos de 10 €. [8]
Ha habido una serie de nuevos participantes que han entrado en el mercado en los últimos años, que han adaptado el modelo de las compañías aéreas de bajo coste de corta distancia a la ruta transatlántica. Inicialmente en 2007, Ryanair anunció que planeaba iniciar una nueva aerolínea (RyanAtlantic) que operaría vuelos de larga distancia entre Europa y Estados Unidos, pero ese proyecto fue cancelado. Sin embargo, en 2014, Norwegian Air Shuttle anunció que comenzaría vuelos de bajo costo a los EE. UU. Desde la República de Irlanda y luego desde el Reino Unido, en parte gracias a los nuevos aviones de fuselaje ancho y de fuselaje estrecho con mayor eficiencia de combustible y alcance. [9] Sus filiales irlandesas y luego las nuevas del Reino Unido solicitaron el permiso de Estados Unidos para operar estas rutas, lo que encontró resistencia en los Estados Unidos. [10] [11] Finalmente, después de que la Comisión Europea dijera que iniciaría procedimientos de arbitraje en virtud del Acuerdo, [12] Estados Unidos otorgó a las subsidiarias noruegas derechos para volar a Estados Unidos. [13] [14] Otras aerolíneas de bajo coste de larga distancia, como LEVEL , Primera Air y Wow Air , han entrado en el mercado, sin embargo, las dos últimas han dejado de operar.
Consecuencias de la salida del Reino Unido de la UE
Hubo cierto debate sobre las consecuencias que tendría la salida del Reino Unido de la UE ( Brexit ) en 2020 en las aerolíneas del Reino Unido y Estados Unidos que vuelan entre el Reino Unido y Estados Unidos. [15] Tanto la UE como el Secretario de Estado para la Salida de la Unión Europea , David Davis , han confirmado desde entonces que es probable que el Reino Unido abandone el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE. UU. [16] [17] Posteriormente se supo que el Reino Unido ha iniciado negociaciones con los EE. UU. Sobre un futuro Acuerdo de transporte aéreo entre EE. UU. Y el Reino Unido. [18]
En noviembre de 2018, el Reino Unido concluyó un acuerdo individual de cielo abierto con EE. UU. Que sustituirá al acuerdo de la UE posterior al Brexit. [19]
Referencias
- ^ Diario oficial del acuerdo de transporte aéreo de la Unión Europea, L134 (volumen 50, 25 de mayo de 2007)
- ^ a b "Aviación internacional: Estados Unidos" . Comisión Europea . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU. - No tan abierto para las aerolíneas europeas Archivado el 29 de mayo de 2008 en Wayback Machine , comunicado de prensa de IACA , 22 de marzo de 2007
- ^ Delta Air Lines para comenzar el servicio a Londres Heathrow desde Atlanta y Nueva York (JFK) Archivado el 2 de noviembre de 2007 en Wayback Machine (Delta Air Lines: 17 de octubre de 2007)
- ^ US Airways para comenzar el servicio a Londres Heathrow desde Filadelfia (US Airways: 20 de noviembre de 2007)
- ^ Noticias de la BBC: planes de la tercera pista de Heathrow desechados por el nuevo gobierno
- ^ "Gulf Airlines en Londres Heathrow: las compras de slots amplían aún más la capacidad, mejorando la conectividad" . CAPA - Centro de aviación . 23 de febrero de 2016 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ El CEO de Ryanair todavía sueña con el vuelo transatlántico de $ 10
- ^ Gulliver (18 de enero de 2018). "Las aerolíneas tradicionales se enfrentan a nuevos competidores en rutas transatlánticas" . The Economist . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Posaner, Joshua (31 de agosto de 2016). "Las nubes de la aerolínea noruega abren cielos" . Politico . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Sumers, Brian (1 de julio de 2016). "Norwegian Air sufre un revés en los vuelos estadounidenses por el DOT" . Skift . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Fioretti, Julia (26 de julio de 2016). "Exclusivo: UE buscará arbitraje en disputa con EE.UU. sobre Norwegian Air - fuentes" . Reuters . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Leff, Gary (2 de diciembre de 2016). "El DOT finalmente aprueba a la subsidiaria irlandesa de Norwegian para volar a los EE . UU . " . Vista desde el ala . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Murray Brown, John (25 de septiembre de 2017). "Norwegian Air sube después de que la unidad británica obtenga la aprobación para vuelos estadounidenses" . The Financial Times . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Walker, Karen (27 de junio de 2016). "El brexit podría llevar a que se cierren las puertas a los cielos abiertos" . Mundo del transporte aéreo . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Clark, Oliver (15 de marzo de 2017). "Es posible que los cielos abiertos UE-EE. UU. No se apliquen al gobierno del Reino Unido después del Brexit" . FlightGlobal . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Fiorettie, Julia (12 de diciembre de 2017). "La UE advierte a las aerolíneas británicas sobre vuelos posteriores al Brexit" . Reuters . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ "Estados Unidos ofrece un trato de cielos abiertos inferior al Reino Unido después del Brexit" . The Financial Times . 5 de marzo de 2018 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ "Reino Unido y Estados Unidos acuerdan un acuerdo de vuelos post-Brexit" . BBC News . 29 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .