V (servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

Antiguo servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Servicio de metro de la ciudad de Nueva York

Local de la Sexta Avenida
Tren V de la R46 con dirección a Queens en 34th Street – Herald Square
Extremo occidental	Lower East Side – Segunda avenida
Extremo este	Forest Hills – 71st Avenue
Estaciones	24
Servicio iniciado	17 de diciembre de 2001 ; Hace 19 años ( 17/12/2001 )
Interrumpido	25 de junio de 2010 ; Hace 10 años ( 25 de junio de 2010 )
Mapa de ruta Leyenda los trenes continúan hacia el norte  GRAMO   R   V  Forest Hills – 71st Avenue Avenida 67 63rd Drive – Rego Park Woodhaven Boulevard Grand Avenue – Newtown Avenida Elmhurst Jackson Heights – Roosevelt Avenue Calle 65 Bulevar norte Calle 46 Calle Steinway Calle 36 los trenes continúan hacia el sur Queens Plaza los trenes continúan hacia el sur los trenes continúan hacia el sur Court Square – Calle 23 Reinas Manhattan Lexington Avenue – 53rd Street Quinta Avenida / Calle 53 los trenes continúan hacia el norte los trenes continúan hacia el sur los trenes continúan hacia el norte Calles 47 – 50 – Rockefeller Center 42nd Street – Bryant Park Calle 34 – Herald Square Calle 23 Calle 14 West Fourth Street – Washington Square Broadway – Lafayette Street Calle Bleecker los trenes continúan hacia el sur  V  Segunda avenida los trenes continúan hacia el sur no hay trenes de servicio regular que continúen hacia el sur Leyenda Líneas utilizadas por el Otros servicios que comparten pistas con el Líneas, conexiones o patrones de servicio no utilizados  V  Termini de servicios Intercambio multiplataforma Plataformas en diferentes niveles. Este diagrama: vista hablar editar

El V Sixth Avenue Local era un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", era de color naranja ya que usaba la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan .

El V operaba de lunes a viernes solo desde aproximadamente las 6:30 am hasta la medianoche entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens y Second Avenue , cerca de la frontera del East Village y el Lower East Side , Manhattan .

La V debutó el 17 de diciembre de 2001 cuando la conexión de la línea IND 63rd Street a la línea IND Queens Boulevard se abrió como reemplazo de la F , que fue desviada a través de esta nueva conexión, en la línea IND 53rd Street . Excepto por un breve período a principios de 2005, el V tuvo el mismo patrón de servicio durante sus ocho años y medio de historia. Como parte de una serie de reducciones de servicio para cerrar una brecha presupuestaria, el tren V se eliminó el 25 de junio de 2010. Con la excepción del servicio en la Segunda Avenida , se combinó con el tren M , que se desvió desde el Bajo Manhattan y el sur. Brooklyn a través delConexión de la calle Chrystie .

Historial de servicio

Uso anterior

Originalmente, la V fue utilizada por el IRT y el BMT para indicar líneas en construcción. Cuando debutó el servicio, se utilizó X en su lugar.

Plan de servicio inicial

El V se concibió originalmente como un extra de la Sexta Avenida desde principios de la década de 1980, pasando por la calle 63 . Apareció como una bala naranja en rollos de señalización. La V también apareció en los letreros digitales de los R44 y R46 con cualquier combinación de ruta y designación que pudiera usarse para la Línea de la Sexta Avenida. ^[1] El 31 de mayo de 2001, el Directorio de la MTA aprobó el plan operativo para la apertura del Conector de la Calle 63, incluyendo el inicio del servicio V, que debía comenzar el 11 de noviembre de 2001. ^[2]

El V hizo su debut el 17 de diciembre de 2001. ^[3] Se introdujo para proporcionar a los pasajeros en las estaciones locales a lo largo de la línea IND Queens Boulevard con servicio directo a Manhattan a través de la línea IND Sixth Avenue , y para resolver problemas de hacinamiento en la calle 23– Ely Avenue . El servicio V agregó nueve trenes adicionales en las horas pico que llegan a Manhattan desde Queens Boulevard. ^[4] Sin embargo, para hacer espacio para los trenes V en Queens Boulevard, el tren G se redujo a una nueva terminal de lunes a viernes en Long Island City – Court Square y el tren F se desvió a través del 63rd Street Connector . En Manhattan, la Fy V hicieron paradas idénticas entre las calles 47th y 50th y la estación terminal del tren V Lower East Side-Second Avenue .

Para prepararse para este servicio, se simuló el servicio de hora punta dos veces los sábados durante la primavera anterior. La primera vez, la V, etiquetada como S, corría por la calle 63, la F corría por la calle 53 y la G corría por la calle 179. Se hizo particularmente para ver si era posible mantener el servicio de tren G existente a lo largo de Queens Boulevard con el nuevo tren V agregado. Cuando esta prueba no tuvo éxito, el patrón de servicio eventual del V (vía 53rd Street) se probó el 8 de septiembre y fue un éxito. Debido a los ataques del 11 de septiembre y a la interrupción de numerosos servicios por los daños sufridos en los ataques (incluido el servicio R a lo largo de Queens Boulevard), la entrada en servicio del tren V se retrasó 3 meses. ^[1]

Controversia

El nuevo plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens a lo largo de la línea IND de la Sexta Avenida, muy utilizada, alentando el uso de trenes locales adicionales provistos para viajes más cortos y para mejorar el servicio y las oportunidades de transferencia para los pasajeros que usan las estaciones locales a lo largo de Queens Boulevard. The New York Times describió el plan de servicio como "complejo y muy criticado". El columnista del New York Times, Randy Kennedy, escribió que cuatro meses después de su apertura, el servicio funcionaba a solo el 49% de su capacidad. Sin embargo, el número de pasajeros había "aumentado un 30 por ciento desde que comenzó, y cada nuevo ciclista de V, por muy solo que pueda estar, alivia la aglomeración en la E ". ^[5]Varios años de experiencia con el servicio en funcionamiento han demostrado su valor y han obtenido mayores beneficios. Los trenes V, aunque no siempre están llenos de manera constante, han quitado algo de carga al tren F ; sin embargo, algunos pasajeros se han quejado de que la carga de pasajeros en el tren E ha empeorado, mientras que otros dicen que ha mejorado, debido a que se ha convertido en el único tren expreso que corre a lo largo de la calle 53. El hacinamiento en el tren E se debió, en parte, a la propensión de los pasajeros a abordar un expreso incluso en situaciones en las que no ofrece una ventaja real en el tiempo de viaje sobre el local. ^[6] Se pidió a los conductores que hicieran anuncios con guión para instar a los pasajeros a usar la V, señalando que tenían más posibilidades de conseguir un asiento en el tren. ^[7]En mayo de 2002, la cantidad de pasajeros comenzó a aumentar en la V y la aglomeración en la E se redujo del 115% de la capacidad durante las horas pico al 96%. ^[8]

No todos los pilotos F estaban contentos. El columnista Kennedy buscó y entrevistó a algunos que no estaban contentos con el debut de V:

La semana pasada, había dos trenes expresos (el E y el F ) que recorrían Queens Boulevard hasta 53rd Street y Lexington Avenue , la estación donde muchas personas toman la línea Lexington . Ahora, solo hay un expreso (el E ) y un local (el V) que van a esa popular estación. Y el otro expreso (el F ) se desvía a una estación menos popular, 63rd y Lexington, donde no puede hacer transbordo a la línea Lexington Avenue sin caminar algunas cuadras afuera. Entonces, las preguntas que se hicieron ayer en privado, y a veces muy públicamente, en las estaciones de Queens fueron: ¿tomo un tren que no va a donde voy y, Dios no lo quiera, me transfiero? ¿Tomo un tren relativamente con poca gente que va a donde voy pero que me brinda el recorrido panorámico por Queens subterráneos? ^[9]

El 23 de enero de 2005, un incendio destruyó la sala de señales de Chambers Street en la línea IND de la Octava Avenida . El servicio V se extendió temporalmente a Euclid Avenue hasta que se restableció el servicio C el 2 de febrero. ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

Fusión de los trenes V y M

A fines de 2009, la MTA enfrentó una crisis financiera, y se revisaron muchos de los mismos recortes de servicios que amenazaron meses antes durante una crisis presupuestaria anterior. Una de las propuestas incluía eliminar por completo el servicio M y usar el V como reemplazo. Según esta propuesta, la V ya no serviría a su terminal sur en Lower East Side – Second Avenue . En cambio, después de salir de Broadway-Lafayette Street , utilizaría la conexión de Chrystie Street , una conexión de vía que no se usaba en ese momento entre la línea BMT Nassau Street y la línea IND Sixth Avenue , y se detendría en Essex Street en Manhattan antes de llegar a todas las estaciones M paraAvenida Metropolitana en Queens.

La MTA determinó que esta medida, aunque todavía es un recorte del servicio, en realidad beneficiaría a los pasajeros de M, ya que aproximadamente 17,000 de ellos viajaron a sus estaciones en el Bajo Manhattan , mientras que 22,000 se transfirieron a otras líneas para llegar a destinos en Midtown Manhattan . ^[15] Además, esta fusión abriría nuevas opciones de viaje para los pasajeros del norte de Brooklyn y Queens J / Z , ya que permitiría un acceso directo y más conveniente a áreas que antes no eran atendidas por esas rutas, como Midtown Manhattan.

El 19 de marzo de 2010, se decidió que el nuevo patrón de servicio retendría la designación M en su lugar, que ahora se designaría con un símbolo naranja que representa un tren IND de la Sixth Avenue Line , mientras que la designación V se descontinuará. Muchos miembros de la junta de la MTA se habían opuesto a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con una designación M en lugar de una V, y porque la M ha existido más tiempo que la V. ^{[16] [17]}

El V dejó de funcionar el viernes 25 de junio de 2010, y el último tren con destino a Forest Hills – 71st Avenue salió de Lower East Side – Second Avenue a las 11:33 pm ^[18] El servicio oficial M a través de Chrystie Street Connection comenzó el lunes, 28 de junio de 2010.

Desde el 3 de julio de 2017 hasta el 27 de abril de 2018, el trabajo de reconstrucción en la línea BMT Myrtle Avenue resultó en un número limitado de trenes M operando entre 71st Avenue en Queens y Second Avenue en Manhattan, durante las horas pico, replicando la ruta original del tren V anterior. a su discontinuación. ^[19]

Ruta final

Líneas utilizadas

Las siguientes líneas fueron utilizadas por la V desde diciembre de 2001 hasta junio de 2010:

Línea	De	A	Pistas
Línea IND Queens Boulevard	Avenida 71	Queens Plaza	local
	Queens Plaza	Quinta Avenida / Calle 53	todas
IND Línea Sexta Avenida	Calles 47 – 50 – Rockefeller Center	Lower East Side – Segunda avenida	local

Estaciones

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente.

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
	Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana
	Se detiene solo los días de semana
	Se detiene los días de semana solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

	Estaciones		Traslados en metro	Conexiones y notas
Reinas
Línea Queens Boulevard
	Forest Hills – 71st Avenue		E F G R	Línea principal LIRR en Forest Hills
	Avenida 67		G R
	63rd Drive – Rego Park		G R	Q72 al aeropuerto LaGuardia
	Woodhaven Boulevard		G R
	Grand Avenue – Newtown		G R
	Avenida Elmhurst		G R
	Jackson Heights – Roosevelt Avenue		E F G R 7 ( línea de lavado IRT ) en 74th Street – Broadway	Autobús Q33 al aeropuerto LaGuardia Autobús Q47 a LaGuardia Marine Air Terminal
	Calle 65		G R
	Bulevar norte		G R
	Calle 46		G R
	Calle Steinway		G R
	Calle 36		G R
	Queens Plaza		E G R
	Calle 23 – Avenida Ely		E   G  ( Línea IND Crosstown en Long Island City – Court Square ) 7   <7> ( Línea IRT Flushing en 45th Road – Court House Square ; MetroCard - solo transferencia)
Manhattan
	Lexington Avenue – 53rd Street		E   6   <6> ( línea IRT Lexington Avenue en 51st Street )
	Quinta Avenida / Calle 53		mi
Línea Sexta Avenida
	Calles 47 – 50 – Rockefeller Center		B D F
	42nd Street – Bryant Park		B D F 7 <7> ( Línea de lavado de IRT en la Quinta Avenida )
	Calle 34 – Herald Square		B D F N Q R W ( BMT Broadway Line )	PATH en la calle 33
	Calle 23		F	PATH en la calle 23
	Calle 14		F 1 2 3 ( IRT Broadway-Séptima línea de la avenida en la calle 14 ) L ( línea Canarsie en la Sexta Avenida )	PATH en la calle 14
	West Fourth Street – Washington Square		B D F A C E ( IND Eighth Avenue Line )	PATH en 9th Street
	Broadway – Lafayette Street		B D F 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line en Bleecker Street ; transbordo a trenes del centro solamente)
	Lower East Side – Segunda avenida		F

Referencias

1. "Historial de línea por línea de NYCT" . erictb.info .
2. Donohue, Pete (1 de junio de 2001). "Tren V aprobado para cortar el aplastamiento en E, F y R" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
3. Kershaw, Sarah (17 de diciembre de 2001). "V Train comienza a funcionar hoy, brindando a los viajeros de Queens otra opción" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de octubre de 2016 . 
4. Kershaw, Sarah (2 de diciembre de 2000). "La línea propuesta aligeraría el aplastamiento del metro" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
5. Kennedy, Randy (9 de julio de 2002). "Cuando un tren nuevo es igual a uno menos expreso" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
6. Kennedy, Randy (25 de mayo de 2001). "El panel aprueba el nuevo tren en V pero acorta la línea G para hacer espacio" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
7. Donohue, Pete (26 de abril de 2002). "TA empuja a los pasajeros en el tren V. Difícil de vender por los conductores" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
8. Donohue, Pete (1 de mayo de 2002). "El tren V llegará allí, insiste TA" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
9. Kennedy, Randy (18 de diciembre de 2001). "Recién llegado solitario, tomándolo con calma, busca jinetes" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
10. Chan, Sewell (25 de enero de 2005). "2 líneas de metro paralizadas por el fuego; se ve una reparación prolongada" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 . 
11. "Recordando un incendio en Chambers St" . Segunda Avenida Sagas .
12. "Información de la línea de metro MTA NYC Transit" . 5 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2005 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
13. "Actualización de servicio - Líneas de metro ACV" . 4 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2005 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
14. "Actualización de servicio - Líneas de metro ACV" . 29 de enero de 2005. Archivado desde el original el 29 de enero de 2005 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
15. "Reducciones del servicio de tránsito de Nueva York de 2010" (PDF) . Tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA . 27 de enero de 2010. p. 9. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
16. Grynbaum, Michael M. (19 de marzo de 2010). "En el metro, V es para Vanished" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
17. "Modificaciones a las reducciones del servicio de tránsito de Nueva York de 2010" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2010 . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
18. DeJesus, Juan (25 de junio de 2010). "Última parada: los neoyorquinos se despiden de V y W" . WNBC . Consultado el 25 de junio de 2010 .
19. "Horario del metro M, a partir del 25 de junio de 2017" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 25 de junio de 2017 . Consultado el 25 de junio de 2017 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con V (servicio de metro de la ciudad de Nueva York) .

• "Tránsito de MTA NYC - V Sixth Avenue Local" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
• Horario del tren V (2006)