Línea de jubileo

Línea de metro de Londres

Línea de jubileo
1996 Stock en Stanmore en 2014
Visión general
Estaciones	27
Color en el mapa	Plata
Sitio web	tfl.gov.uk
Servicio
Escribe	Tránsito rápido
Sistema	metro de Londres
Depósito (s)	Neasden Mercado de Stratford [1]
Material rodante	1996 Stock
Número de pasajeros	213,554 millones (2011/12) [2] viajes de pasajeros
Historia
Abrió	1 de mayo de 1979 ; Hace 42 años (1 de mayo de 1979 )
Última prórroga	1999
Técnico
Longitud de la línea	36,2 km (22,5 mi)
Personaje	Nivel profundo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Velocidad de operacion	100 km / h (62 mph)
Transporte para las líneas ferroviarias de Londres metro de Londres Bakerloo Central Circulo Distrito Hammersmith y ciudad Aniversario Metropolitano Del Norte Piccadilly Victoria Waterloo y ciudad Otros sistemas Travesaño DLR London Overground Tranvías de Londres Carril TfL v t mi

La línea Jubilee es una línea del metro de Londres que corre entre Stratford en el este de Londres y Stanmore en el noroeste suburbano, a través de Docklands , South Bank y West End . Inaugurada en 1979, es la línea más nueva de la red, aunque algunos tramos de vía datan de 1932 y algunas estaciones de 1879.

La parte occidental entre Baker Street y Stanmore era anteriormente una rama de la línea Metropolitan y más tarde la línea Bakerloo , mientras que la nueva construcción se completó en dos secciones principales: inicialmente en 1979 a Charing Cross , luego en 1999 con una extensión a Stratford. Las últimas estaciones son más grandes y tienen características especiales de seguridad , siendo ambos aspectos intentos de preparar la línea para el futuro . Después de la extensión al este de Londres, con áreas que alguna vez estuvieron mal conectadas al metro, la línea ha experimentado un enorme crecimiento en el número de pasajeros y es la tercera más transitada de la red (después del norte yLíneas centrales ), con más de 213 millones de viajes de pasajeros en 2011/12.

Entre Finchley Road y Wembley Park, la línea Jubilee comparte su ruta con la línea Metropolitan y la línea principal de Chiltern . Entre Canning Town y Stratford corre paralela al ramal Stratford International del Docklands Light Railway . La línea del Jubileo está coloreada de plata en el mapa del metro , para marcar el Jubileo de Plata de Isabel II , después del cual se nombró la línea.

Historia

1932 hasta 1939

La primera sección de la línea Jubilee se inauguró en 1932, cuando el Metropolitan Railway construyó un ramal desde su línea principal en Wembley Park hasta Stanmore . La línea, como muchas otras en el área noroeste de Londres, fue diseñada para absorber el tráfico de pasajeros de los suburbios nuevos y en rápida expansión. La línea presentó un problema al Metropolitan. El tráfico suburbano había tenido tanto éxito que, a principios de la década de 1930, las líneas hacia Baker Street se estaban sobrecargando, un problema que se vio agravado por el vuelo de posguerra desde la City de Londres al West End de Londres . ^{[ cita requerida ]}

Al principio, el Metropolitan había abogado por una nueva línea de metro profunda siguiendo aproximadamente la línea de Edgware Road entre la estación de metro y un punto cerca de Willesden Green . De hecho, la construcción avanzó hasta la reconstrucción de la estación de Edgware Road para acomodar 4 plataformas de 8 coches de longitud. Sin embargo, las cosas cambiaron con la formación de la London Passenger Transport Board (LPTB) y la subsiguiente absorción de la línea Metropolitan. La solución fue ahora una nueva rama de la línea Bakerloo desde Baker Street para dar servicio a nuevas estaciones en St. John's Wood y Swiss Cottage , lo que convierte a las estaciones existentes de Lord's, Marlborough Road y Swiss Cottage en la ruta paralela son redundantes, y anula la necesidad de la extensión del Met desde la estación de Edgware Road. Originalmente se propuso que la estación Swiss Cottage de la línea Metropolitan permanecería abierta durante las horas pico para el intercambio con Bakerloo, y que la estación Lord's se abriría para eventos especiales de cricket, pero ambas se cerraron permanentemente como medidas económicas durante la Segunda Guerra Mundial . La nueva línea se elevó entre las vías de la línea Metropolitan en Finchley Road , proporcionando un intercambio entre plataformascon la línea Metropolitan. Continuando hacia el norte hasta Wembley Park, el nuevo ramal de la línea Bakerloo debía proporcionar servicio local en la línea Metropolitan, mientras que los trenes de la línea Metropolitan circulaban sin escalas entre Finchley Road y Wembley Park, reduciendo siete minutos los tiempos de viaje. En Wembley Park, el nuevo Bakerloo giraría hacia el norte para servir a Kingsbury, Queensbury, Canons Park y Stanmore, asumiendo el control de la antigua sucursal metropolitana. La extensión de Bakerloo, construida como arriba, se inauguró en 1939. ^{[ cita requerida ]}

1939 a 1979, la línea Fleet

v t mi Plano de línea de flota
Leyenda
Stanmore Apartaderos Stanmore Parque Canons Queensbury Kingsbury Parque Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Casa de campo suiza Bosque de San Juan calle del panadero Calle Bond Parque verde Charing Cross Fase 2 (aprobado en 1971) ↓ Aldwych Circo de Ludgate Calle del cañón Calle Fenchurch Fase 3 (aprobado en 1971) ↓ Río Támesis Muelles de Surrey Nuevo depósito cruzado Nueva puerta cruzada Nueva cruz Fase 3 (aprobado 1972) ↓ Lewisham Fase 4 ↓ Ladywell Puente de Catford Lower Sydenham New Beckenham Casa del reloj Elmers End Woodside Addiscombe Parque Edén West Wickham Hayes
Opción de línea de río
Calle Fenchurch Fase 3 (aprobado en 1980) ↓ Muelles de St Katharine Wapping Río Támesis Surrey Docks North Río Támesis Millwall Río Támesis North Greenwich Río Támesis Aduana Beckton Depósito de Beckton Silvertown Río Támesis Arsenal de Woolwich Planeado ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Planeado ↓ Thamesmead East

La planificación de la red de metro inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial consideró varias rutas nuevas. Los principales resultados de este estudio se referían a dos rutas principales: la "línea C" de sur a noreste, y las líneas 3 y 4, nuevas rutas que cruzan la ciudad, que unen los suburbios del noroeste con Fenchurch Street , Wapping y, de forma diversa, Lewisham y Hayes . La línea C se inauguró como línea Victoria , por etapas, de 1968 a 1972. Continuaron las obras en la ruta noroeste-sureste.

La "línea Fleet" se mencionó en un artículo del Times de 1965 , en el que se discutían opciones después de que la línea Victoria se hubiera completado, lo que sugiere que la línea Fleet podría tomar una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, luego continúe hacia el sureste de Londres. ^[3] La nueva línea debía llamarse Fleet line, ^[4] después de River Fleet (aunque solo habría cruzado bajo Fleet en Ludgate Circus; la sección central de Londres sigue principalmente a Tyburn ).

En 1971 se inició la construcción de la nueva línea Fleet. La presión económica y las dudas sobre el destino final de la línea habían llevado a un enfoque por etapas. En la primera etapa, el ramal de Baker Street a Stanmore de la línea Bakerloo se unió en Baker Street a un nuevo segmento de 2.5 millas (4 km) en el centro de Londres, con paradas intermedias en Bond Street y Green Park y terminando en un nueva estación en Charing Cross, aliviando así la presión sobre la sección West End de la línea Bakerloo entre Baker Street y Charing Cross y también permitiendo un aumento de frecuencias en la sección norte de Baker Street. El nuevo tubo debía ofrecer un intercambio multiplataforma entre Bakerloo y Fleet en Baker Street, como fue pionero en la línea Victoria. El trabajo se completó en 1979. Como parte de los trabajos, las estaciones de Trafalgar Square (Bakerloo) y Strand (Northern) se combinaron en un solo complejo de estaciones, Charing Cross. La estación Charing Cross existente en las líneas subterráneas District y Circle pasó a llamarse Embankment .

1983 Stock tren en Kilburn en 1988

Otra parte de las obras incluyó una sección del túnel de prueba, construido cerca de New Cross . Esta parte de Londres tiene un suelo anegado en el que es difícil hacer un túnel, por lo que se utilizó experimentalmente un nuevo método de túnel, llamado escudo de bentonita , para construir una sección de túnel de 150 m, que estaba en la línea de la ruta propuesta de la Fase 2, en 1972. ^{[5] [6] [7]} El experimento fue exitoso, lo que llevó a la introducción de esta forma de construcción en otros lugares, ^[5] pero cuando se modificó la ruta planificada, esta sección se dejó abandonada ya que era efectivamente inútil, y todavía existe hasta el día de hoy. ^[7]

En 1975, cuando había planes para introducir la flota de autobuses Silver Jubilee de London Transport , el entonces director de ventas de London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, propuso al presidente de LTE, Kenneth Robinson , que la línea Fleet pasara a llamarse línea Jubilee. . Sin embargo, esta idea fue inicialmente rechazada debido a los costos adicionales involucrados. Sin embargo, el nombre fue elegido finalmente para la línea después del Jubileo de Plata de 1977 de la reina Isabel II, luego de una promesa hecha por los conservadores en las elecciones del Consejo del Gran Londres de 1977 . La elección original del gris acorazado para el color de la línea se basó en el significado naval de la palabra flota.; éste se convirtió en un gris más claro, que representa el color plateado del Jubileo mismo.

La línea fue inaugurada oficialmente por el Príncipe de Gales el 30 de abril de 1979, y los servicios de pasajeros funcionaron a partir del 1 de mayo de 1979. ^{[8] [9]}

Extensiones propuestas

La línea Jubilee de 1979 iba a ser la primera de las cuatro fases del proyecto, pero la falta de fondos significó que no se hicieron más avances hasta finales de la década de 1990.

• La fase 2 habría extendido la línea a lo largo de Fleet Street hasta las estaciones de Aldwych , Ludgate Circus , Cannon Street y Fenchurch Street. La aprobación parlamentaria para esta fase se concedió el 27 de julio de 1971. ^[10]
• La fase 3 habría visto la línea continuar bajo el río hasta la estación Surrey Docks (ahora Surrey Quays ) en la East London Line , tomando el control de las dos ramas de ELL hacia las estaciones New Cross Gate y New Cross , con una extensión a Lewisham. La aprobación parlamentaria para esta fase hasta New Cross se concedió el 5 de agosto de 1971 y la sección final de Lewisham recibió la aprobación el 9 de agosto de 1972. ^[10]
• En 1973, se ideó un plan alternativo para la Fase 3 para proporcionar conexiones de transporte al área de London Docklands que entonces se estaba considerando para la regeneración, ya que se esperaba que los muelles estuvieran cerrados a fines de la década de 1980. Inicialmente propuesto como un servicio de línea principal, pero luego desarrollado como una extensión de la línea de tubo para la línea Jubilee, el nuevo plan se desarrolló durante los próximos años hasta una forma final que consideraba extender la línea paralela al río Támesis conocida informalmente como la línea del río. '. Esto fue para tomar la línea de Fenchurch Street a Thamesmead a través de St Katharine Docks , Wapping , Surrey Docks North , Millwall (cerca de la ubicación posterior de la estación de DLR de South Quay ),North Greenwich , Custom House , Silvertown , Woolwich Arsenal y luego Thamesmead Central. El depósito habría estado en Beckton , más o menos en el sitio del actual depósito de Docklands Light Railway, y se consideró un servicio de transporte entre allí y la Aduana. La aprobación parlamentaria para la ruta hasta Woolwich Arsenal, incluida la sucursal de Beckton, se otorgó el 1 de agosto de 1980. ^[11]
• La Fase 4 fue la posible continuación de la sucursal Lewisham de la Fase 3 original para hacerse cargo de los servicios suburbanos en las sucursales de Addiscombe y Hayes .

Extensión del milenio

Artículo principal: Extensión de la línea Jubilee

Los cambios en el uso de la tierra, particularmente la renovación urbana del área de Docklands , dieron como resultado que el proyecto para extender la línea más allá de Charing Cross se modificara considerablemente en las décadas de 1970, 1980 y 1990. La extensión de la línea Jubilee , como se conoció el proyecto final, se inauguró en tres etapas en 1999. Se separó de la línea existente en Green Park ; el servicio a Charing Cross se interrumpió (aunque todavía se mantuvo para dar marcha atrás a los trenes en momentos de interrupción y para uso ocasional como escenario de una película). La línea se extiende hasta Stratford , con diez estaciones intermedias. Esta sección es única en el subterráneo porque es la única sección que tiene puertas de borde de plataforma. que se abren automáticamente cuando llegan los trenes.

Ha habido otras propuestas para ampliar la línea que da servicio a los muelles. ^[12]

Servicio de fin de semana las 24 horas

Se planeó que a partir del sábado 12 de septiembre de 2015, habría un servicio de 24 horas los viernes y sábados por la noche en toda la línea Jubilee como parte del nuevo patrón de servicio de Night Tube . ^[13] Esto se pospuso debido a una disputa en curso entre Transport for London y los sindicatos ferroviarios. En agosto de 2016, Sadiq Khan , alcalde de Londres, anunció que el metro nocturno de la línea Jubilee funcionaría con servicios a partir del 7 de octubre de 2016 ^[14].

Línea Jubileo actual

Habiendo estado abierta desde 1979, la línea Jubilee es la línea más nueva de la red del metro de Londres. Los trenes se actualizaron en 1997 al stock de 1996. En 1999, los trenes comenzaron a llegar a Stratford en lugar de a Charing Cross, dando servicio a áreas que antes estaban mal conectadas a la red del metro de Londres.

Características de la estación

Las estaciones de la línea Jubilee al norte de Baker Street no se construyeron específicamente para la línea Jubilee. Las estaciones St. John's Wood y Swiss Cottage se abrieron en 1939 en el entonces nuevo ramal de la línea Bakerloo y tienen características de estación de metro más tradicionales. Las estaciones al norte de Finchley Road fueron abiertas por el Metropolitan Railway (ahora la línea Metropolitan), pero se convirtieron en parte de Bakerloo en 1939, y solo Wembley Park se comparte con el Metropolitan. Luego, la línea Jubilee se hizo cargo de todo el servicio de la línea Bakerloo entre Baker Street y Stanmore. Las únicas estaciones "nuevas" construidas para la línea Jubilee original fueron la plataforma en dirección oeste de Baker Street (abierta en dirección este en 1939), Bond Street, Green Park y la ahora cerrada Charing Cross.

Estaciones de la función Jubilee Line Extension:

• acceso sin escalones al nivel de la calle
• arquitectura de vanguardia
• puertas de borde de plataforma

Las puertas de borde de la plataforma se introdujeron principalmente para evitar corrientes de aire subterráneas y ayudar en el flujo de aire. También evitan que las personas se caigan o salten a la pista, así como la acumulación de basura.

Material rodante

1996 tubo stock conduciendo coche

1996 tubo stock remolque coche

1996 stock llegando a West Hampstead

Cuando se inauguró la línea Jubilee, fue operada por acciones de 1972 . En 1984 fue reemplazado parcialmente por el nuevo stock de 1983 : el stock desplazado de 1972 se transfirió a la línea Bakerloo. El stock de 1983 demostró ser poco confiable y problemático en servicio, ^{[ cita requerida ]} con puertas de una sola hoja que hacen que la carga y descarga de pasajeros sea un proceso más lento que en otro stock con aberturas de puerta más anchas. Con la construcción de la Ampliación de la línea Jubilee se aprovechó la oportunidad para introducir nuevos trenes, y hoy en día la línea es trabajada por stock de 1996 , que tiene un exterior similar al stock de 1995 en uso en la línea Northern.pero (a pesar de los nombres confusos) es técnicamente menos avanzado. ^{[ cita requerida ]} El nuevo stock tiene pantallas internas y anuncios automatizados para proporcionar a los pasajeros información sobre la ruta del tren. Al principio, el texto mostrado era estático y mostraba solo el destino del tren, pero luego mostraba también el nombre de la siguiente estación y los intercambios allí. Las modificaciones posteriores introdujeron texto en desplazamiento. El stock de 1996 utiliza un motor diferente al stock de 1995 y tiene un diseño de motor similar al de los trenes Networker Clase 465 y Clase 466 .

Séptima mejora de coche

La línea Jubilee cerró durante tres días a partir del 25 de diciembre de 2005 para agregar un vagón adicional a cada tren de seis vagones. ^[15] La línea tuvo que cerrarse porque los trenes de seis y siete vagones no podían funcionar al mismo tiempo, porque las puertas del borde del andén en las estaciones de Jubilee Line Extension no podían atender ambas longitudes de tren simultáneamente. El sistema de señalización también se modificó para funcionar con los trenes más largos.

Anteriormente, se habían agregado a la flota cuatro trenes completos de siete vagones adicionales, lo que elevó el total a 63. Esto permitió aumentar el período durante el cual se podía ejecutar un servicio completo. No era necesario que la flota completa estuviera disponible hasta que se aprovechara al máximo el nuevo sistema de señalización.

El resultado de la séptima mejora del automóvil fue un aumento del 17% en la capacidad, lo que permitió que 6.000 pasajeros más por hora usaran la línea. Se terminaron las obras y la línea se reabrió dos días antes de lo previsto, el 28 de diciembre de 2005.

Sistema de señalización

Desde 2011, la línea Jubilee tiene operación automática de trenes (ATO), utilizando el sistema de bloques móviles SelTrac S40 . ^[16] Esto proporciona capacidad para 30 trenes por hora. ^[17]

La migración al sistema fue problemática. El programa de cierres temporales por trabajos de ingeniería fue criticado por los políticos locales ^[18] así como por la dirección de recintos como el estadio de Wembley y el O2 porque los visitantes de grandes conciertos y eventos deportivos tenían que viajar en autobús de sustitución de trenes. ^{[19] [20]} La gestión del proyecto por Tube Lines fue criticada por London TravelWatch por su fecha de entrega retrasada, ^[21] y un informe de la Asamblea de Londres se refirió a los cierres semanales de líneas como "caóticos". ^{[22] [23]}

Conectividad 4G

En marzo de 2020, se puso en funcionamiento un sistema basado en Leaky Feeder en los túneles de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town. ^[24] El desarrollo de este sistema surgió del deseo del Ministerio del Interior de proporcionar cobertura para su nueva Red de Servicios de Emergencia (ESN) en el metro de Londres. Permite a los pasajeros recibir conectividad 4G tanto en los túneles como en las plataformas de las estaciones. ^[25]

Esta es la única sección del túnel del metro de Londres que tiene conectividad inalámbrica. TfL tiene la intención de implementar la tecnología en toda la red de tubos a mediados de la década de 2020. ^[24]

Futuro

Sucursal de Thamesmead

Cuando se inauguró la estación de metro de North Greenwich , se construyó para permitir la construcción de una extensión de rama hacia el este hasta Thamesmead . Actualmente no hay planes para construir esta ruta secundaria.

Intercambio de West Hampstead

Se presentaron planes en 1974 y nuevamente en 2004 para un intercambio de West Hampstead , para conectar las tres estaciones de West Hampstead en un complejo, pero los planes se suspendieron en 2007 debido a la incertidumbre sobre la franquicia ferroviaria de North London Line . ^[26] Si bien no existen conexiones en forma de infraestructura ferroviaria, las tres estaciones en West Hampstead forman parte de un intercambio "fuera de la estación" en el sistema Oyster, continuando así acuerdos de intercambio similares (pero poco publicitados) que existen desde antes de la nacionalización. .

Mapa

Servicios

Los servicios de la línea Jubilee son: ^[27]

• Servicios pico a 30 tph en la sección principal entre Stratford y West Hampstead:
  • 18 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - West Hampstead
  • 4 tph Stratford - Verde Willesden
  • 4 tph Stratford - Wembley Park
  • Algunos servicios pico se originan o terminan en West Ham o Neasden

• Servicios fuera de horas pico a 24 tph en la sección principal entre Stratford y Willesden Green:
  • 16 tph Stratford - Stanmore
  • 4 tph Stratford - Verde Willesden
  • 4 tph Stratford - Wembley Park

Estaciones

v t mi Línea de jubileo
Leyenda
Stanmore Apartaderos Stanmore Parque Canons Queensbury Kingsbury Línea metropolitana vía Harrow-on-the-Hill Parque Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Línea metropolitana a Aldgate Casa de campo suiza Bosque de San Juan enlace a la línea Bakerloo calle del panadero enlace de la línea Bakerloo Calle Bond Parque verde Charing Cross la línea termina antes de Aldwych Westminster Río Támesis Waterloo Southwark ( Waterloo este ) Puente de Londres Bermondsey Agua de Canadá Río Támesis Canary Wharf Río Támesis North Greenwich provisión para sucursal para Royal Docks y Thamesmead Río Támesis Canning Town West Ham Depósito del mercado de Stratford Stratford
Diagrama de seguimiento detallado [28] [29] [30] Leyenda Stanmore a los apartaderos de Stanmore Parque Canons Queensbury Kingsbury Línea metropolitana vía Harrow-on-the-Hill (Se omite la línea London-Aylesbury ) a los apartaderos de Wembley Park Parque Wembley al depósito de Neasden al depósito de Neasden Neasden Línea Dudding Hill Dollis Hill Willesden Green Kilburn Línea del norte de Londres West Hampstead Finchley Road Línea metropolitana a Aldgate ( Londres – Aylesbury línea omitida ) Casa de campo suiza Bosque de San Juan de la línea Bakerloo en dirección norte Línea Bakerloo en dirección sur calle del panadero (hacia) la línea Bakerloo en dirección sur Calle Bond Parque verde sucursal cerrada de Charing Cross Charing Cross la línea termina antes de Aldwych Westminster Río Támesis Waterloo Southwark ( Waterloo este ) Puente de Londres Bermondsey Agua de Canadá Río Támesis Canary Wharf Río Támesis North Greenwich Río Támesis Ferrocarril ligero de Docklands a Beckton y Woolwich Arsenal Canning Town Línea DLR Poplar por encima de la línea Jubilee Star Lane ( DLR ) West Ham NR London, Tilbury y Southend line Líneas LU District y Hammersmith & City Abbey Road ( DLR ) El personal de Stratford se detiene a Stratford Market Depot Calle principal de Stratford ( DLR ) Ferrocarril ligero de Docklands a Stratford y Stratford International Stratford no todas las pistas se muestran para las líneas que se cruzan

Aviso que explica el acceso sin escalones. Esto se puede encontrar dentro de cada tren de la línea Jubilee.

Estación	Imagen	Medallón	Abrió	Información Adicional
Stanmore			10 de diciembre de 1932	mapa 1
Parque Canons			10 de diciembre de 1932	Inaugurado como Canons Park (Edgware); renombrado 1933 mapa 2
Queensbury			16 de diciembre de 1934	mapa 3
Kingsbury			10 de diciembre de 1932	mapa 4
Wembley Park [a]			14 de octubre de 1893	Se conecta con el mapa 5 de la línea Metropolitana
Neasden [b]			2 de agosto de 1880	mapa 6
Dollis Hill [b]			1 de octubre de 1909	mapa 7
Willesden Green [b]			24 de noviembre de 1879	mapa 8
Kilburn [b]			24 de noviembre de 1879	Inaugurado como Kilburn & Brondesbury; rebautizado el 25 de septiembre de 1950 mapa 9
West Hampstead [b]			30 de junio de 1879	Se conecta con la línea London Overground North London y el mapa 10 de los servicios ferroviarios nacionales
Finchley Road [b]			30 de junio de 1879	Se conecta con el mapa 11 de la línea Metropolitana
Casa de campo suiza			20 de noviembre de 1939	mapa 12
Bosque de San Juan			20 de noviembre de 1939	mapa 13
calle del panadero			1 de mayo de 1979	Se conecta con las líneas Bakerloo , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan mapa 14
Calle Bond			1 de mayo de 1979	Se conecta con el mapa de la línea central 15
Parque verde			1 de mayo de 1979	Se conecta con el mapa 16 de las líneas Piccadilly y Victoria
Westminster			22 de diciembre de 1999	Se conecta con el mapa 17 de las líneas Circle y District
Waterloo			24 de septiembre de 1999	Se conecta con las líneas Bakerloo , Northern (sucursal Charing Cross) y Waterloo & City y el mapa 18 de los servicios ferroviarios nacionales
Southwark ( Waterloo East )			20 de noviembre de 1999	Se conecta con los servicios ferroviarios nacionales del mapa 19 de Waterloo East
London Bridge ( trenes a Gatwick )			7 de octubre de 1999	Se conecta con la línea Northern (sucursal bancaria) y el mapa de los servicios ferroviarios nacionales 20
Bermondsey			17 de septiembre de 1999	mapa 21
Agua de Canadá			17 de septiembre de 1999	Conecta con London Overground East London Line mapa 22
Canary Wharf			17 de septiembre de 1999	Se conecta con el mapa 23 del tren ligero de Docklands
North Greenwich			14 de mayo de 1999	Se conecta con Emirates Air Line desde el mapa 24 de la península de Greenwich de Emirates
Canning Town [c]			14 de mayo de 1999	Se conecta con el mapa 25 del tren ligero de Docklands
West Ham [c]			14 de mayo de 1999	Se conecta con las líneas District y Hammersmith & City , Docklands Light Railway y los servicios ferroviarios nacionales mapa 26
Stratford [c]			14 de mayo de 1999	Se conecta con la línea Central , London Overground North London Line , TfL Rail , Docklands Light Railway y los servicios ferroviarios nacionales mapa 27
En Wembley Park, hay seis vías, pero los trenes de la línea Jubilee solo usan las dos vías más internas. Entre Finchley Road y Wembley Park, el derecho de paso de la línea Jubilee se ensancha a cuatro pistas. Los trenes de la línea Jubilee circulan por las dos vías interiores. Flanqueando la línea Jubilee están las vías utilizadas por la línea Metropolitan . Los trenes de la línea metropolitana funcionan sin escalas desde Finchley Road hasta Wembley Park, saltando West Hampstead , Kilburn , Willesden Green , Dollis Hill y Neasdenestaciones. Las estaciones Willesden Green y Neasden tienen plataformas en las vías de la línea Metropolitan, pero los trenes de la línea Metropolitan llegan allí solo cuando se interrumpe el funcionamiento normal o en ocasiones irregulares cuando los eventos locales pueden causar un gran aumento en el uso de las estaciones. Desde Canning Town hasta el nivel bajo de Stratford, el derecho de paso de la línea Jubilee se ensancha a cuatro vías. Los trenes de la línea Jubilee utilizan las dos vías occidentales. Directamente paralela a la línea se encuentra la extensión Docklands Light Railway Stratford International . Los trenes de la línea Jubilee hacen paradas en Canning Town y West Ham, pero pasan por alto las estaciones Star Lane, Abbey Road y Stratford High Street.

Antiguas estaciones

Las plataformas de la línea Jubilee en Charing Cross todavía se utilizan durante las suspensiones de servicio. Por ejemplo, cuando el servicio se suspende entre Green Park y Stratford, los trenes terminan (y los pasajeros se apean) en Green Park antes de ir a Charing Cross y usar un cruce de tijeras para retroceder hacia el oeste. Los andenes son un plató popular para el cine y la televisión porque los andenes son contemporáneos y los trenes utilizados son los actuales que aparecen en el servicio normal de pasajeros.

Depósitos

El principal depósito de servicio y mantenimiento de la línea Jubilee es el ^{mapa 29 de} Stratford Market Depot entre las estaciones de Stratford y West Ham. ^[31] Los trenes también están estacionados en Neasden Depot , compartiéndolo con la línea Metropolitan.

Stratford Market Depot se construyó como parte de la extensión de la línea Jubilee a finales de la década de 1990, ya que Neasden Depot no podía acomodar el mayor número de trenes necesarios. ^{[32] [33]}

Mapas

• ^ mapa 1 Stanmore - 51 ° 37'10 "N 000 ° 18'10" W  /  51.61944 ° N 0.30278 ° W / 51.61944; -0,30278 ( 01 - Estación de metro Stanmore )
• ^ mapa 2 Canons Park - 51 ° 36'28 "N 000 ° 17'41" W  /  51.60778 ° N 0.29472 ° W  / 51.60778; -0,29472 ( 02 - Estación de metro Canons Park )
• ^ mapa 3 Queensbury - 51 ° 35'39 "N 000 ° 17'10" W  /  51.59417 ° N 0.28611 ° W  / 51.59417; -0,28611 ( 03 - estación de metro Queensbury )
• ^ mapa 4 Kingsbury - 51 ° 35'05 "N 000 ° 16'43" W  /  51.58472 ° N 0.27861 ° W  / 51.58472; -0,27861 ( 04 - Estación de metro Kingsbury )
• ^ mapa 5 Wembley Park - 51 ° 33'49 "N 000 ° 16'46" W  /  51.56361 ° N 0.27944 ° W  / 51.56361; -0,27944 ( 05 - Estación de metro Wembley Park )
• ^ mapa 6 Neasden - 51 ° 33'15 "N 000 ° 15'01" W  /  51.55417 ° N 0.25028 ° W  / 51.55417; -0,25028 (06 – Neasden tube station)
• ^ mapa 7 Dollis Hill - 51 ° 33'07 "N 000 ° 14'19" W  /  51.55194 ° N 0.23861 ° W  / 51.55194; -0.23861 (07 – Dollis Hill tube station)
• ^ mapa 8 Willesden Green - 51 ° 32'57 "N 000 ° 13'18" W  /  51.54917 ° N 0.22167 ° W  / 51.54917; -0.22167 (08 – Willesden Green tube station)
• ^ mapa 9 Kilburn - 51 ° 32'50 "N 000 ° 12'17" W  /  51.54722 ° N 0.20472 ° W  / 51.54722; -0.20472 (09 – Kilburn tube station)
• ^ mapa 10 West Hampstead - 51 ° 32'49 "N 000 ° 11'26" W  /  51.54694 ° N 0.19056 ° W  / 51.54694; -0.19056 (10 – West Hampstead tube station)
• ^ mapa 11 Finchley Road - 51 ° 32'50 "N 000 ° 10'49" W  /  51.54722 ° N 0.18028 ° W  / 51.54722; -0.18028 (11 – Finchley Road tube station)
• ^ mapa 12 Swiss Cottage - 51 ° 32'35 "N 000 ° 10'29" W  /  51.54306 ° N 0.17472 ° W  / 51.54306; -0.17472 (12 – Swiss Cottage tube station)
• ^ mapa 13 Madera de San Juan - 51 ° 32'05 "N 000 ° 10'27" W  /  51.53472 0.17417 ° N ° W  / 51.53472; -0.17417 (13 – St. John's Wood tube station)
• ^ mapa 14 Baker Street - 51 ° 31'19 "N 000 ° 09'25" W  /  51.52194 ° N 0.15694 ° W  / 51.52194; -0.15694 (14 – Baker Street tube station)
• ^ mapa 15 Bond Street - 51 ° 30'50 "N 000 ° 09'00" W  /  51.51389 ° N 0.15000 ° W  / 51.51389; -0.15000 (15 – Bond Street tube station)
• ^ mapa 16 Green Park - 51 ° 30'24 "N 000 ° 08'34" W  /  51.50667 ° N 0.14278 ° W  / 51.50667; -0.14278 (16 – Green Park tube station)
• ^ mapa 17 Westminster - 51 ° 30'04 "N 000 ° 07'30" W  /  51.50111 ° N 0.12500 ° W  / 51.50111; -0.12500 (17 – Westminster tube station)
• ^ mapa 18 Waterloo - 51 ° 30'09 "N 000 ° 06'47" W  /  51.50250 ° N 0.11306 ° W  / 51.50250; -0.11306 (18 – Waterloo tube station)
• ^ mapa 19 Southwark - 51 ° 30'11 "N 000 ° 06'18" W  /  51.50306 ° N 0.10500 ° W  / 51.50306; -0.10500 (19 – Southwark tube station)
• ^ mapa 20 Puente de Londres - 51 ° 30'18 "N 000 ° 05'10" W  /  51.50500 ° N 0.08611 ° W  / 51.50500; -0.08611 (20 – London Bridge station)
• ^ mapa 21 Bermondsey - 51 ° 29'53 "N 000 ° 03'50" W  /  51.49806 ° N 0.06389 ° W  / 51.49806; -0.06389 (21 – Bermondsey tube station)
• ^ mapa 22 Canada Water - 51 ° 29'54 "N 000 ° 03'00" W  /  51.49833 ° N 0.05000 ° W  / 51.49833; -0.05000 (22 – Canada Water station)
• ^ mapa 23 Canary Wharf - 51 ° 30'13 "N 000 ° 01'07" W  /  51.50361 ° N 0.01861 ° W  / 51.50361; -0.01861 (23 – Canary Wharf tube station)
• ^ mapa 24 North Greenwich - 51 ° 30'02 "N 000 ° 00'13" E  /  51.50056 0.00361 ° N ° E  / 51.50056; 0.00361 (24 – North Greenwich tube station)
• ^ mapa 25 Canning Town - 51 ° 30'50 "N 000 ° 00'30" E  /  51.51389 0.00833 ° N ° E  / 51.51389; 0.00833 (25 – Canning Town station)
• ^ mapa 26 West Ham - 51 ° 31'41 "N 000 ° 00'14" E  /  51.52806 ° N 0,00389 ° E  / 51.52806; 0.00389 (26 – West Ham station)
• ^ mapa 27 Stratford - 51 ° 32'32 "N 000 ° 00'12" W  /  51.54222 ° N 0.00333 ° W  / 51.54222; -0.00333 (27 – Stratford station)
• ^ mapa 28 Neasden Depot - 51 ° 33'28 "N 000 ° 15'31" W  /  51.55778 ° N 0.25861 ° W  / 51.55778; -0.25861 (28 – Neasden Depot)
• ^ mapa 29 Stratford Mercado Depot - 51 ° 31'59 "N 000 ° 00'04" E  /  51.53306 0.00111 ° N ° E  / 51.53306; 0.00111 (29 – Stratford Market Depot)

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Ver también

• Juicio por corrupción de Jubilee Line
• Lista de cruces del río Támesis
• Túneles debajo del río Támesis

Referencias

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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jubilee Line .

Mapa de ruta :

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KML is from Wikidata

• "Archivo Fotográfico" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 11 de julio de 2008 .
  • Inauguración oficial de la línea Jubilee
• "Hechos de la línea Jubilee" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• "Línea Jubileo" . Guías de la línea de metro de Clive. 21 de enero de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• Saint, Andrew (20 de enero de 2000). "La extensión de la línea Jubilee" . London Review of Books . págs. 40–41 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• "Extensión de la línea Jubilee" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 . (galería de fotos)

Oeste:	Cruces del río Támesis	Este:
Puente de Westminster	Entre Westminster y Waterloo	Puente Hungerford y puentes Golden Jubilee
Canary Wharf - Ferry de Rotherhithe	Entre Canada Water y Canary Wharf	Tren ligero de Docklands entre Island Gardens y Cutty Sark
Túnel de Greenwich Foot	Entre Canary Wharf y North Greenwich	Túneles de Blackwall
Túneles de Blackwall	Entre North Greenwich y Canning Town	Túnel de cable eléctrico Millennium Dome (sin acceso público) Emirates Air Line