El ferrocarril de Phillips y Rangeley era un ferrocarril de transporte común de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el estado de Maine.
Conectó las ciudades de Phillips y Rangeley y fue construido para servir a las industrias forestales y turísticas del condado de Franklin . Este ferrocarril fue pionero en el uso de material rodante de gran calibre de 2 pies ( 610 mm ) en América del Norte. Vagones de carga anteriores construidos para el ferrocarril Billerica y Bedford , [1] el ferrocarril Sandy River , [2] el ferrocarril Bridgton y Saco River , [3] el ferrocarril Monson , [4] el ferrocarril Franklin y Megantic , [5] y elEl ferrocarril central de Kennebec [6] tenía una longitud máxima de 26 pies (7,9 m). Phillips y Rangeley Railroad encargaron los primeros vagones de 28 pies (8,5 m) en 1890 y la subsidiaria Eustis Railroad encargó los primeros vagones de 33 pies (10 m) en 1903. [7] La locomotora Portland Company construida en 1890 era un 12,5% más pesada que cualquier locomotora anterior de 2 pies ( 610 mm ) de ancho en Maine. [8] La locomotora 2-6-0 comprada a Baldwin Locomotive Works el año siguiente era un 28% más pesada que la locomotora Portland; [8]y su éxito alentó la compra posterior de locomotoras similares por el Laurel River y Hot Springs Railroad de Carolina del Norte en 1892, [9] el Sandy River Railroad en 1893, [10] el Cazadero y San Pablo Railroad en 1897, [11] el sur Los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Africano en 1901, el Ferrocarril de Córdoba y Huatusco en 1902, [12] y el Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington en 1907. [13]
Los propietarios de Phillips and Rangeley Railroad (P&R) estaban más interesados en un medio de transporte de madera a los mercados desde los bosques aborígenes de abetos del municipio de Redington. Redington Lumber Company poseía 375 de las 400 acciones de P&R vendidas. La construcción comenzó donde terminaba el ferrocarril Sandy River en Phillips ; y el primer tren llegó a Redington el 11 de octubre de 1890. Después de dejar Reeds Mills, el ferrocarril subió 800 pies hasta nueve millas sin carreteras del cañón Orbeton Stream entre la montaña Saddleback y el monte Abraham. El aserradero de Redington se construyó cerca de la cima de lo que llegó a llamarse Sluice Hill. Aunque no se habían construido edificios de la estación, el P&R comenzó el servicio regular de trenes a Redington unos días antes de que la fábrica comenzara a producir madera el 21 de febrero de 1891. El suelo congelado detuvo la construcción para el invierno, pero el clima primaveral trajo rieles a Rangeley el 10 de junio de 1891. El 1 de julio de 1891, comenzó el servicio de tren programado desde Rangeley hasta el ferrocarril central de Maine en Farmington a través del ferrocarril Sandy River desde Phillips .
La locomotora P&R # 1 fue la primera locomotora de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) construida por Portland Company . Era la locomotora de ancho de vía más grande de 2 pies ( 610 mm ) en Maine cuando se entregó. La locomotora P&R # 2 se compró al Sandy River Railroad y mantuvo el número de Sandy River, aunque estaba disponible para trabajos de construcción antes de que se entregara el # 1. La locomotora P&R # 3 era incluso más grande que la # 1, y fue la primera locomotora con una ténder separada en los ferrocarriles de 2 pies ( 610 mm ) de ancho de Maine. Compras iniciales de P&R de 16 furgones , 3 autocares y un coche combinado combinadoInventarios de Sandy River Railroad de esos tipos de vagones para servicio conjunto; pero P&R tenía setenta vagones planos para enviar madera desde Redington y desde el aserradero Sanders. [14] P&R # 1 y la locomotora Sandy River # 4 idéntica generalmente tiraban trenes de pasajeros entre Farmington y Rangeley , mientras que P&R # 3 sacaba trenes de carga de los aserraderos. [15] Por tercera vez, P&R ordenó la locomotora de ancho de vía más pesada de 2 pies ( 610 mm ) en Maine para reemplazar la # 2 en 1893. La vieja HinkleyLa locomotora era demasiado pequeña para brindar un servicio satisfactorio en Sluice Hill cuando las locomotoras más grandes necesitaban reparaciones, pero se cambió la numeración # 4, se renombró como Bo-Peep y permaneció en la lista para trabajos menos exigentes. P&R recibió un equipaje : automóvil RPO de Portland en 1892; y el Sandy River Railroad puso en servicio un coche similar al año siguiente. [dieciséis]