Sistema de metro independiente
El sistema de metro independiente ( IND o ISS ), anteriormente conocido como el sistema de metro independiente de propiedad de la ciudad ( ICOSS ) o el ferrocarril de tránsito rápido independiente de propiedad de la ciudad ( ICORTR ), [1] era un sistema ferroviario de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York que ahora es parte del metro de la ciudad de Nueva York . [2] Se construyó por primera vez como la Línea de la Octava Avenida en Manhattan en 1932. [3]
Una de las tres redes ferroviarias que se convirtieron en parte del moderno metro de la ciudad de Nueva York, la IND estaba destinada a ser propiedad y operar en su totalidad por el gobierno municipal, en contraste con Interborough Rapid Transit Company (IRT), operada de forma privada o financiada conjuntamente, y Brooklyn– Empresas de Manhattan Transit Corporation (BMT). Se fusionó con estas dos redes en 1940. [1]
Las líneas de servicio IND originales son los servicios A , B , C , D , E , F y G. del metro moderno . Además, los BMT M , N , Q y R ahora se ejecutan parcialmente en el seguimiento IND. El servicio de transporte Rockaway Park Shuttle complementa el servicio A. Para fines operativos, las líneas y servicios IND y BMT se denominan conjuntamente como División B . [1]
Hasta 1940, se conocía como el sistema de metro independiente de propiedad de la ciudad (ICOS), el sistema de metro independiente (ISS) o el ferrocarril de tránsito rápido independiente de propiedad de la ciudad. Se conoció como el IND después de la unificación de las líneas de metro en 1940; el nombre IND se asignó para que coincidiera con los acrónimos de tres letras que usaban el IRT y el BMT. [1]
La primera línea IND fue la Línea de la Octava Avenida en Manhattan , inaugurada el 10 de septiembre de 1932; durante un tiempo, todo el sistema se conoció coloquialmente como el Metro de la Octava Avenida . El sistema IND original era completamente subterráneo en los cuatro distritos a los que servía, con la excepción de una sección corta de la línea IND Culver que contiene dos estaciones que abarcan el Canal Gowanus en la sección Gowanus de Brooklyn. [1]
A principios de la década de 1920, el alcalde John Hylan propuso una serie compleja de líneas de tránsito rápido operadas y de propiedad de la ciudad para competir con el BMT y el IRT, especialmente sus líneas elevadas. [4] [5] La Comisión de Tránsito de la Ciudad de Nueva York se formó en 1921 para desarrollar un plan para reducir el hacinamiento en el metro. Los planes originales incluían: [1]
