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Fairford
Estación de Fairford - geograph.org.uk - 2035726.jpg
Estación de tren de Fairford en 1961
UbicaciónFairford , Cotswold
Inglaterra
Coordenadas51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W / 51.70706 ° N 1.76059 ° W / 51.70706; -1.76059 Coordenadas : 51.70706 ° N 1.76059 ° W51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W /  / 51.70706; -1.76059
Referencia de cuadrículaSP165009
Plataformas1
Otra información
EstadoEn desuso
Historia
Compañía originalFerrocarril de East Gloucestershire
PreagrupaciónGran ferrocarril occidental
PosagrupaciónGran ferrocarril occidental
Fechas clave
15 de enero de 1873Se abre la estación
18 de junio de 1962La estación cierra

Ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford
Leyenda
Oxford, Worcester y Wolverhampton Rly
a Worcester │ a Oxford
Yarnton
Carretera A40
Cassington Halt
Río Evenlode
Canal de Cassington
Eynsham
South Leigh
Río Windrush
Cruce de mercancías de Witney
Río Windrush
Bienes de Witney
Witney
Carretera A4095
Brize Norton y Bampton
Carterton
Alvescot
Kelmscott y Langford
Pequeño cruce de Faringdon
Lixiviación del río
Lechlade
Carretera A361
Carretera A417
Fairford

La estación de tren de Fairford sirvió a la ciudad de Fairford en Gloucestershire . Era el término occidental del ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford entre Oxford y Fairford. [1] Tenía una plataforma y una estación de piedra.

Historia [ editar ]

La estación fue inaugurada el 15 de enero de 1873 por East Gloucestershire Railway (EGR). [2] [3] Fue construido en campo abierto al lado de la carretera a Lechlade , 1 milla (1,6 km) al este de Fairford . [4] [5] Al igual que con las estaciones de Lechlade y Alvescot , Fairford era una estructura simple de plataforma única, construida con piedra de Cotswold local color miel que reflejaba la arquitectura de los pueblos cercanos. [6] También había una caja de señales estándar del Great Western Railway , un refugio de plataforma Pagoda y una pequeña vía permanentegalpón que albergaba un carro motorizado. [7] Cerca del cobertizo de locomotoras había un tanque de agua y una vieja caja para caballos que se usaba como cabaña, mientras que una espuela conducía a una plataforma giratoria de 45 pies (14 m) y una plataforma de carbón. [8] [9] El tanque fue impulsado por un vapor suministrado por inyectores de locomotoras . [10] [11]

Estación de Fairford, 1950.
GWR 7400 No. 7412 con un tren local a Oxford en febrero de 1962.

La estación no fue diseñada como una terminal: la línea continuó otros 500 yardas (460 m) al oeste de la estación y se duplicó para formar un circuito circular , finalmente terminando en una parada de amortiguación con un revestimiento de carruaje en un lado y una madera. Cobertizo del motor por el otro. [12] Hubo varios intentos de extender la línea más allá de Fairford. El esquema original habría visto la línea correr desde Cheltenham a través de Andoversford y Coln Valley hasta Fairford y Lechlade, donde se dividiría en dos rutas: una rama este a Witney y una línea sur para unirse con el ferrocarril Faringdon .[13] A esto se opuso Great Western Railway, cuya línea de Cheltenham a Swindon proporcionaba una ruta más corta a Londres y que desconfiaba de las propuestas que podrían permitir que London and North Western Railway compitiera por sutráfico de Gales del Sur . [13] Se llegó a un acuerdo con el Great Western para una ruta modificada a través de Bourton-on-the-Water en el ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham, pero el Great Western retiró su apoyo tras las objeciones de los accionistas que consideraban que el plan era arriesgado e innecesario. proposición. [14]Aunque el East Gloucestershire Railway obtuvo la aprobación parlamentaria para su propuesta inicial a través de Andoversford, no pudo financiarlo y decidió concentrarse en el tramo entre Fairford y Witney. [15] El siguiente intento se realizó en 1890 cuando el Great Western ofreció comprar East Gloucestershire y Witney Railways, lo que llevó a los directores de East Gloucestershire a preguntar a los directores de Witney si apoyarían un acercamiento a Midland y South. Western Junction Railway para una extensión a Cirencester . [16] Los directores de Witney declinaron porque habían recibido una buena oferta del Great Western por sus acciones. [16] En 1895, el Midland Railway, London y North Western Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway propusieron una ruta principal al sur de Gales a través de Fairford y Oxford. [17] Esto fue derrotado por el Great Western comprando el apoyo de la compañía de Manchester a través de ciertas concesiones. [18] Otra propuesta llegó en 1899 cuando un grupo de empresarios y terratenientes locales presentó un plan bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 para una línea paralela a la carretera A40 que estaba respaldada por los Consejos de los condados de Oxfordshire y Gloucestershire, pero que no obtuvo el apoyo. del gobierno y fue abandonado en 1903. [18] Finalmente, durante elEn la Segunda Guerra Mundial , se pensó en conectar el ramal de Fairford con el ramal de Highworth utilizando un ramal de 9,7 km (6 millas) entre Lechlade y Hannington . [19] El repunte de las fortunas significó que la propuesta no se llevó más allá. [19]

Sitio de la estación en 1992.

Como Fairford no se había concebido como una terminal, su distribución creaba una serie de problemas. La plataforma de 75 m (246 pies) estaba ubicada de manera inconveniente a través de la garganta de la estación, lo que impedía que el patio se desviara fácilmente si había un tren en la plataforma. [20] En el caso, no fue necesario corregir este defecto ya que la estación nunca estuvo particularmente ocupada; [20] Los recibos de 1903, 1913 y 1923 muestran que en promedio se emitieron 6.500 billetes mientras que el tráfico de mercancías manipulado nunca superó las 10.000 toneladas y se despacharon alrededor de 400 paquetes, [21] aunque en un momento hubo un tráfico de leche sustancial con 15.000 galones siendo enviado diariamente a Londres. [22]Además, no había espacio suficiente para que la locomotora girara alrededor del tren para el viaje de regreso, lo que significa que el tren tuvo que ser empujado hacia el bucle de mercancías donde se desconectó la locomotora y se colocó en la vía adyacente para transportar los vagones a la amortiguadores usando un cable hasta que los puntos se despejaron y el motor pudo recuperar su posición. [11] [23]

Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación de Fairford estaba ocupada con el tráfico de la RAF Fairford y en 1944 se agregó un segundo apartadero de mercancías a la estación. [24] [22] [25] La estación se cerró junto con el ferrocarril East Gloucestershire el 18 de junio. 1962. [2] [3] [26] [27] [28] En sus últimos días, la estación no contaba con más de una docena de usuarios habituales. [29]


Estación precedente Ferrocarriles en desuso Estación siguiente
Término Great Western Railway Ferrocarril del
este de Gloucestershire		 Línea y estación Lechlade
cerradas

Actualidad [ editar ]

Después del cierre, el edificio de la estación fue adaptado como oficinas por Antocks Lairn y sobrevivió entre las unidades industriales que se construyeron en el antiguo patio de mercancías. [30] [31] En algún momento después de 1991, la estructura fue demolida y reemplazada por una moderna unidad industrial. [32] [33] El contorno del pozo de la plataforma giratoria relleno todavía era visible en 1991. [34]

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Conolly (1976) , p. 9, sección F5.
  2. ↑ a b Butt , 1995 , pág. 93.
  3. ↑ a b Quick (2009) , pág. 169.
  4. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , fig. 93.
  5. ^ Jenkins (1985) .
  6. ^ Jenkins (1985) , p. 33.
  7. ^ Jenkins (1985) , págs.102, 104.
  8. ^ Jenkins (1985) , págs. 102-103.
  9. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , figs. 112 y 113.
  10. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , fig. 110.
  11. ↑ a b Yorke (2009) , p. 131.
  12. ^ Jenkins (1985) , p. 102.
  13. ↑ a b Jenkins (1985) , pág. 27.
  14. ^ Jenkins (1985) , págs. 27-28.
  15. ^ Jenkins (1985) , págs. 31-32.
  16. ↑ a b Jenkins (1985) , pág. 36.
  17. ^ Jenkins (1985) , págs. 43-44.
  18. ↑ a b Jenkins (1985) , pág. 45.
  19. ↑ a b Jenkins (1985) , pág. 108.
  20. ↑ a b Jenkins (1985) , pág. 107.
  21. ^ Jenkins (1985) , p. 52.
  22. ↑ a b Simpson (1997) , p. 185.
  23. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , fig. 103.
  24. ^ Jenkins (1985) , p. 69.
  25. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , fig. 100.
  26. ^ Jenkins (1985) , p. 112.
  27. ^ Clinker (1988) , p. 46.
  28. ^ Aguas (1986) , p. 28.
  29. ^ Jenkins (1985) , págs.104, 107.
  30. ^ Mitchell, Smith y Lingard (1988) , fig. 120.
  31. ^ Jenkins (1985) , p. 147.
  32. ^ Waters y Doyle (1992) , p. 104.
  33. ^ "Estaciones en desuso" . Subterranea Britannica.
  34. ^ Waters y Doyle (1992) , p. 105.

Fuentes [ editar ]

  • Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Clinker, CR (1988) [1978]. Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales 1830–1980 (2ª ed.). Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Conolly, W. Philip (enero de 1976). Atlas y diccionario geográfico previo a la agrupación de ferrocarriles británicos (5ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0320-3. EX / 0176.
  • Jenkins, Stanley C. (1985) [1975]. La sucursal de Fairford . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-853613-16-8. LP86.
  • Mitchell, Victor E .; Smith, Keith; Lingard, Richard (abril de 1988). Ramal a Fairford . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-52-5.
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Simpson, Bill (1997). Una historia de los ferrocarriles de Oxfordshire; Parte 1: El Norte . Witney: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-89924-602-1.
  • Waters, Laurence; Doyle, Tony (1992). Pasado y presente de los ferrocarriles británicos: Oxfordshire . Wadenhoe: Publicación Silver Link. ISBN 978-0-94797-187-8. No. 15.
  • Waters, Laurence (1986). Centros ferroviarios: Oxford . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1590-6.
  • Yorke, Stan (2009). Ferrocarriles perdidos de Gloucestershire . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-84674-163-0.

Enlaces externos [ editar ]

  • Fotos y detalles de la estación
  • Estación en un sistema operativo de 1947, mapa
  • Estación en estaciones en desuso
  • Página archivada con detalles posteriores al cierre de las estaciones