La clase LSWR 415 es una locomotora de depósito de vapor de arreglo de la rueda 4-4-2T , con las ruedas que se arrastran que forman la base de su apodo "Tank Radial". Fue diseñado por William Adams e introducido en 1882 para el servicio en London and South Western Railway (LSWR).
Clase LSWR / SR 415 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Originalmente alineada para el tráfico suburbano, la clase pronto fue desplazada al campo por la clase M7 de Dugald Drummond . La mayor parte de la clase fue eliminada hacia el final de la Primera Guerra Mundial , y nuevas disminuciones significaron que todas ellas debían ser retiradas en 1929. Sin embargo, la clase se destacó por su largo servicio en el ramal de Lyme Regis , y tres los miembros de esta clase obsoleta durante mucho tiempo se utilizaron en este deber hasta 1962, cuando se dispuso de reemplazos adecuados. Uno ha sobrevivido y se puede encontrar en Bluebell Railway .
Fondo
Esta locomotora, diseñada por William Adams, fue el resultado del trabajo realizado para reemplazar la clase 46 de emergencia en los servicios suburbanos alrededor de Londres . [1] En el evento, también estaban destinados a complementar esta clase mientras los miembros ingresaban a las obras para la reconstrucción en la configuración de "Tanque radial" . [1] Todos fueron construidos a partir de 1882 y también estaban destinados al tráfico de pasajeros suburbano medio a pesado alrededor de la costa sur en la red ferroviaria LSWR. [1]
Historia de la construcción
La clase 415 de William Adams (más tarde 0415) se basó en su anterior clase LSWR 46 y se diseñó específicamente teniendo en cuenta los servicios suburbanos de Londres. [2] El diseño se basó en un diseño 4-4-0 con un eje de arrastre agregado para soportar un búnker de carbón agrandado, una necesidad para los servicios suburbanos intensivos de la red LSWR. [3] La caja de grasa radial trabajó en un bloque de cuerno curvo correspondiente cuyo centro fue golpeado cerca de la mitad del chasis. El dispositivo fue inventado originalmente en 1863 por William Bridges Adams (sin relación) [4] y podría aplicarse a un eje delantero o trasero, pero generalmente se prefirió para este último. Muchos otros ingenieros lo usaron, incluidos Webb , RJ Billinton , HG Ivatt y DE Marsh . Muchos de los motores de tanques así equipados se ganaron el sobrenombre de "Tanques radiales", o simplemente "Radiales". El búnker de carbón ampliado también fue diseñado para incorporar un tanque trasero para almacenamiento de agua adicional además de la capacidad de los tanques laterales. El engranaje de válvulas era de tipo Stephenson modificado. [2]
La producción comenzó en 1882 cuando la LSWR contrató a un total de cuatro empresas de ingeniería para construir la nueva clase, que contaba con 71 cuando cesó la producción en 1885. [3] Estas fueron: Robert Stephenson & Co. (28 construidas); Dübs & Co. (20 construidos); Neilson & Co. (11 construidos) y finalmente Beyer, Peacock and Company (12 construidos). [2] Este arreglo se debió a que Nine Elms , la propia locomotora de LSWR, ya estaba estirada a su capacidad en términos de producción. [2]
Año | Número de serie del constructor | Cantidad | Números LSWR | Notas |
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1882 | Beyer, Peacock & Co. 2167–2178 | 12 | 415–426 | |
1883 | Robert Stephenson & Co. 2501-2518 | 18 | 427–432, 45, 47–57 | |
1884 | Dübs & Co. 2000–2009 | 10 | 169–171, 173, 490–495 | |
1885 | Neilson & Co. 3200–3210 | 11 | 479–489 | |
1885 | Robert Stephenson & Co. 2601–2610 | 10 | 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129 | 68, 77–78 renumerado 58–60 en 1889–90 |
1885 | Dübs & Co. 2105–2114 | 10 | 516–525 |
Aunque todas se construyeron con el mismo diseño básico, las locomotoras que se vendieron más que en 1884 tenían tanques de agua laterales un poco más grandes y cámaras de combustión más profundas, lo que aumentaba la eficiencia. [3] Todos llevaron la chimenea de tubería de estufa de Adams durante su mandato como Superintendente de Locomotoras de la LSWR. [3] Para facilitar la rápida revisión de estas locomotoras en los espacios reducidos de Nine Elms, se construyeron calderas de repuesto. Junto con una corta distancia entre ejes y bogies de guía, la locomotora era relativamente maniobrable en curvas cerradas, una característica que aseguraría la supervivencia de algunos de la clase más adelante. [2]
Tras el nombramiento de Dugald Drummond como superintendente de LSWR después de la partida de Adams, la clase se modificó ligeramente, con la aplicación de su chimenea de labios en lugar de la versión de tubo de estufa con la que estaban equipadas las locomotoras cuando se construyeron. [3] Esto también coincidió con la adición de rieles de carbón al búnker en un intento de aumentar la capacidad. Debido a que no se consideró que la clase tuviera una larga vida laboral bajo Robert Urie , no estaban equipados con sobrecalentamiento. [2]
Detalles operativos y conservación
A pesar de ser bien recibido en servicio por las tripulaciones de locomotoras, la permanencia del 0415 en los servicios suburbanos de Londres fue relativamente breve. [3] Esto fue especialmente cierto con la introducción de la clase Adams T1 de tanques 0-4-4 que desplazó a algunos de la clase del área de Londres. [2] Sin embargo, no fue hasta la introducción de los tanques M7 clase 0-4-4 de Drummond y la electrificación de la red ferroviaria suburbana que la clase se eliminó generalmente de la sección de Londres del LSWR a las tareas de la rama rural a partir de 1895. [2] ]
A pesar de esto, en 1903 se estableció el vínculo indisoluble entre la clase y la rama Lyme Regis severamente curvada . Se llevaron a cabo ensayos infructuosos con Stroudley Terriers y la clase Adams O2 ; sin embargo, con el eje de arrastre modificado [5], los tanques flexibles de la clase 0415 demostraron ser muy adecuados para las condiciones de funcionamiento de esa línea. [2] Como resultado, dos fueron asignados al cobertizo de Exmouth Junction para el servicio Axminster to Lyme Regis, unido en 1946 por un tercer ejemplo recuperado del East Kent Railway.
Servicio de guerra y coronel Holman F. Stephens
La clase también vio el servicio durante la Primera Guerra Mundial , que extendió efectivamente su vida laboral hasta que 38 fueron retirados en 1921. [2] Muchos de los de la clase se volvieron excedentes para las necesidades durante los últimos años de la guerra. Varias de la clase se utilizaron en Escocia, donde Highland Railway estaba experimentando una escasez de locomotoras. [2] En septiembre de 1917, el número 0488 fue vendido al Ministerio de Municiones, y luego trabajó en Ridham Dock cerca de Sittingbourne, ya sea como un desviador de muelle bastante inadecuado o más probablemente en los trenes del personal. Fue comprado a la Comisión de Liquidación y Eliminación del Ministerio de Municiones en marzo de 1923 por £ 375 por el coronel Holman F. Stephens , para su uso en el East Kent Light Railway , un sistema que sirve a la cuenca carbonífera de East Kent, y fue entregado a Shepherdswell el 13 Abril de 1923.
Como locomotora puramente de pasajeros, la nueva llegada se adaptaba poco a las necesidades principalmente industriales del East Kent Light Railway; solo se usó cuando era absolutamente necesario, y luego en gran parte en trenes de carbón, llevando 14 vagones en la lanzadera Tilmanstone. Últimamente, parece haber funcionado solo una vez al mes y se usó por última vez el 29 de mayo de 1943.
Propiedad del Ferrocarril del Sur
Estas disminuciones en la fuerza de la clase significaron que solo 30 locomotoras ingresaron al stock de Southern Railway en 1923. La electrificación continua y la posterior intensificación de los horarios significaron que los dos miembros restantes de la clase que aún estaban en servicio, los números 0125 y 0520, se retiraron en 1929. [3] La intención era reemplazar la clase en la rama de Lyme Regis con dos tanques de clase ex LB y SCR D1 , aunque resultaron muy insatisfactorios. Esto llevó a la decisión de volver a poner en servicio y reconstruir los números 0125 y 0520 en Eastleigh Works, donde se superaron en compras como 3125 y 3520. [2] [3]
En 1946, el Ferrocarril del Sur necesitaba un tercer tanque 'Radial' para la rama de Lyme Regis para cubrir la falta de disponibilidad de la locomotora, y encontró 0488 (Ferrocarril Ligero de East Kent número 5) fuera de uso, pero intacto. En marzo de 1946, SR lo compró por 120 libras esterlinas. Fue revisado ampliamente para el servicio SR en Eastleigh, donde recibió su número actualizado, 3488.
Operación durante la nacionalización y preservación
Estas tres locomotoras continuaron en la sucursal de Lyme Regis después de la nacionalización debido a la falta de una mejor fuerza motriz para hacer frente a las restricciones de curva vigentes en la línea. En 1958, los tres mostraban su edad, y el final finalmente llegó en 1961. [2] Se llevaron a cabo modificaciones en las vías para permitir que los tanques Ivatt 2-6-2 se pasaran para su uso en la línea. Esto dio lugar a que los números 30582 (de soltera 125) y 30584 (de soltera 520) fueran retirados y desechados. Sin embargo, el vapor en la rama duró poco después de la desaparición de la clase 0415, y los tanques Ivatt pronto fueron reemplazados por vagones diesel. La sucursal se cerró bajo los cortes de Beeching en 1965. [2] El número 30582 fue objeto de un intento de preservación por parte de Kent & East Sussex Railway. [6]
Sin embargo, el último ejemplo, 30583 (née 488), fue comprado por Bluebell Railway , elegido porque de los tres era el único que conservaba el patrón original de la caldera. Después de llegar a la línea por sus propios medios, realizó un trabajo excelente en dos versiones diferentes de LSWR, y con librea BR, hasta 1990. En la actualidad se muestra como una exhibición estática, como una revisión extensa (probablemente involucrando el reemplazo del barril de la caldera) es necesario antes de que pueda volver a vaporizar.
Accidentes e incidentes
- El 6 de agosto de 1888, la locomotora n. ° 484 funcionaba con motor liviano cuando chocó frontalmente con un tren de pasajeros arrastrado por la locomotora n. ° 486 en la estación de Hampton Wick , Middlesex , debido a un error de un señalizador. Cuatro personas murieron y quince resultaron heridas. [7]
Librea y numeración
LSWR y ferrocarril del sur
Inicialmente superado en compras en la librea amarilla ocre / marrón del pasajero LSWR temprano con las iniciales 'LSW' en los lados del tanque de agua. Esto finalmente fue reemplazado por la posterior librea LSWR Passenger Sage Green, con bordes negros y forro blanco y negro. [3] La numeración estaba en dorado, al igual que las letras 'LSWR' en el lado del tanque de agua. [3]
La numeración según la LSWR dependía del lote, lo que, por lo tanto, conducía a un sistema confuso de números que se otorgaban a las locomotoras a medida que se superaban las compras. [3] Beyer-Peacock construyó el primer lote, al que se le asignó la serie 415–432. Stephenson construyó varios lotes, incluidas las series 45–57, 68, 82, 77 y 78, siendo los ejemplos finales 104, 106, 107, 125, 126 y 129. Los doblajes produjeron los números 169–173, 490–495 y finalmente 516– 525. Neilson produjo el lote 479–489. [3]
Se otorgó un número duplicado a los miembros de la clase entre 1903 y 1924, de modo que después de agruparse en 1923, Southern Railway heredó locomotoras con un prefijo '0' a los números de LSWR. Los tres últimos miembros de la clase que sobrevivieron a la retirada masiva de 1929 se volvieron a numerar 3488, 3125 y 3520 después de la revisión.
La librea debajo de la Southern era la versión más oscura de Richard Maunsell de la librea LSWR Sage Green, con numeración y letras amarillas en los lados del tanque de agua y el depósito de carbón. Esta librea también presentaba forro en blanco y negro.
Después de 1948 (nacionalización)
La clase recibió la Clasificación de potencia de 1P e inicialmente llevaba la librea sureña, aunque esta se cambió rápidamente a la librea BR Standard Mixed-Traffic Black con forro rojo y blanco. [8] La numeración se realizó según el sistema estándar BR, y a las tres locomotoras se les asignaron los números 30582, 30583 y 30584. [8]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1916 | 71 | 1 | 0424 | |
1917 | 70 | 1 | 0488 | vendido Ministerio de Municiones; hasta East Kent Light Railway 5 |
1918 | 69 | 2 | 0479, 0489 | |
1921 | 67 | 37 | 047–049, 051–053, 056–057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173, 0415, 0417–0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–0495, 0516– 518, 0523, 0525 | |
1923 | 30 | 1 | 0106 | |
1924 | 29 | 8 | E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487 | |
1925 | 21 | 12 | E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429, E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524 | |
1926 | 9 | 4 | E0169, E0490, E0519, E0522 | |
1927 | 5 | 2 | E050, E054 | |
1928 | 3 | 1 | E0486 | |
1946 | 2 | -1 | - | EKLR 5 recomprado como SR 3488 |
1961 | 3 | 3 | 30582–30584 | ex-3125, 3488, 3520 |
En ficción
En Stepney the "Bluebell" Engine , un libro del Rev. W. Awdry de The Railway Series , No. 488 fue presentado como una de las locomotoras de las que Stepney estaba hablando cuando visitó la Isla de Sodor. El número 488 se llamó 'Adams' y fue visto sin rostro.
Referencias
Notas
- ↑ a b c Burtt, F. (1949)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Herring 2000 , págs. 44–45.
- ^ a b c d e f g h i j k l Bradley, DL: LSWR Locomotives: The Adams Classes (Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
- ↑ Ahrons , 1927 , pág. 160
- ^ Casserly (1971).
- ^ "30582" . Rail UK . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ Earnshaw 1991 , p. 6.
- ↑ a b Longworth (2005).
Bibliografía
- Ahrons, EL (1927), The British Steam Railway Locomotive 1825 a 1925 , Londres: Locomotive Publishing Company
- Bradley, DL (1985), LSWR Locomotives: The Adams Classes , Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X
- Burtt, F. (1949), L. & SWR Locomotives: 1872-1923 , Londres: Ian Allan
- Casserly, HC (1971), The London & South Western Locomotives (edición ampliada), Londres: Ian Allan Limited
- Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- Herring, Peter (2000), Locomotoras de vapor británicas clásicas , Londres: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6
- Longworth, Hugh (2005), Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948–1968 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- ABC of British Railways Locomotives, parte 2 (ed. De 1949), Ian Allan, p. 14
enlaces externos
- Página web del número 488 conservado del Bluebell Railway
- Base de datos de Rail UK