- Este artículo es parte de una serie sobre la Historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña .
El período de 1995 cubre la historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña tras la privatización de British Rail . Durante este período, el volumen de pasajeros ha crecido rápidamente, [1] la seguridad ha mejorado, [2] [3] y los subsidios por viaje han disminuido. Sin embargo, existe un debate sobre si esto se debe a la privatización o a una mejor regulación gubernamental. Durante este período, se completaron High Speed 1 y la mejora de la línea principal de la costa oeste y actualmente se están llevando a cabo más proyectos de construcción. En este período la pandemia de la enfermedad del Coronavirus 2019 (COVID-19)Ocurrió lo que provocó una caída abrupta en la demanda de viajes en tren. [4] [5] [6]
Los subsidios ferroviarios generales han aumentado, como se muestra en el gráfico, aunque el gasto por viaje ha disminuido. Los subsidios ferroviarios han aumentado de 2.700 millones de libras esterlinas en 1992-1993 a 3.600 millones de libras esterlinas en 2015-16 (a precios corrientes), aunque el subsidio por viaje ha disminuido de 3.65 libras esterlinas a 2.08 libras esterlinas. [8] [9] Sin embargo, esto enmascara una gran variación regional: por ejemplo, en 2014-15 la financiación varió de "£ 1,41 por viaje de pasajero en Inglaterra a £ 6,51 por viaje en Escocia y £ 8,34 por viaje en Gales". [9]
Debido al aumento en el número de pasajeros y la perspectiva de un tren de alta velocidad tanto dentro de Gran Bretaña como con conexión a Europa, este período se ha llamado el comienzo de una nueva Edad de Oro de los viajes en tren. [10] [11] Sin embargo, el rápido aumento del número de pasajeros ha significado que muchos trenes (hasta 1 de cada 6 en algunos lugares) estén muy concurridos en las horas pico. [12] [13] Las tarifas en las horas pico han aumentado en más del 200% (desde la privatización) para disuadir a las personas de viajar en esas horas, [8] mientras que el precio de los billetes anticipados se ha reducido a la mitad en el mismo período. [14]
Política gubernamental
Reforma bajo el gobierno laborista (1997-2010)
El gobierno laborista (elegido en 1997 después de que se completó la mayor parte del proceso de privatización) no revirtió por completo la privatización ferroviaria de la administración anterior. Inicialmente, dejó la nueva estructura en gran parte en su lugar, sin embargo, su principal innovación en los primeros años fue la creación de la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA), inicialmente en forma de sombra hasta que la Ley de Transporte de 2000 recibió el Asentimiento Real , así como el nombramiento de Tom. Winsor como Rail Regulator , quien tomó una línea mucho más dura con la industria ferroviaria , y Railtrack en particular. [dieciséis]
A raíz del colapso ferroviario de Hatfield en 2000, Railtrack entró en un colapso financiero y la industria estaba en una profunda crisis. La mano de obra se negó a continuar rescatando a Railtrack y la empresa se incorporó a la Administración de Ferrocarriles en 2001 y surgió una nueva empresa, Network Rail , para reemplazar a Railtrack en 2002. Desde septiembre de 2014, Network Rail ha sido clasificada como un "organismo gubernamental". [17] [18]
La Autoridad Ferroviaria Estratégica duró solo cinco años. Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 2005 , su negocio se cerró y sus funciones se transfirieron al Departamento de Transporte del Grupo Ferroviario y la Oficina de Regulación Ferroviaria. [19] Siguieron más cambios, que hicieron que el gobierno recuperara un mayor grado de control.
Otro acontecimiento importante ocurrió después del accidente de Potters Bar en mayo de 2002 cuando un tren de cercanías descarriló (casualmente en el mismo tramo de la línea principal de la costa este que Hatfield) debido a puntos mal mantenidos. Esto resultó en que Network Rail retomara todo el mantenimiento de las vías internamente y la industria pasó a disfrutar del período más largo de los tiempos modernos sin un accidente fatal debido a un error de la industria. Esto llegó a su fin en febrero de 2007 cuando un Pendolino Clase 390 de la Costa Oeste de Virgin Trains descarriló cerca de Grayrigg en Cumbria, matando a una persona. La causa del accidente fue idéntica a la de Potters Bar casi cinco años antes, una vez más cuestionando los procedimientos de mantenimiento de Network Rail.
En 2007, la opción preferida por el gobierno era utilizar trenes diesel que se ejecuta en el biodiesel , el Libro Blanco Entrega de un ferrocarril sostenible , [20] descartando a gran escala de tren de electrificación en Gran Bretaña durante los siguientes cinco años.
Tras el nombramiento de Gordon Brown como Primer Ministro en 2007, Andrew Adonis fue nombrado Secretario de Transporte. Inmediatamente comenzó a trabajar en planes para una nueva ruta de alta velocidad entre Londres y Birmingham (más tarde conocida como High Speed 2 ), que aumentaría la línea principal de la costa oeste. Adonis también anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta Swansea , así como planes de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra para eliminar la tracción diesel de ciertas rutas clave. A fines de 2009, la franquicia de InterCity East Coast colapsó por segunda vez en tres años cuando el operador predominante National Express East Coast (NXEC) demostró ser incapaz de cumplir con sus obligaciones financieras. Adonis transfirió la franquicia a Ferrocarriles de Operación Directa de propiedad estatal para operar la ruta bajo su subsidiaria de la Costa Este .
Reforma bajo el gobierno de coalición (2010-2015)
Después de las elecciones generales de 2010 , la nueva Coalición liderada por los conservadores continuó las políticas ferroviarias laboristas en gran parte sin cambios después de una pausa para revisar las finanzas. Hubo un apoyo continuo para el esquema de Alta Velocidad 2 y un mayor desarrollo de planes para la ruta, aunque todavía hay un gran debate sobre los beneficios y costos del esquema. Si bien inicialmente mostraron escepticismo hacia los esquemas de electrificación de la ruta Great Western, luego dieron al proyecto su respaldo y el trabajo comenzó formalmente en 2012. También se discutieron planes para electrificar el resto de la Midland Main Line .
En 2012, el sistema de franquicias volvió a ser criticado después de que FirstGroup recibió la franquicia InterCity West Coast . El actual Virgin Rail Group inició una revisión judicial contra la decisión, citando el hecho de que la oferta de First era incluso más ambiciosa que la que había hundido National Express East Coast menos de tres años antes. Sin embargo, antes de que se llevara a cabo la revisión, el Secretario de Transporte recién instalado, Patrick McLoughlin, descartó todo el proceso de licitación de la franquicia y otorgó a Virgin una extensión de su contrato cuando se descubrieron "fallas técnicas graves" en la licitación original.
El gobierno conservador (2015-presente)
El Gobierno ha avanzado para permitir una mayor competencia en la red interurbana a través de operadores de acceso abierto. En 2015 aprobó un servicio operado por Alliance Rail Holdings para operar entre London Euston y Blackpool , y en 2016 permitió a FirstGroup ejecutar servicios de acceso abierto en la East Coast Main Line a partir de 2021 bajo el nombre operativo East Coast Trains . [21] [22]
Sigue habiendo mucho debate sobre los aumentos anuales de tarifas, aunque el gobierno ahora se ha comprometido a mantener los aumentos regulados de las tarifas ferroviarias a la inflación del Índice de Precios Minoristas (RPI) durante el resto de este Parlamento. [23] Además, ha continuado mucho debate sobre el financiamiento de varios esquemas ferroviarios impulsados principalmente por el enorme costo y el exceso de tiempo en el esquema de modernización y electrificación de rutas GWML. En relación con esto, y coincidiendo con la declaración de otoño del Canciller en noviembre de 2015, se elaboraron los informes Bowe y Hendy. [24] [25]
En marzo de 2016, la Comisión Nacional de Infraestructura dijo que Crossrail 2 debería llevarse adelante "como una prioridad" y recomendó que un proyecto de ley debería pasar por el Parlamento para 2019 y la línea debería estar abierta para 2033. [26] Crossrail 2 es un norte– ferrocarril sur a través de Londres, similar al ferrocarril este-oeste Crossrail que se encuentra actualmente en construcción.
Desde abril de 2016, la red ferroviaria británica se ha visto gravemente interrumpida en muchas ocasiones por huelgas ferroviarias de gran alcance , que han afectado a las franquicias ferroviarias en todo el país. [27] La huelga comenzó en los servicios del Sur como una disputa sobre la introducción prevista de la operación solo para conductores, [28] y desde entonces se ha ampliado para abarcar muchas cuestiones diferentes que afectan a la industria ferroviaria; [27] a febrero de 2018, la mayor parte de la acción industrial sigue sin resolverse, y se planean más huelgas. [29] Los medios de comunicación han comparado la escala, el impacto y la amargura de las huelgas ferroviarias a nivel nacional con la huelga de los mineros de 1984-1985 .
En julio de 2017, Chris Grayling , el secretario de Estado de Transporte, anunció que se suspenderían indefinidamente varios esquemas de electrificación citando la naturaleza disruptiva de las obras de electrificación y la disponibilidad de tecnología bimodal. Los esquemas incluían aspectos de la GWML, incluidos Cardiff a Swansea , la línea principal de Midland de Kettering a Sheffield a través de Derby y Nottingham y Oxenholme a Windermere en el distrito de los lagos. [30]
En febrero de 2018, Network Rail publicó el plan quinquenal con una inversión significativa, aunque gran parte de esta se destinó a renovaciones y proyectos más pequeños en lugar de proyectos importantes. [31] [32] En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento titulado Electrification Cost Challenge. [33]
En julio de 2019, Urban Transport Group publicó un informe que mostraba que los viajes regionales en tren habían experimentado un crecimiento del 29% en los diez años hasta 2017/18. [34]
El 24 de julio de 2019, Grant Shapps fue nombrado Secretario de Estado de Transporte bajo el nuevo Primer Ministro Boris Johnson [35].
El Comité Selecto de Transporte se ha reunido en varias ocasiones desde principios de 2020 y consideró la investigación en curso 'Trenes en forma para el futuro' que se inició en la sesión anterior bajo la presidencia de Lilian Greenwoods . El informe publicado el 23 de marzo de 2021 agradeció a los numerosos colaboradores tanto escrito como oral y todos los testigos. El informe recomendó un programa continuo de electrificación y que el DfT publicara rápidamente una lista de esquemas de electrificación “sin arrepentimientos”. Se indicó que Network Rail ya había proporcionado una lista al DfT. [ 36] [37] [38]
En septiembre de 2020, el Gobierno se deshizo definitivamente del sistema de franquicias ferroviarias. [39] El 20 de mayo de 2021, el Gobierno anunció y publicó un libro blanco que detallaba cómo transformaría el funcionamiento de los ferrocarriles. [40] La red ferroviaria se renacionalizará parcialmente, y la infraestructura y las operaciones se unirán en una nueva empresa, Great British Railways. Las operaciones se gestionarán bajo un modelo de concesiones. Según la BBC, esto representa la mayor conmoción en los ferrocarriles del Reino Unido desde la privatización. [41]
Efecto de la pandemia del COVID-19 en los ferrocarriles de Gran Bretaña
La pandemia de COVID-19 en el Reino Unido ocurrió en este período y provocó una caída catastrófica en el número de pasajeros que utilizan la red ferroviaria, aunque la carga se mantuvo razonablemente bien. [42] [43] [44] Queda por ver cómo afectará esto a la salud a largo plazo de la industria ferroviaria. A pesar de la pandemia, el caso empresarial provisional de la estrategia de descarbonización de tracción se publicó el 31 de julio de 2020. [45] Además, Network Rail también publicó su estrategia de sostenibilidad medioambiental. [46]
En respuesta directa a los números y la caída de los ingresos de pasajeros, el País de Gales y bordes operador de transporte ferroviario para Gales se puso en la propiedad pública por el Gobierno de Gales el 7 de febrero de 2021. [47]
Proyectos de infraestructura
Proyectos completados
El sistema ferroviario británico continúa desarrollándose. Los proyectos contemporáneos incluyen:
- La mejora de la línea principal de la costa oeste fue un proyecto a largo plazo que cubría una serie de aspectos técnicos. Las mejoras incluyeron el seguimiento de cuatro (de tres) del Valle de Trent (un desvío de West Midlands), el rediseño del diseño de varios cruces / estaciones, por ejemplo, Rugby y otros trabajos asociados para aumentar la velocidad de la línea. Esto culminó con trenes inclinados a 125 mph que se extendieron a Glasgow en 2005. Los sobrecostos del programa son infames, atribuidos al amplio alcance del programa (la promesa a Virgin de construir un ferrocarril de 140 mph que requeriría señalización de bloques móviles ) y gestión deficiente de proyectos por parte del desaparecido Railtrack .
Inglaterra
- High Speed 1 , un proyecto para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 67 millas desde Londres hasta el extremo británico del Channel Tunnel , y que involucra una gran cantidad de ingeniería civil compleja , incluido un puente de 1404 yardas sobre el río Medway , un 2 -mile túnel bajo el Támesis cerca de Dartford, un túnel de 2 millas a través de North Downs, túneles gemelos de 12 millas que se dirigen al centro de Londres, una importante extensión de la nueva estación de tren a London St Pancras y un complejo rediseño y reconstrucción de King's Cross Estación de metro St Pancras . La fase sur 1 del proyecto se inauguró en septiembre de 2003 y la fase norte 2 se inauguró en noviembre de 2007.
- La electrificación de las líneas de Liverpool a Manchester y de Liverpool a Wigan se completó en 2015 y los trenes eléctricos Clase 319 (en el servicio del aeropuerto de Liverpool a Manchester) y Clase 350 (en los servicios del aeropuerto de Manchester a Escocia) han reemplazado las unidades diésel. Las líneas entre Preston y Blackpool North y también Preston - Manchester se han electrificado y se completaron en 2018.
- Se completó la electrificación de la línea que cruza la ciudad a Bromsgrove , lo que permitió que los trenes eléctricos funcionaran a partir del verano de 2018. [48] [49]
- Los trenes del noreste al aeropuerto de Manchester ahora usan una nueva sección de ferrocarril, el Ordsall Chord de £ 85 millones , entre Manchester Victoria y Manchester Oxford Road para acceder a Manchester Piccadilly y continuar hasta el aeropuerto sin la necesidad de dar marcha atrás en Piccadilly y sin movimientos conflictivos. en la garganta de la estación. Esto se ha completado.
Escocia
- El ferrocarril Stirling-Alloa-Kincardine , una extensión de 21 km (13 millas) de la red, al norte del Firth of Forth en Escocia . El Parlamento escocés aprobó un proyecto de ley para el ferrocarril, que recibió la aprobación real en agosto de 2004. El trabajo comenzó en septiembre de 2005, y los servicios empezaron a funcionar a principios de 2008. La línea restablece un ferrocarril que se desmanteló en 1983; la nueva línea proporcionó conexiones de pasajeros a Glasgow y enlaces de carga entre el sitio de la central eléctrica de Kincardine , ahora utilizada como punto de carga para el carbón de los sitios a cielo abierto, para evitar el tráfico pesado a través de Kincardine y la central eléctrica de Longannet , y las terminales de carbón en el puerto de aguas profundas de Hunterston . La central eléctrica de Longannet cerró en 2016. La parte de pasajeros del plan, desde Stirling hasta Alloa, era en cualquier caso segura, y el Parlamento escocés parece estar a favor de que los servicios de pasajeros se extiendan a Rosyth . Esto posiblemente podría resultar en estaciones de pasajeros que presten servicio a las comunidades de Clackmannan , Kincardine y Culross o Valleyfield , y a través de trenes una vez más desde Stirling a Dunfermline .
- Una pequeña extensión de Glasgow - Hamilton - Motherwell , que una vez más une a Larkhall con la red ferroviaria después de 40 años. Larkhall ha sido durante algún tiempo la ciudad más grande de Escocia sin estación de tren. La nueva línea de 35 millones de libras sigue una formación existente, y los servicios a la estación de tren de Larkhall se reanudaron el 12 de diciembre de 2005. [50] La nueva sección de la ruta está electrificada y cuenta con trenes desde Dalmuir , vía Glasgow Central Low Level, con conexiones desde otros suburbios del norte de Glasgow como Milngavie .
- El enlace ferroviario Airdrie-Bathgate se completó en diciembre de 2010. El proyecto Airdrie-Bathgate fue bastante extenso en la medida en que incluía la electrificación de doble vía, ya que el remanente actual de la línea desde las afueras de Edimburgo hasta Bathgate se había singularizado en gran medida hace algún tiempo.
- El enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow recibió el visto bueno del Parlamento escocés en diciembre de 2006, pero el nuevo gobierno minoritario SNP desechó el proyecto en septiembre de 2009. Se iba a construir un nuevo ramal de 2,4 km en el Inverclyde existente. ruta. Un elemento del proyecto que siguió adelante fue la mejora de la línea Glasgow Central - Paisley a triple vía para aumentar la capacidad en las rutas de Ayrshire e Inverclyde. Este trabajo se completó en 2012.
- Una sección de 56 km (35 millas) de la ruta Waverley desde Edimburgo hasta Tweedbank en las fronteras escocesas ha sido reconstruida tras la aprobación del Parlamento escocés, que reabrió sus puertas el 6 de septiembre de 2015. Este proyecto, también conocido como Borders Railway , restauró los servicios ferroviarios. a comunidades que no han tenido acceso a la red ferroviaria nacional desde los cortes de Beeching .
- El Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow o "EGIP" fue una iniciativa iniciada por el gobierno escocés para mejorar la línea ferroviaria principal entre Edimburgo y Glasgow a través de Falkirk High. A continuación, se seguiría la ruta a través de Shotts. Se esperaba que costara alrededor de £ 650 millones. En mayo de 2017, se anunció una nueva demora debido a que un componente crítico para la seguridad en la ruta a través de Falkirk High necesitaba ser reemplazado. [51]
- La línea entre la estación de tren de Glasgow Queen Street y la estación de tren de Waverley a través de la estación de tren de alta Falkirk fue electrificado y trenes eléctricos empezó a correr en diciembre de 2017.
- El programa continuo de electrificación en Escocia vio electrificadas líneas desde Edimburgo y Glasgow hasta Stirling, Dunblane y Alloa.
- La línea de Edimburgo a Glasgow Central a través de Shotts se completó a tiempo y dentro del presupuesto. [52]
Gales
- El Gobierno de la Asamblea de Gales reabrió la línea Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend en 2005 y la línea Ebbw Valley Railway entre Ebbw Vale Parkway y Cardiff Central en 2008. Una extensión de la línea a Ebbw Vale Town se inauguró en 2015.
Desarrollos actuales
- High Speed 2 (HS2) es un ferrocarril de alta velocidad planificado [53] [54] que unirá inicialmente las ciudades de Londres y Birmingham , seguido de una mayor extensión al noroeste de Inglaterra y Yorkshire . La construcción de la primera fase de HS2 comenzó en 2017 con una fecha de apertura prevista para 2026, mientras que la finalización de toda la red se espera en 2033. La fase uno de HS2 se ejecutará entre London Euston y la nueva estación propuesta de Birmingham Curzon Street . La fase dos creará dos ramales: un tramo oeste a Manchester Piccadilly y un tramo este a la estación propuesta de Leeds New Lane a través de East Midlands Hub (que sirve a Derby , Nottingham y Leicester ) y Meadowhall Interchange (que sirve a Sheffield ). La fase 2A de Lichfield a Crewe recibió la aprobación real el 11 de febrero de 2021. [55]
- El programa Thameslink comenzó en 2009 y se espera que finalice en diciembre de 2019. El proyecto incluye el alargamiento de plataformas, remodelación de la estación, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos) y material rodante adicional, lo que permitirá a Govia Thameslink Railway ampliar sus servicios Thameslink. más al norte y al sur.
- El Northern Hub es un proyecto ferroviario en el norte de Inglaterra destinado a estimular el crecimiento económico mediante el aumento de los servicios de trenes, la reducción de los tiempos de viaje y la electrificación de las líneas entre las principales ciudades y pueblos del norte. [56] El proyecto fue anunciado como Manchester Hub, lo que implica una serie de mejoras para reducir los tiempos de viaje entre las ciudades del norte de Inglaterra aliviando los cuellos de botella de los ferrocarriles alrededor de Manchester. [57] [58] Un aspecto fundamental del proyecto es la resolución de los cuellos de botella ferroviarios alrededor del centro de la ciudad de Manchester, lo que permite una mayor capacidad y tiempos de viaje más rápidos entre las ciudades del norte. La construcción de dos plataformas pasantes en Piccadilly permitirá un aumento a 14 trenes por hora desde 10. La estación de Manchester Victoria se está modernizando para convertirse en el intercambio ferroviario este-oeste en el norte de Inglaterra. Los servicios de Liverpool a Leeds y más allá se desviarán de la ruta de Cheshire Lines a través de Warrington Central y Manchester Piccadilly a la línea electrificada a través de Newton-le-Willows y Manchester Victoria.
- En la Great Western Main Line , Network Rail planea gastar £ 5 mil millones [59] en la modernización de GWML y su sucursal de Gales del Sur , además de otras líneas asociadas como North Cotswolds [60], que se completó en 2011. Los planes de modernización se anunciaron en Tiempos separados, pero sus escalas de tiempo de desarrollo se superponen entre sí para representar un plan de modernización integral para el Gran Oeste y sus líneas asociadas durante la segunda década del siglo XXI. La modernización incluye: electrificación , remodelación , nuevo material rodante y mejoras de la estación. Según Network Rail, la modernización comenzó en junio de 2010 y finalizará en 2017. [61] El 8 de noviembre de 2016, el gobierno anunció que varios elementos del programa de electrificación de Great Western Main Line se aplazarían indefinidamente debido a sobrecostos y retrasos. [62] [63] Esto fue confirmado por Chris Grayling en julio de 2017, indicando específicamente que se canceló la electrificación de Cardiff-Swansea y que la disponibilidad bi-modo lo hizo posible sin obras de electrificación disruptivas. [30]
- Crossrail es una línea ferroviaria de 118 kilómetros (73 millas) en construcción en Londres y sus alrededores. Se espera que comience a operar completamente en 2021 con una nueva ruta este-oeste a través del Gran Londres . Los trabajos comenzaron en 2009 en la sección central de la línea, un nuevo túnel a través del centro de Londres, y las conexiones a las líneas existentes que pasarán a formar parte de Crossrail. [64] El objetivo de Crossrail es proporcionar un servicio de pasajeros suburbano / suburbano de alta frecuencia que unirá partes de Berkshire y Buckinghamshire , a través del centro de Londres, con Essex y el sureste de Londres .
- Escocia
- Escocia se ha comprometido con un programa continuo de electrificación para descarbonizar la red para 2045 pero con un objetivo aún más agresivo de descarbonización de la red de pasajeros para 2035. [65] El primer proyecto anunciado es la electrificación de la ruta a Barrhead y East Kilbride . [66] Además de la electrificación, se planea el seguimiento doble desde Busby a East Kilbride, así como el alargamiento de las plataformas en las estaciones existentes. Parte del alcance del proyecto incluye la reubicación de la estación Hairmyres y una reconstrucción completa de la estación East Kilbride. [67] [68] [69]
- Escocia también ha publicado un plan y lo ha dividido en componentes identificados como: en ejecución, en desarrollo o en consideración activa. A partir de 2021, los proyectos en ejecución incluyen mejoras en la estación de Aberdeen y otras renovaciones en el área de Carstairs y también en Motherwell . La electrificación a East Kilbride también se incluye en esta categoría. Se está reabriendo el ramal a Levenmouth, pero el trabajo de electrificación es para permitir el funcionamiento de múltiples unidades eléctricas de la batería en lugar de la electrificación completa. En 2021 los proyectos considerados en desarrollo son principalmente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización. La nueva electrificación requerirá nuevos alimentadores de red de 25 kV y la actualización de los existentes para manejar el aumento de la carga eléctrica. La electrificación parcial del ferrocarril Borders se incluye aquí junto con Barrhead y Haymarket hasta Dalmeny y Leven . Los proyectos clasificados como bajo consideración activa son casi exclusivamente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización e incluyen la mayoría, si no todas, las fases futuras del plan de descarbonización. Las siete ciudades de Escocia están incluidas y, por lo tanto, incluyen mejoras y electrificación en las rutas que salen de Aberdeen, incluido el cinturón central e Inverness . La Highland Main Line desde Perth a Inverness también se incluye en el plan. Obviamente, esto requiere la continuación del esquema anterior de Sterling a Dunblane y Alloa . Por lo tanto, Dunblane al cruce de Hilton y Perth, junto con todas las demás mejoras de infraestructura necesarias, como el despeje de rutas, son parte del plan de actualización de la infraestructura. La línea Fife Circle y las extensiones a Longannet y Dundee y Perth son parte de esto. También se está estudiando activamente la electrificación en Ayrshire y el suroeste de Glasgow . [70]
- Gales
- El Gobierno de la Asamblea de Gales propone extender la línea de Ebbw Valley entre Ebbw Vale y Cardiff en Newport en el futuro. El Gobierno de la Asamblea también está estudiando la posibilidad de abrir la ruta Hirwaun a Aberdare en Cynon Valley. Además de un mayor progreso en el Metro de Gales del Sur y el Metro de Gales del Norte .
Cronograma de mejoras
2015
- Mayo: Reapertura de la curva Todmorden , lo que permite que los trenes directos operen entre Manchester y el este de Lancashire. La Curve se cerró en 1965 y las vías se levantaron en 1972. [71]
- Diciembre: reapertura de la estación de Apperley Bridge , después de ser cerrada en 1965. Es la primera de las dos estaciones entre Leeds y Shipley en West Yorkshire que se reabre. [72]
2016
- Febrero: La primera de las 27 unidades Electrostar Clase 387/2 se introdujo en la ruta Gatwick Express entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick , reemplazando a las Clase 442 . [73]
- Marzo: Se puso en servicio el paso elevado Norton Bridge en la línea principal de la costa oeste . [74]
- Junio: La primera de las 115 unidades Clase 700 de Desiro City entró en servicio en Thameslink . [75]
- Junio: Apertura de la estación Kirkstall Forge . [76]
- Julio: Inaugurada la nueva estación de Bromsgrove . [48]
- Diciembre: Se abrió el segmento más occidental de la sección occidental de East West Rail , extendiendo la línea desde Oxford Parkway a Oxford, [77] y estableciendo así un nuevo servicio Oxford-Marylebone a través de Bicester Village .
2017
- Abril: La estación de Ilkeston en Derbyshire , servida por trenes entre Nottingham y Leeds, abrió [78] y la estación Low Moor en la línea Caldervale entre Bradford y Halifax reabrió después de ser cerrada en 1965. [79]
- Abril: Se completó el redoblamiento de la vía de Rossett a Chester en Shrewsbury a Chester Line . [80]
- Mayo: Inaugurada la estación Cambridge North . [81]
- Mayo: Los trenes eléctricos 387 comenzaron a circular entre London Paddington y Maidenhead tras la finalización de los trabajos de electrificación. [82]
- Junio: La primera de 66 unidades Clase 345 Aventra entró en servicio en Crossrail . Estos reemplazarán las 44 unidades TfL Rail Class 315 que actualmente operan este servicio. [83]
- Agosto: La primera de las 30 unidades Clase 707 de Desiro City entró en servicio con South West Trains . [84]
- Octubre: Se introdujeron los primeros trenes Intercity Express de la clase 800 en la Great Western Main Line . [85]
- Diciembre: The Ordsall Chord se abre al tráfico de pasajeros. [86]
- Diciembre: Como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow , los primeros trenes eléctricos corrieron de Edimburgo a Glasgow a través de Falkirk High. [87]
2018
- Enero: la línea de Preston a Blackpool South, incluidos Kirkham y Wesham, reabrió a tiempo con una señalización completamente nueva. [88]
- Enero: Los trenes eléctricos comenzaron a circular entre Paddington y Didcot luego de la finalización de los trabajos de electrificación en esta sección de la Great Western Main Line. [82]
- Enero: El trabajo de infraestructura en el proyecto Thameslink permite 20 trenes por hora entre Blackfriars y St Pancras. [89]
- Enero: El primer tren de pasajeros corrió en la inmersión completa de Bermondsey . [90] [91]
- Abril: Se abre la estación de Kenilworth en la línea entre Leamington Spa y Coventry. [92] [93]
- Mayo: Los primeros trenes eléctricos circularon entre Preston y Blackpool North. [94]
- Mayo: Los servicios entre Paddington y la Terminal 4 de Heathrow , así como Heathrow Central y la Terminal 4 de Heathrow, se transfieren desde Heathrow Express a Crossrail . [95]
- Mayo: Se completó la resignación en Halton Curve que permitirá que los trenes viajen en ambas direcciones (actualmente los trenes solo pueden viajar en la línea en dirección norte) desde Chester a Liverpool Lime Street (a través de Runcorn), lo que permite que los trenes funcionen a partir de mayo de 2019 . [96] [97] [98]
- Mayo: se completó la electrificación de la línea que cruza la ciudad hasta Bromsgrove , lo que permitirá que los trenes eléctricos funcionen en julio de 2018. [48] [49] [99]
- Junio: Se abre la estación Maghull North en la línea Northern de Merseyrail . [100]
- Julio: Los trenes eléctricos de la clase 385 comenzaron a circular en la ruta de Edimburgo a Glasgow. [101]
- Agosto: Los trenes de la clase 802 entraron en servicio con Great Western Railway en ciertas rutas GWR, principalmente desde London Paddington vía Newbury / Exeter St. David's hasta Plymouth / Penzance. [102]
- Agosto: Los vagones Mark 5A arrastrados por locomotoras Clase 68 comenzaron a probar en la línea principal antes de su introducción con Transpennine Express . [103]
- Septiembre: Great Northern comenzó a introducir trenes Clase 717 en los servicios desde y hacia Moorgate . [104]
- Diciembre: Los trenes eléctricos comenzaron a circular en la línea Stirling-Dunblane-Alloa. [105]
- Diciembre: Se completó el seguimiento de cuatro de la Great Western Main Line en Filton Bank entre Dr Days Junction y Filton Abbey Wood. [106]
- Diciembre: se completó la electrificación de Manchester a Preston y se pusieron en funcionamiento los trenes de prueba Virgin Pendolino . [107] [108]
2019
- Abril: se completó la electrificación de la línea Shotts entre Edimburgo y Glasgow, permitiendo que los trenes eléctricos funcionen a partir de mayo. [109]
- Abril: Las unidades Vivarail Clase 230 comenzaron a operar en la línea Marston Vale para West Midlands Railway . [110]
- Abril: los entrenadores Mark 5 entraron en servicio en el Caledonian Sleeper . [111]
- Mayo: Los trenes eléctricos comenzaron a circular en la línea Chase hacia Walsall . [112]
- Mayo: Las unidades Clase 710 Aventra entraron en servicio para London Overground en las líneas Lea Valley , Gospel Oak a Barking Line, Watford DC Line y Romford a Upminster Line . [113]
- Mayo: Se introdujeron los primeros trenes Super Express Clase 800 en la línea principal de la costa este . [114]
- Junio: Las unidades reacondicionadas Clase 442 entraron en servicio con South Western Railway en los servicios de London Waterloo a Portsmouth / Southampton. [115]
- Julio: Las primeras unidades Clase 195 Civity y Clase 331 Civity comenzaron a operar en la red de Arriva Rail North . [116]
- Julio: Greater Anglia comenzó el reemplazo completo de su flota al presentar sus primeras unidades Clase 755 . [117]
- Septiembre: Las unidades de la Clase 801 hicieron su debut para el London North Eastern Railway en los servicios de Londres a Leeds. [118]
- Noviembre: El primero de los doce trenes Civity 397 Clase 397 de 5 vagones entró en servicio para TransPennine Express . [119]
- Diciembre: los servicios entre Paddington y Reading se transfieren desde Great Western Railway hasta Crossrail. [120]
- Diciembre: las estaciones de Robroyston y Warrington West abren con el cambio de horario de diciembre. [121] [122]
- Diciembre: Todas las unidades Pacer ( Clase 142 , Clase 143 y Clase 144 ) debían retirarse del servicio a fines de diciembre de 2019 a menos que reciban modificaciones para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 2005 . [123] Sin embargo, se ha confirmado que algunos permanecerán en servicio después de la fecha límite de diciembre de 2019. [124] [125]
- Diciembre: el programa Thameslink está programado para completarse, lo que permite 24 trenes por hora entre Blackfriars y St Pancras. [126]
- Diciembre: los Class 387 especialmente convertidos para su uso en la ruta entrarán en servicio para Heathrow Express . [127]
- Las unidades bimodo Clase 769 convertidas de trenes eléctricos Clase 319 estaban programadas para entrar en servicio con Northern. [128]
2020
Las fechas posteriores a junio de 2020 son planes, no eventos, y están sujetas a una revisión exhaustiva.
- Enero: Los primeros trenes de la Clase 745 comenzaron a operar para Greater Anglia . [129]
- Enero: Los primeros trenes eléctricos corrieron en la Great Western Main Line hacia Cardiff. [130]
- Febrero: Inaugurada la estación de trenes de Worcestershire Parkway . [131]
- Merseyrail comienza a presentar el primero de 52 nuevos trenes Clase 777 de cuatro vagones para reemplazar los trenes Clase 507 y Clase 508 de tres vagones que operan actualmente. [132]
- South Western Railway comienza a presentar sus nuevos trenes Clase 701 . [133]
- Greater Anglia planea introducir la Clase 720 en servicio. [134]
- West Midlands Trains comienza a presentar su nueva flota de 107 trenes. [135]
- Está previsto que se complete la electrificación de la línea principal de Midland a Corby. [136]
2021
- Mayo: El operador de acceso abierto East Coast Trains comienza a ejecutar servicios en el ECML. [137] [138]
- c2c comienza a presentar su nueva flota de seis trenes Bombardier Class 720 de 10 vagones. [139]
- Se abrirá la sección central de Crossrail ( Paddington a Abbey Wood ). [140]
2022
- Está previsto que finalice la electrificación de la línea TransPennine de Manchester a York . [141]
- Toda la flota inicial de CAF Clase 197 Civity DMUs habrá entrado en servicio con Transport for Wales Rail . [142]
- Los trenes-tranvía Stadler Class 398 Citylink y los trenes Flirt Clase 231 y Clase 756 comenzarán a operar con Transport for Wales Rail . [143]
- Las unidades de la clase 810 entrarán en servicio para East Midlands Railway . [144]
- Avanti West Coast comenzará a presentar su nueva flota. [145]
2024
- Los servicios comenzarán a funcionar en la sección occidental del East West Rail de Oxford a Bletchley. [146]
- * Se instalará señalización ETCS en el ECML entre Londres y Peterborough. [147]
Actual locomotoras y material rodante
Locomotoras diesel
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
Clase 08 | • DB Cargo Reino Unido • Freightliner • Great Western Railway • Riviera Trains | Clase 20 | • Compañía ferroviaria Harry Needle | ||
Clase 33 | • Ferrocarriles de la costa oeste | Clase 37 | • Colas Rail • Servicios ferroviarios directos • Grupo de operaciones ferroviarias • Ferrocarriles de la costa oeste | ||
Clase 43 | • Abellio ScotRail • Cross Country • East Midlands Railway • Great Western Railway • Network Rail | Clase 47 | • Colas Rail • Locomotive Services Limited • Grupo de operaciones ferroviarias • West Coast Railways | ||
Clase 56 | • Colas Rail • DCRail | Clase 57 | • Servicios ferroviarios directos • Great Western Railway • West Coast Railways | ||
Clase 59 | • Freightliner • GB Railfreight • Mendip Rail | Clase 60 | • DB Cargo Reino Unido • DCRail • GB Railfreight | ||
Clase 66 | • Colas Rail • DB Cargo UK • Servicios ferroviarios directos • Freightliner • GB Railfreight | Clase 67 | • Colas Rail • DB Cargo Reino Unido | ||
Clase 68 | • Servicios ferroviarios directos • Ferrocarriles Chiltern • TransPennine Express | Clase 70 | • Colas Rail • Freightliner | ||
Clase 73 * | • GB Railfreight • Network Rail |
* BR Class 73 es una locomotora electro-diesel que permite trabajos en ruta electrificados y no electrificados.
Locomotoras electricas
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
86 | • Freightliner | 88 | • Servicios ferroviarios directos | ||
90 | • DB Cargo UK • Freightliner • Locomotive Services Limited | 91 | • Ferrocarril del noreste de Londres | ||
92 | • DB Cargo UK • GB Railfreight | 73 a | • GB Railfreight • Network Rail | ||
Eurotúnel Clase 9 | • Eurotúnel |
a BR Class 73 y 88 son locomotoras electro-diesel que permiten trabajos en ruta tanto electrificados como no electrificados.
Unidades múltiples diésel
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
143 | • Transporte para Gales | 150 | • Great Western Railway • Norte • Transporte para Gales | ||
153 | • Ferrocarril East Midlands • Norte • Transporte para Gales | 155 | • Norte | ||
156 | • Abellio ScotRail • East Midlands Railway • Norte | 158 159 | • Abellio ScotRail (158) • East Midlands Railway (158) • Great Western Railway (158) • Northern (158) • South Western Railway (158, 159) • Transporte para Gales (158) | ||
165 166 168 | • Ferrocarriles de Chiltern (165, 168) • Ferrocarril de Great Western (165, 166) | 170 171 172 | • Abellio ScotRail (170) • CrossCountry (170) • Norte (170) • West Midlands Trains (170, 172) • Sur (171) • Transporte para Gales (170) | ||
175 | • Transporte para Gales | 180 | • Ferrocarril de East Midlands • Grand Central | ||
185 | • TransPennine Express | 195 | • Norte | ||
196 | • Ferrocarril de West Midlands (desde 2020) | 220 221 222 | • Avanti West Coast (221) • CrossCountry (220, 221) • East Midlands Railway (222) | ||
230 | • Ferrocarril del noroeste de Londres |
Unidades múltiples eléctricas AC
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
315 | • London Overground • Tren TfL | 317 | • Greater Anglia (317) • London Overground (317) • Abellio ScotRail (318) | ||
320 321 322 | • Gran Anglia (321, 322) • Abellio ScotRail (320) | 323 | • Trenes del norte • West Midlands | ||
331 | • Norte | 332 333 | • Heathrow Express (332) • Norte (333) | ||
334 | • Abellio ScotRail | 345 | • Carril TfL | ||
350 | • Trenes de West Midlands | 357 | • c2c | ||
360 | • Gran Anglia • Carril TfL | 365 | • Gran Norte | ||
373 | • Eurostar | 374 | • Eurostar | ||
379 | • Gran Anglia | 380 | • Abellio ScotRail | ||
385 | • Abellio ScotRail | 390 | • Costa oeste de Avanti | ||
397 | • TransPennine Express | 801 | • Ferrocarril del noreste de Londres |
Unidades múltiples eléctricas AC / DC duales
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
313 | • Sur | 319 | • Trenes del norte • West Midlands | ||
325 | • DB Cargo UK para Royal Mail | 375 377 378 | • London Overground (378) • Sureste (375, 377) • Sur (377) | ||
387 | • c2c • Gatwick Express • Great Western Railway • Great Northern • Heathrow Express | 395 | • Sureste | ||
700 | • Thameslink | 717 | • Gran Norte |
Unidades múltiples eléctricas DC
Imagen | Clase | Operador (es) | Imagen | Clase | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
442 | • Ferrocarril suroeste | 444 | • Ferrocarril suroeste | ||
455 | • Ferrocarril Sur • Sur Oeste | 456 | • Ferrocarril suroeste | ||
458 | • Ferrocarril suroeste | 376 | • Sureste | ||
465 466 | • Sureste | 507 508 | • Merseyrail |
Unidades múltiples diésel / eléctricas bimodales
Imagen | Modelo | Operador (es) | Imagen | Modelo | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
800 | • Great Western Railway • London North Eastern Railway | 802 | • Great Western Railway • Trenes Hull • TransPennine Express |
Entrenadores
Imagen | Modelo | Operador (es) | Imagen | Modelo | Operador (es) |
---|---|---|---|---|---|
Marca 2 | • Directo RENFE • Locomotora Services Limited • Carril de la red • Los trenes Riviera • Costa Oeste de Ferrocarriles | Marcos 3 | • Abellio ScotRail ( HST ) • Chiltern Railways • Cross Country • East Midlands Railway (HST) • Great Western Railway • Network Rail (HST) | ||
Marcos 4 | • Ferrocarril del noreste de Londres • Transporte para Gales | Mark 3 Durmiente | • Great Western Railway | ||
Marcos 5 Marcos 5A | • Coche cama Caledonian • TransPennine Express |
Detalles de locomotoras y material rodante retirados : ver artículo Material retirado de British Rail
Futuro material rodante
Imagen | Clase | Operador (es) | Tipo | Imagen | Clase | Operador (es) | Tipo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
769 | • Great Western Railway • Norte • Grupo de operaciones ferroviarias • Transporte para Gales | Bi-modo | 777 | • Merseyrail | DC EMU |
Ver también
- Campaña para recuperar el ferrocarril británico
- Campaña para electrificar los ferrocarriles británicos
- Financiación de la industria ferroviaria en Gran Bretaña
- Reino Unido Ultravelocidad
- Transporte para el norte
Referencias
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