Times Square – 42nd Street / estación de la terminal de autobuses de la autoridad portuaria

Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York ubicado debajo de Times Square y Port Authority Bus Terminal , en la intersección de 42nd Street , Seventh y Eighth Avenues y Broadway en Midtown Manhattan . El complejo permite traslados gratuitos entre el IRT 42nd Street Shuttle , la línea BMT Broadway , la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IRT Flushing Line , con un largo transbordo a la línea IND Eighth Avenue.una cuadra al oeste en 42nd Street – Port Authority Bus Terminal. El complejo es servido por los trenes 1 , 2 , 3 , 7 , A , E , N y Q en todo momento; el tren W durante los días de semana; los trenes C , R y 42nd Street Shuttle (S) en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; y <7> trenes durante las horas pico en la dirección pico.

 Times Square – 42 Street /  Terminal de autobuses de la autoridad portuaria   ​ ​ ​ ​​​ ​​ ​​ ​ ​ ​ ​ ​
MTA NYC logo.svg Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Entrada de Times Square-42nd Street.JPG
Entrada a la estación en 42nd Street y 7th Avenue
Estadísticas de la estación
Habla aWest 42nd Street, Broadway, Séptima y Octava Avenidas
Nueva York, NY 10036
CiudadManhattan
LugarTimes Square , Midtown Manhattan
Coordenadas40 ° 45′21.6 ″ N 73 ° 59′13.2 ″ W / 40.756000 ° N 73.987000 ° W / 40,756000; -73.987000Coordenadas : 40 ° 45′21.6 ″ N 73 ° 59′13.2 ″ W / 40.756000 ° N 73.987000 ° W / 40,756000; -73.987000
DivisiónA ( IRT ), B ( BMT , IND ) [1]
Línea   Transporte de la calle 42
   Línea BMT Broadway
   Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
   IND Línea de la Octava Avenida
   Línea de lavado IRT
Servicios   1  (todo el tiempo)
​    2  (todo el tiempo)
​    3  (todo el tiempo)
   7  (todo el tiempo) <7>  (horas pico hasta las 9:30 p. M., Dirección pico)
​    A  (todo el tiempo)
​    C  (todos excepto hasta altas horas de la noche)
​    E  (todo el tiempo)
   N  (todos los tiempos)
​    Q  (todo el tiempo)
​    R  (todos excepto hasta altas horas de la noche)
​    W  (solo entre semana)
   S  (todos excepto hasta altas horas de la noche)
TránsitoTransporte en autobús Autobús NYCT : M7 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30
Transporte en autobús Autobús MTA : BxM2
Transporte en autobús Terminal de autobuses de la autoridad portuaria Autobús de tránsito de Nueva Jersey : 107 , 108 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 126 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 308 , 319 , 320 , 321 , 324 , 355
EstructuraBajo tierra
Niveles5
Otra información
Abrió3 de junio de 1917 ; Hace 104 años [2] ( 03/06/1917 )
Código de la estación611 [3]
AccesibleParcialmente accesible según la ADA (todas las líneas excepto 42nd Street Shuttle; el pasillo entre las plataformas IND y el resto del complejo no es accesible)
Tráfico
201965.020.294 [4] Disminución  0,1%
Rango1 de 424 [4]
Localización
La estación Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal se encuentra en el metro de la ciudad de Nueva York
Times Square – 42nd Street / estación de la terminal de autobuses de la autoridad portuaria
Mapa de la calle

Wikimedia | © OpenStreetMap

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Se detiene todo el tiempo
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Estación de metro Times Square – 42nd Street
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
MPSSistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS
NRHP referencia  No.04001016 [5]
Agregado a NRHP17 de septiembre de 2004

Las actuales plataformas de transporte fueron construidas para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales de la Metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los contratos duales entre el IRT y la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), las plataformas de la línea Broadway-Seventh Avenue se abrieron en 1917, seguidas de las plataformas de la línea Broadway en 1918 y las plataformas de la línea Flushing en 1928. Las plataformas originales también fueron reconfigurados para servir a la lanzadera. Las plataformas de la Octava Avenida se abrieron en 1932 como parte del Sistema Independiente de Metro (IND). El complejo ha sido reconstruido en numerosas ocasiones a lo largo de los años. El traslado gratuito entre el IRT y el BMT se inauguró en 1948, mientras que el traslado al IND se inauguró en 1988. El complejo, excluida la estación IND, se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. A principios del siglo XXI, la estación de transporte fue reconfigurado.

Excluyendo las plataformas cerradas, la línea Flushing Line y las estaciones de transporte tienen una plataforma isleña y dos vías, mientras que las estaciones de la línea Broadway, la línea Broadway-Seventh Avenue y la línea Eighth Avenue tienen dos plataformas insulares y cuatro vías. La mayor parte del complejo cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , excepto las plataformas de transporte y el pasillo IND. El complejo de Times Square – 42nd Street es el complejo de estaciones más concurrido del sistema, con 65.020.294 pasajeros en 2019. [4]

Las plataformas IRT se han conectado entre sí como una estación de transferencia cuando se abrieron las líneas: primero entre el 42nd Street Shuttle y la línea Broadway-Seventh Avenue en 1917, luego la transferencia se incorporó a la línea Flushing en 1927. [6] En El 24 de diciembre de 1932, se abrió un pasadizo de 180 m (600 pies) de largo, que conecta la estación de la línea IND de la Octava Avenida y las plataformas de IRT, con una nueva entrada en la Calle 41 Oeste entre la Séptima Avenida y la Octava Avenida. [6] [7] El pasillo no estaba ubicado dentro de un control de tarifas, y los pasajeros tuvieron que pagar una tarifa adicional para hacer el transbordo entre el IND y la estación IRT. [7] El traslado gratuito entre el IRT y BMT se añadió el 1 de julio de 1948. [8] El paso de bloque de longitud que se extiende hacia el oeste hasta la 42ª estación de la calle-Port Authority Bus Terminal en la línea de la avenida del IND octavo fue reabierto dentro de la tarifa control el 11 de diciembre de 1988. [9]

Primer metro

Una sección de la plataforma original de IRT en dirección norte en Times Square, ahora una sección cerrada de la plataforma de transporte de la vía 4

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [10] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [10] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [11] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, que exigía que el metro pasara por varias calles del bajo Manhattan antes de pasar por la Cuarta Avenida , la Calle 42 y Broadway . Una propuesta anterior había exigido que toda la longitud del metro usara Broadway, pero la "alineación incómoda ... a lo largo de la calle cuarenta y dos", como lo expresó la comisión, fue necesaria debido a las objeciones al uso de la sección más al sur de Broadway. Los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [10] : 148 La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [ 12] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [10] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [11] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [10] : 182

La actual estación de transporte en Times Square – 42nd Street se construyó como parte del segmento de ruta debajo de 42nd Street y Times Square, que se extendía desde Park Avenue y 41st Street hasta Broadway y 47th Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 25 de febrero de 1901. El trabajo para esa sección se había adjudicado a Degnon-McLean. [12] La estación de Times Square – 42nd Street abrió sus puertas el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el City Hall hasta la 145th Street en el West Side Branch. [10] : 186 [13] El propio Times Square había sido renombrado recientemente (de Long Acre Square) para darle a la nueva estación de metro un nombre distintivo. [14]

Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [15] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [dieciséis]

Expansión

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [17] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [18] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de Times Square, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). La plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte y el sur, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó hacia el sur, lo que requirió una reconfiguración de la entrada del hotel Knickerbocker. [18] : 109–110

Contratos duales

En 1913, como parte de los Contratos Duales , la Comisión de Servicio Público de la Ciudad de Nueva York planeó dividir el sistema IRT original en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportaban trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un lanzadera oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de "H" aproximadamente. La alineación original debajo de la calle 42 se convertiría en un servicio de transporte y se construiría un nuevo conjunto de plataformas para la línea Broadway-Seventh Avenue. [19] La estación de la línea Broadway-Seventh Avenue se inauguró el 3 de junio de 1917, como parte de una extensión del IRT a South Ferry . [2] Fue servido por un tren lanzadera a 34th Street – Penn Station hasta que el resto de la extensión se abrió un año después, el 1 de julio de 1918. Esto significaba que el metro se expandiría por el West Side de Manhattan a vecindarios como Greenwich Village y la parte occidental del distrito financiero . [20] El 1 de agosto, el "sistema H" de Dual Contracts se puso en servicio y la antigua plataforma de la línea principal se convirtió en parte del 42nd Street Shuttle. [21]

También se planificó bajo los Contratos Duales la Línea Broadway de la Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn (BRT), posteriormente la Corporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan (BMT). La estación de la línea Broadway se planeó como una estación local, y la estación exprés se ubicaría en 47th Street. En 1914, la Comisión de Servicio Público ordenó al ingeniero jefe de BRT, Craven, que convirtiera la estación de la línea Broadway en una estación exprés, ante la insistencia de los habitantes de Brooklyn que querían una estación exprés en el distrito de los teatros de Manhattan. [22] La estación de la línea Broadway se inauguró el 5 de enero de 1918. [23]

Finalmente, los Contratos Duales también incluyeron completar y abrir el Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro Flushing . [24] [25] : 168 El túnel, que corre bajo el East River con bucles de tranvía en los lados de Manhattan y Queens, no se había utilizado desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel entonces casi completo. [26] La ruta debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [24] [27] La estación Flushing Line se inauguró el 14 de marzo de 1927, extendiendo la Flushing Line hacia el oeste desde su anterior terminal en la Quinta Avenida. [28]

Sistema de metro independiente

La estación de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad , entre Chambers Street y 207th Street . [29] [30] El nivel inferior del IND se construyó junto con las plataformas del nivel superior a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, pero existió como un caparazón sin terminar hasta que se completó [31] : 484 El nivel inferior se abrió el 25 de agosto de 1952 , [32] para dar servicio a los trenes E en hora punta . [32] [33] Durante la mayor parte de su existencia, la plataforma de nivel inferior solo se usó para servicios especiales ocasionales, incluidos los trenes de verano "Rockaway Special" a Beach 98th Street en el Playland de Rockaways a partir de 1958, los trenes de tarifa especial Aqueduct Racetrack de 1959 a 1981, y trenes E en hora punta en la década de 1970, a partir del 23 de marzo de 1970. [34] [35] [36] [37]

Mediados del siglo XX

La estación de la línea Broadway-Seventh Avenue fue el sitio de un accidente en 1928 que mató a 16 personas, el segundo peor en la historia de la ciudad de Nueva York (el peor fue el naufragio de Malbone Street en Brooklyn, que mató al menos a 93).

En el año fiscal 1937, el lado de la vía rápida de la plataforma Broadway-Seventh Avenue en dirección sur se extendió 6.5 pies (2.0 m) hacia el sur para proporcionar un amplio espacio en la puerta central de los trenes de diez vagones. Además, se abrieron nuevas entradas a la esquina noroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42 a través del Edificio Rialto. [38]

El 1 de junio de 1940, el título del BMT fue transferido a la ciudad de Nueva York , lo que significó la primera fase de unificación del sistema de metro de Nueva York con el IND, así como la eventual operación pública de todo el sistema. El IRT se fusionaría dos semanas después. A la medianoche, se llevó a cabo en la estación de Times Square una ceremonia conmemorativa del traslado, con la asistencia de quinientas personas. El último tren BMT había salido de la estación de la calle 57 cinco minutos antes. Cuando el tren llegó a Times Square, el presidente de BMT, William S. Menden, entregó las propiedades de su compañía al alcalde Fiorello H. LaGuardia , quien luego se las entregó al presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , John H. Delaney. La Junta de Transporte operó el Sistema de Tránsito de la Ciudad de Nueva York hasta la creación de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. [39]

Las plataformas de Flushing Line en Times Square, así como las plataformas en todas las demás estaciones de Flushing Line, con la excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [40]

La estación BMT recibió una revisión menor a fines de la década de 1970 cuando la MTA arregló la estructura de la estación y la apariencia general, y reparó escaleras y bordes de plataformas, eliminó rampas peatonales y reemplazó la iluminación.

Finales del siglo XX y principios del XXI

Renovación fase 1 y 2

La estación se sometió a una reconstrucción total por etapas a partir de 1994. [6] La fase 1 reconstruyó las plataformas de la línea Broadway-Seventh Avenue con un nuevo entrepiso, escaleras y ascensores, y se completó en 2002. La fase 2, finalizada en 2006, reconstruyó Broadway. Partes de la estación Line, Flushing Line y Eighth Avenue Line. [6] La reconstrucción incluyó una nueva entrada en el lado sur de la calle 42 entre la Séptima Avenida y Broadway, con un neón brillante y un letrero intermitente de vidrio de colores con los símbolos de la ruta del tren y la palabra "Subway". El control de tarifas a nivel de la calle en este sitio presenta mosaicos originales restaurados de "Times Square" de las paredes de la estación Contract I (ahora utilizadas por el servicio de transporte), y tanto las escaleras mecánicas como las escaleras conducen al complejo. También hay entradas renovadas similares en las esquinas noroeste y suroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42, la última de las cuales tiene escaleras mecánicas y escaleras , mientras que la primera solo tiene escaleras.

En 1999, se inició una renovación del complejo por valor de 44 millones de dólares. [6] El objetivo era reducir la congestión y mejorar el acceso, la comodidad y la seguridad de los pasajeros mejorando las líneas visuales y aumentando la capacidad de los peatones. El corredor principal se ensanchó 15 pies (4,6 m) y se redujo el número de esquinas agudas; Se introdujo la accesibilidad ADA con ascensores ; nuevas escaleras mecánicas ; y se ensancharon otros pasillos. El entrepiso sobre la línea BMT Broadway , que anteriormente albergaba una tienda de discos llamada Record Mart, ahora cuenta con un gran balcón ovalado que mira hacia la pista y ha reducido la sensación de claustrofobia descrita por muchos pasajeros. En 2004, se abrieron cuatro baños de cabina unisex en el entrepiso entre las líneas IRT y BMT; el personal y el mantenimiento de ellos están a cargo de empleados de Times Square Alliance, el Distrito de Mejoramiento Comercial local . Record Mart reabrió en 2007 en el lado sur del corredor IRT / BMT, [41] y cuando cerró permanentemente en 2020, había sido la tienda de discos en funcionamiento más antigua de Manhattan. [42]

A fines de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la línea de lavado IRT hasta la calle 34, lo que requeriría demoler la plataforma de nivel inferior de IND Eighth Avenue. [35] A enero de 2010, la plataforma de nivel inferior se estaba demoliendo como parte de la extensión de la línea de descarga. [43] El bloguero de Transit Benjamin Kabak, que fue invitado a recorrer la extensión de Flushing Line y ver el progreso de la construcción, informó en febrero de 2012 que la plataforma de nivel inferior había sido "dividida en dos" por la extensión de Flushing Line. [44] Los túneles descienden por donde estaba la antigua plataforma de nivel inferior. [45] El 13 de septiembre de 2015, la línea Flushing Line se extendió una parada al oeste desde Times Square hasta 34th Street – Hudson Yards . [46] [47]

Renovación fase 3

La plataforma del transbordador es la única estación en el complejo de la estación que no tiene accesibilidad ADA. Aunque la planificación se completó en 2006, el proyecto se retrasó debido a la falta de financiación. [48] Sin embargo, como parte del Programa Capital 2015-2019, la MTA está programando algunas mejoras para que sea accesible según las pautas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Como parte del programa, el 42nd Street Shuttle se convertirá en ADA -accesible, y el transbordador se reconfigurará de tres pistas a dos pistas. Una nueva plataforma, de 28 pies (8,5 m) de ancho y ubicada entre las vías 1 y 4, se construiría a lo largo de la sección del transbordador que pasa por debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Todo el proyecto costará 235,41 millones de dólares. La plataforma de transporte de Times Square se extenderá 360 pies (110 m) hacia el este para permitir un segundo punto de entrada en la Sexta Avenida, con una conexión a la Línea IND de la Sexta Avenida , así como una segunda conexión a la Línea IRT Flushing a través de su Quinta Avenida. estación . [49] [50] [51]

Vía 1 plataforma al inicio de la construcción; La pista 3 (desde que se eliminó) está bloqueada por un muro de construcción azul

Toda la estación de Times Square será rehabilitada con medidas de mitigación de la congestión. Se instalaría una escalera más ancha desde el entrepiso del transbordador hasta el nivel de la calle, se instalaría una nueva área de control en la parte inferior de la escalera y se eliminarían 21 columnas. El costo de esta parte del proyecto es de $ 30 millones. [49] [50] En conjunto, un segundo proyecto agregará acceso al complejo Times Square. Como parte del proyecto, la plataforma este se cerraría al acceso público y la salida a la calle 43 se cerraría, se cubrió y se convertiría en una salida de emergencia a partir del 19 de octubre de 2019. Esta entrada sería reemplazada por una nueva entrada. con una escalera de seis metros de ancho cubierta por un dosel. La escalera conduciría desde el entresuelo del transbordador hasta el nivel de la calle, bloqueando partes de los acabados originales de la estación. Se instalaría una nueva área de control al pie de la escalera. Para aumentar aún más la capacidad, se eliminarían 21 columnas; otras columnas en la estación se adelgazarían, requiriendo el apuntalamiento de vigas del techo; y 142 columnas en el área de la explanada se reubicarían lejos de las puertas de los automóviles. Este proyecto costaría $ 28,93 millones. [49]

Se eliminaría la sección norte de la pared de la plataforma oeste original que data de 1904, y Jamestown, OTS, construiría ascensores que conectarían la estación con una plataforma de observación en One Times Square . El muro se dividiría en secciones y se trasladaría al Museo de Tránsito de Nueva York para mitigar los efectos adversos de la renovación de la estación. Para mitigar aún más el daño causado a partes de la estación original, ciertas características serían reparadas y restauradas, incluida la plataforma suroeste original y los acabados de las paredes del área de control, las columnas originales de hierro fundido, la ornamentación de yeso del techo y las barandillas de hierro fundido. Además, las paredes de la plataforma este que están ubicadas dentro del espacio de la parte trasera de la casa continuarían protegidas. El dintel de mármol de Knickerbocker dañado ubicado en el área de control de la plataforma oeste sería replicado. Para hacer referencia a partes de las vías originales ubicadas en las vías 2 y 3, el pavimento de granito para la plataforma de la lanzadera se modificaría con un riel de chapa de acero. Estas secciones de sesenta pies de largo se ubicarían en la nueva plataforma entre las vías 1 y 4. Finalmente, se instalará una vitrina o placa que describa la historia de la estación debajo del dintel replicado de Knickerbocker. [50] [52]

El contrato de construcción para el proyecto estaba originalmente programado para adjudicarse en junio de 2018. Sin embargo, esto se retrasó varios meses debido a cambios en el cronograma y el costo del proyecto. Se esperaba que la duración de la construcción se extendiera por tres meses, y el costo aumentaría en $ 25 millones, debido a adiciones al plan de construcción original. [53] Se adjudicó un contrato de construcción en marzo de 2019, con una fecha estimada de finalización en marzo de 2022. [54]

Conspiraciones terroristas fallidas

La estación de Times Square ha sido blanco de dos complots terroristas fallidos. En septiembre de 2009, Najibullah Zazi y los presuntos cómplices planearon atentados suicidas con bombas en los trenes subterráneos cerca de esta estación y de la estación Grand Central – 42nd Street , pero el complot fue descubierto antes de que pudieran llevarlo a cabo. [55] También hubo un intento de atentado con bomba el 11 de diciembre de 2017, durante la hora pico de la mañana, cuando un artefacto bomba de tubo detonó parcialmente en el pasillo que conecta la estación de la línea IND de la Octava Avenida con el resto del complejo. [56]

Ubicaciones físicas de las plataformas
GRAMO nivel de la calle Salidas / Entradas
B1 Entrepiso superior Control de tarifas, agentes de la estación, máquinas MetroCard , pasaje a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria
Ascensores ubicados:
  • en la esquina sureste de Seventh Avenue y 42nd Street para ​ ​ ​ ​​ ​ ​ ​ trenes solamente.
  • dentro del ala norte de la terminal de autobuses en la Octava Avenida entre 41st Street y 42nd Street, cerca de la oficina de boletos de autobús del aeropuerto para ​ ​ trenes solamente.
  • dentro del Hotel InterContinental en la esquina suroeste de la Octava Avenida en la calle 44, por ​ ​ trenes solamente. Hay un ascensor y un ascensor ; el ascensor se puede operar manualmente con la ayuda de un agente de la estación.

Nota: El pasillo entre las plataformas IND y el resto del complejo es una pendiente empinada

Plataforma lateral
Pista 4 → hacia Grand Central (Terminus) →
Pista 3 → Sin servicio de pasajeros
Plataforma lateral , no en servicio
Pista 1 → hacia Grand Central (Terminus) →
Plataforma lateral
Plataformas B2
Broadway
Local en dirección norte ← hacia Ditmars Boulevard ( 49th Street )
← hacia 71st Avenue ( 49th Street )
← hacia Ditmars Boulevard de lunes a viernes ( 49th Street )
← hacia la calle 96 a altas horas de la noche ( calle 49 )
Plataforma de la isla
Expreso en dirección norte ← hacia 96th Street ( 57th Street-Seventh Avenue )
Expreso en dirección sur → hacia Coney Island a través de Brighton ( 34th Street – Herald Square ) →
Plataforma de la isla
Local en dirección sur → hacia Coney Island a través de Sea Beach ( 34th Street – Herald Square ) →
→ hacia 95th Street ( 34th Street – Herald Square ) →
→ hacia Whitehall Street de lunes a viernes ( 34th Street – Herald Square ) →
→ hacia Coney Island a través de Brighton hasta altas horas de la noche ( 34th Street – Herald Square ) →

Plataformas B2 Broadway – Seventh Avenue		Local en dirección norte ← hacia 242nd Street ( 50th Street / Broadway))
← hacia la calle 241st a altas horas de la noche ( 50th Street / Broadway)
Plataforma de la isla
Expreso en dirección norte ← hacia 241st Street ( 72nd Street )
← hacia 148th Street ( 72nd Street )
Expreso en dirección sur → hacia Flatbush Avenue ( 34th Street – Penn Station / Seventh)
← hacia New Lots Avenue ( 34th Street – Penn Station / Seventh) →
→ pista de terminación nocturna →
Plataforma de la isla
Local en dirección sur → hacia South Ferry ( 34th Street – Penn Station / Seventh) →
→ hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 34th Street – Penn Station / Seventh) →
Plataformas B2 de la
Octava Avenida
Local en dirección norte ← hacia 168th Street ( 50th Street )
← hacia Jamaica Center ( 50th Street )
← hacia 207th Street hasta altas horas de la noche ( 50th Street )
Plataforma de la isla
Expreso en dirección norte ← hacia 207th Street ( 59th Street – Columbus Circle )
Expreso en dirección sur → hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( 34th Street – Penn Station / Eighth) →
Plataforma de la isla
Local en dirección sur → hacia Euclid Avenue ( 34th Street – Penn Station / Eighth) →
→ hacia el World Trade Center ( 34th Street – Penn Station / Eighth) →
→ hacia Far Rockaway hasta altas horas de la noche ( 42nd Street – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria ) →
B3 Pasaje A la Octava Avenida , Autoridad Portuaria , ​ ​ trenes
Plataforma de
lavado B4
Hacia el sur ← hacia Hudson Yards (Terminus)
Plataforma de la isla
Dirección norte → hacia Flushing – Main Street ( Quinta Avenida ) →
"> Reproducir medios
Entrada

Times Square recibió su nombre de The New York Times . La sede del Times , construida por el propietario del Times , Adolph S. Ochs , albergaba la estación de metro original (ahora las plataformas de transporte) en su sótano. [57] [58] [59]

Cinco estaciones separadas componen el complejo de Times Square. La estación menos profunda es la plataforma 42nd Street Shuttle , que corre en dirección noroeste-sureste por debajo de la calle 42 al este de Broadway, y está a 6,1 m (20 pies) por debajo del nivel de la calle. La estación de la línea IND de la Octava Avenida está a 30 pies (9.1 m) debajo de la calle, pasando por debajo de la Octava Avenida en aproximadamente una dirección norte-sur, una cuadra al oeste de las otras plataformas. La estación de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue corre 40 pies (12 m) por debajo de la Séptima Avenida y es paralela a las plataformas de la Línea IND de la Octava Avenida. La estación BMT Broadway Line corre en una verdadera alineación norte-sur 50 pies (15 m) debajo de Broadway. La estación más profunda, que sirve a la línea IRT Flushing Line , está a 60 pies (18 m) por debajo del nivel de la calle y corre aproximadamente de oeste a este por debajo de la calle 41st. [5] : 3 [60]

Entresuelo

Hay varios entrepisos en todo el complejo, conectados por varias rampas y escaleras. El entresuelo superior principal está cerca del nivel de las plataformas del transbordador y consta de cuatro pasillos en un diseño trapezoidal, dispuestos debajo de la calle 42, Broadway, la calle 41 y la séptima avenida. Un corte de forma ovalada se encuentra en el lado de Broadway del entrepiso principal, debajo del cual se encuentran los extremos norte de las plataformas BMT. Un par de escaleras mecánicas a Flushing Line se encuentran en la esquina suroeste de este entrepiso. [5] : 3-4, 18-19 Algunas partes del entrepiso tienen paredes con azulejos de vidrio, mientras que otras partes están revestidas con baldosas de cerámica blanca rematadas con bandas de mosaico. [5] : 7 " Music Under New York " controla varios lugares dentro del entresuelo para los artistas.

Cerca del extremo sur de las plataformas BMT, hay un entrepiso más pequeño, que conduce a las salidas en 40th Street. [5] : 3, 19

Debajo de las plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, pero por encima de las plataformas de la línea Flushing, hay un entrepiso más bajo que se extiende de oeste a este. Este entrepiso se conecta a una rampa empinada que conduce al pasillo a las plataformas de la línea IND de la Octava Avenida. [5] : 7, 18

Salidas

Desde la parte del complejo de la Octava Avenida, hay una escalera hacia cada una de las esquinas noroeste, noreste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 40. Hay dos pasajes subterráneos a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria: uno entre las calles 40 y 41, y un pasaje accesible para sillas de ruedas entre las calles 41 y 42. En la intersección de la Octava Avenida y la Calle 42, hay una escalera hacia la esquina noroeste, una escalera dentro de un edificio en la esquina noreste y un banco de escaleras mecánicas dentro de un edificio en la esquina sureste. Una escalera conduce a la esquina suroeste de la Octava Avenida y la Calle 43. Finalmente, hay una escalera en cada una de las esquinas noroeste, suroeste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 44. La entrada de la esquina suroeste también tiene un elevador de sillas de ruedas que conduce a un elevador. Todas estas salidas son las más cercanas a las plataformas de la Línea Octava Avenida y están señalizadas para dar servicio a los trenes A, C, E y 7. [61]

Desde la parte de Times Square del complejo, varias salidas están señalizadas para dar servicio a la mayoría o todos los servicios del complejo. Hay dos salidas dentro de los edificios en la calle 42 al oeste de la Séptima Avenida, una en los lados norte y sur. En el lado sur de la calle 42 entre la Séptima Avenida y Broadway, hay un ascensor y un banco de escaleras mecánicas. Una escalera de la calle sube a la esquina sureste de Broadway y 42nd Street. Una cuadra hacia el sur, una escalera entra en un edificio en la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima Avenida, y dos escaleras de la calle van a la esquina sureste. Una escalera de solo salida sube a la esquina suroeste de 41st Street y Broadway. [61] [5] : 19-20

Dos conjuntos de salidas en 40th Street están separados de las áreas principales del entresuelo y están señalizados como que solo sirven para ciertos servicios. En la calle 40 y la séptima avenida, una escalera entra en un edificio en la esquina suroeste y una escalera de la calle va a la esquina sureste. Estos sirven a un entrepiso sobre las plataformas de la línea Broadway-Seventh Avenue y están señalizados para dar servicio a los trenes 1, 2, 3, 7 y S. Una escalera de la calle sube a cada una de las esquinas de 40th Street y Broadway, sirviendo al entrepiso sur sobre las plataformas de Broadway Line. Esas entradas están señalizadas para dar servicio a los trenes N, Q, R, W y S. [61] [5] : 19-20

Hay varias salidas cerradas en todo el complejo de la estación. Hasta 1981, había una escalera a la esquina sureste de 41st Street y 8th Avenue. [62] [63] Otra escalera subía al lado sur de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava en el pasillo entre la estación de la Línea Octava Avenida y el resto del complejo de la estación, y se cerró en 1989 debido a un uso muy bajo. [64] Una escalera de la calle a la esquina noreste de la calle 42 y la Séptima Avenida, por One Times Square , [65] se cerró alrededor de 1998-2000. [66] Dos escaleras a la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima Avenida se cerraron durante el mismo tiempo, al igual que las escaleras a las dos esquinas occidentales de esa intersección. [66] En 2019, se cerró una escalera a la esquina suroeste de la calle 43 y Broadway como parte del proyecto de modernización del transbordador. [67] [68]

 Times Square  
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma lanzadera para vía 1
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( TRI ) [69]
LíneaServicio de transporte IRT 42nd Street
Servicios   S  (todo excepto hasta altas horas de la noche)
EstructuraBajo tierra
Plataformas3 plataformas laterales (todas conectadas en el extremo oeste, 2 en servicio)
Pistas3 (2 en servicio)
Otra información
Abrió27 de octubre de 1904 ; Hace 116 años ( 27/10/1904 )[70]
Código de la estación468 [3]
AccesibleThe mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant Accesible según la ADA solo al entrepiso; actualmente en proceso de renovaciones para el acceso ADA
Transferencia en dirección opuestaN / A
Nombres anteriores / otrosCalle 42
Sucesión de estaciones
Siguiente oestePista 1 : (Terminal): S 
Pista 4 : 50th Street : sin servicio regular
Próximo esteGrand Central : S 
Diseño de pista

Leyenda
a 50 St
Puente peatonal móvil
sobre la pista 4
a Grand Central
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche

Las plataformas de transporte de Times Square datan del metro IRT original , terminado en 1904. Originalmente era una parada local de cuatro vías con dos plataformas laterales fuera de las vías locales. La mayor parte del muro a lo largo de la plataforma lateral de la vía 1 se eliminó en 1914 para proporcionar una conexión a la nueva estación de Times Square en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue. [5] : 5 Tres vías de transbordador lo sirvieron desde 1918 hasta 2020; la vía rápida en dirección sur (antes vía 2) fue eliminada y reemplazada por una plataforma de madera temporal para acceder a la vía rápida original en dirección norte (antes vía 3). Anteriormente, un paso subterráneo conectaba las plataformas laterales originales, que se extendía entre la vía local del centro de la línea BMT Broadway (que corre perpendicular a la lanzadera) y las otras tres vías de esa línea. La pista 3 se puso fuera de servicio el 7 de noviembre de 2020 y se eliminará. [71]

Plano de la estación original antes de la reconfiguración

Las antiguas plataformas locales todavía sirven a las vías 1 y 4, mientras que la vía rápida en dirección sur fue removida y reemplazada con una plataforma para la vía 3. Las tres plataformas conectadas en el lado oeste ( ferrocarril norte ). Una pasarela móvil cruzó la vía 4, la antigua vía local en dirección norte; la pasarela podría eliminarse temporalmente para permitir el acceso hacia y desde esa vía. Al norte de la estación, la vía 4 se une a la vía local IRT Broadway – Seventh Avenue Line en dirección norte a lo largo de la alineación original del metro, al norte de la actual estación Broadway – Seventh Avenue Line. [6] Las otras tres pistas una vez se curvaron paralelas a esto. La vía 1 termina en un bloque de parachoques en el extremo oeste de las plataformas, como antes lo hacía la vía 3. No hay conexión de vía entre la vía 4 y las otras vías en ningún lugar a lo largo del transbordador. [6]

Debido a la curvatura de las plataformas, se utilizaron rellenos de huecos debajo de las plataformas en las vías 1 y 3. Estas dos plataformas eran cóncavas y curvadas hacia los trenes lanzadera. La pista 1 tenía 89,9 m (295 pies) de largo y la pista 3 tenía 86,9 m (285 pies) de largo. La vía 4 no tenía rellenos de huecos debido a la curva convexa de la plataforma, que se aleja de los trenes lanzadera. La plataforma que sirve a la Pista 4 tenía solo 150 pies (45,7 m) de largo y apenas podía caber en los tres vagones de 51,4 pies (15,7 m) de la lanzadera. [5] : 5

Diseño

Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [72] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [5] : 3–4 [73] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma junto a la vía 1 contiene columnas dóricas circulares espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Antes de la reconstrucción de 2019-2022, había columnas adicionales entre las vías y en la plataforma de la vía 3, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), que sostenían los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [5] : 5–6 [11] : 4 [73] : 9 La renovación eliminó o reubicó muchas de estas columnas para que estén espaciadas a intervalos más amplios. [49] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [5] : 3–4 [73] : 9

El esquema decorativo original para las plataformas laterales consistía en tablillas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y rosas, pilastras de azulejos multicolores , una cornisa de loza beige y placas de loza beige. [73] : 36 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [73] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [73] : 36 La antigua plataforma local en dirección sur (que da servicio a la vía 1) todavía tiene vestigios de una entrada al Hotel Knickerbocker , [6] [5] : 5 mientras que la plataforma local en dirección norte (que da servicio a la vía 4) conserva una entrada anterior a el Times Building. [6] Pequeñas secciones de la pared original permanecieron antes de la reconstrucción de la estación, con revestimiento de ladrillo coronado por una banda de mármol y baldosas blancas. [5] : 5

Plataforma de la pista 1, mirando hacia la conexión con otras dos plataformas
Plataforma de la vía 3, con un tren en esa vía
Vista desde la pasarela desmontable sobre la vía 4, mirando hacia el túnel de Broadway-Seventh Avenue
Segundo y tercer vagones de un tren en la vía 4
Una vista de la plataforma en la Vía 4 en 1958

 Times Square – 42 Street   ​ ​ ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma Uptown
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( BMT ) [74]
Línea   Línea BMT Broadway
Servicios   norte  (todo el tiempo)
​    Q  (todo el tiempo)
​    R  (todo excepto hasta altas horas de la noche)
​    W  (solo entre semana)
EstructuraBajo tierra
PlataformasIntercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas4
Otra información
Abrió5 de enero de 1918 ; Hace 103 años ( 05/01/1918 )[23]
Código de la estación011 [3]
Accesible Accesible según la ADA (Transferencia accesible a las plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue Line e IRT Flushing Line solamente)
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte57th Street – Seventh Avenue  (expreso): N  ​Q 
Calle 49  (local): N  ​Q  ​R  ​W 
Siguiente al surCalle 34 – Herald Square : N  ​Q  ​R  ​W 
Diseño de pista

Leyenda
hasta 57 St
hasta 49 St
a 34 St
a 34 St
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Se detiene todo el tiempo
Se detiene solo entre semana
Se detiene solo los fines de semana

Times Square – 42nd Street es una estación exprés en la línea BMT Broadway que tiene cuatro vías y dos plataformas de islas . [75] Los trenes N y Q paran aquí en todo momento. [76] [77] La R se detiene aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, [78] mientras que la W se detiene aquí durante los días de semana. [79] Dos escaleras y un elevador de cada plataforma ascienden al entrepiso principal. En el extremo sur de cada plataforma, dos escaleras ascienden al entrepiso sur de BMT. Cerca del centro de la plataforma en dirección sur, un conjunto de escaleras sube al corredor de la calle 41 del entrepiso principal. [5] : 3, 19

El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato. Las paredes del lado de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes del lado de la vía en paneles de 5 pies de ancho. Los paneles de las paredes de la vía están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes del lado de la vía, y una placa con un azulejo blanco "42" enmarcado se coloca dentro del friso cada 15 pies. Las paredes en los extremos sur de las plataformas no están alicatadas. [5] : 3–4, 6

Las vías rápidas al norte de la estación se extienden para pasar alrededor de un cruce en las plataformas de transporte de Times Square. [75] Este crossunder fue sellado en la década de 1960.

 Times Square – 42 Street   ​ ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma del centro
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( TRI ) [80]
Línea   Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicios   1  (todo el tiempo)
​    2  (todo el tiempo)
​    3  (todo el tiempo)
EstructuraBajo tierra
PlataformasIntercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas4
Otra información
Abrió3 de junio de 1917 ; Hace 104 años ( 03/06/1917 )[2]
Reconstruido1998-2002
Código de la estación317 [3]
Accesible Accesible según la ADA (Transferencia accesible solo a las plataformas BMT Broadway Line e IRT Flushing Line )
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norteCalle 72  (expreso): 2  ​3 
Calle 50  (local): 1  ​2 
Siguiente al sur(Terminal): 3 
34th Street – Penn Station : 1  ​2  ​3 
Diseño de pista

Leyenda
a 72 St
a 50 St
de la pista de lanzadera 4
hasta 34 St – Penn Sta
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Se detiene todo el tiempo
Solo se detiene tarde en la noche

Times Square – 42nd Street es una estación exprés en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue , con cuatro vías y dos plataformas de islas . [75] Los trenes 1 , 2 y 3 paran aquí en todo momento. [81] [82] [83] La estación sirve como la terminal sur de 3 trenes durante la noche. [83] Las plataformas tienen 510 pies (160 m) de largo y se extendieron hacia el sur en 1959. [5] : 6 Las escaleras a las otras líneas se proporcionan en el extremo norte y en el centro de cada plataforma; dos escaleras de cada plataforma conducen al nivel inferior del entrepiso, mientras que el resto conduce a los entrepisos sobre las plataformas. Un ascensor conduce desde cada plataforma hasta el entrepiso superior; el elevador en dirección sur también conduce al entrepiso inferior y a la plataforma Flushing Line. [5] : 17

El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato. Las paredes del lado de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes del lado de la vía en paneles de 5 pies de ancho. Los paneles de las paredes de la vía están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes del lado de la vía, y una placa con una "T" estilizada se coloca dentro del friso a intervalos de cada tres paneles. [5] : 3–4, 6

Justo al sur de la estación, comienza una quinta vía central, formada por una conexión desde cada vía rápida. Esta vía vuelve a unirse a las dos vías rápidas justo antes de 34th Street – Penn Station . [75] Esta vía central se usó en el pasado para girar los "Trenes Gap" de las horas pico, que se dirigían hacia el norte. Actualmente se utiliza para trenes de 3 turnos cortos durante la noche. [84]


 Calle 42 -  Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria   ​ ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma del centro
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( IND ) [85]
Línea   IND Línea de la Octava Avenida
Servicios   A  (todo el tiempo)
​    C  (todo excepto hasta altas horas de la noche)
​    mi  (todo el tiempo)
EstructuraBajo tierra
Niveles2 (nivel inferior demolido)
Plataformas2 plataformas de isla
intercambio multiplataforma (nivel superior)
1 plataforma lateral abandonada (nivel inferior)
Pistas4 (nivel superior)
1 (nivel inferior)
Otra información
Abrió10 de septiembre de 1932 ; Hace 88 años ( 09/10/1932 )[29] (nivel superior)
25 de agosto de 1952 ; Hace 68 años ( 25 de agosto de 1952 )[32] (nivel inferior)
Cerrado1981 (nivel inferior)
Código de la estación163 [3]
Accesible Accesible según la ADA (pasaje a otros servicios no accesible)
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte59th Street – Columbus Circle  (expreso): A 
Calle 50  (local): A  ​C 
Calle 50  (Queens Boulevard): E 
Siguiente al sur34th Street – Penn Station : A  ​C  ​mi 
Diseño de pista

Leyenda
hasta 59 St – Columbus Cir
a 50 St nivel inferior
al nivel superior 50 St
al antiguo nivel inferior
desde el antiguo nivel inferior
hasta 34 St – Penn Sta
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene en la estación en todo momento
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Solo se detiene tarde en la noche
Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana
Se detiene solo entre semana
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico
Se detiene todo el tiempo excepto los días laborables en la dirección pico
Para todos los días excepto en las horas pico en la dirección pico
Detiene solo las horas pico
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
La estación está cerrada
( Detalles sobre períodos de tiempo )

La terminal de autobuses 42nd Street – Port Authority es una estación exprés en la línea IND Eighth Avenue . Se encuentra en parte debajo de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria . Los trenes A y E paran aquí en todo momento, [86] [87] mientras que el tren C para aquí en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. [88] Tiene un nivel de plataforma operativa, dos plataformas de islas desplazadas y un entrepiso largo. Antiguamente también contaba con un nivel inferior con una plataforma lateral única .

Wall mosaics

The platform level of the station contains four tracks and two wide offset island platforms; the northbound platform extends from 42nd to 44th Streets, while the southbound platform extends from 40th to 42nd Streets. Unique to the Subway systems, ADA access is provided by passageway ramps. The station's mezzanine extends four blocks from 40th to 44th Streets, and connects with the rest of the complex by a long passageway underneath 41st Street.[89][90]

Former lower level

In addition to the level currently in use, there was formerly a lower platform on the southbound side (one track underneath the downtown local track on the upper level, and one side platform underneath the island platform above). The lower level featured two high-speed escalators to the mezzanine, and three staircases to the upper-level platform. The walls featured 1950s-era cream tiles, a purple and black tile band, and white mosaic name plates with black "42ND ST" text.[32][33][34]

Theories differ on why the lower level platform was built. The platform could only be reached by trains originating from Queens via the IND Queens Boulevard Line, and 53rd Street (the current E service). Some commentators have speculated that this was meant to allow Manhattan-bound E trains from Queens to hold at 42nd Street without slowing down service on trains traveling from Central Park West,[35] while the reported purpose of the platform upon its opening was to allow E trains to load and unload passengers without having to wait for one of the two upper level tracks to clear.[32][33] Others have suggested that the lower level platform was built to prevent the IRT Flushing Line from being extended westward. The IND lower level platform was located just beyond the tail tracks on the IRT Flushing Line platform.[90][35][45] Film producers have used the lower level platform for several films, most notably Ghost (1990), starring Patrick Swayze and Demi Moore.[34][35] By the 2010s, the lower level platform had been bisected by the extension of the Flushing Line.[45]

A sign at the western end of the passageway ramp, informing customers that the passageway to rest of the complex is not wheelchair accessible

 Times Square–42 Street   ​
New York City Subway station (rapid transit)
The IRT Flushing Line platform
Station statistics
DivisionA (IRT)[91]
Line   IRT Flushing Line
Services   7  (all times) <7>  (rush hours until 9:30 p.m., peak direction)​
StructureUnderground
Platforms1 island platform
Tracks2
Other information
OpenedMarch 14, 1927; 94 years ago (1927-03-14)[92]
Station code467[3]
Accessible ADA-accessible (Transfer accessible to IRT Broadway–Seventh Avenue Line and BMT Broadway Line platforms only)
Opposite-directiontransferYes
Station succession
Next eastFifth Avenue: 7  <7> ​
Next west10th Avenue: future
34th Street–Hudson Yards: 7  <7> ​
Track layout

Legend
to 5 Av
to 34 St
Queensboro Subway Service Extended To Times Square station 1927
Station service legend
SymbolDescription
Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only

Times Square–42nd Street on the IRT Flushing Line has one island platform and two tracks, located deep below West 41st Street. Stairs, escalators, and an elevator along the platform lead to various mezzanines. There are "TS" tile mosaics along the station walls. An office is located at the north (compass east) end of the platform. An elevator connects with the Downtown IRT Seventh Avenue platform and then the mezzanine. The elevators make this platform, along with the platform at Grand Central accessible to wheelchair passengers.

The platform consists of 3-inch-thick (7.6 cm) concrete slabs, beneath which are drainage basins. The platform contains I-beam columns spaced every 15 feet (4.6 m).[5]:3–4 Large H-section columns, supporting horizontal I-beams, also support the tall ceilings of the Flushing Line station. Above the escalators, X-supports and diagonally braced lateral beams also support the ceiling. The trackside walls also contain exposed I-beam columns, dividing the trackside walls into 5-foot-wide panels. The panels on the trackside walls consist of white square ceramic tiles. A frieze with multicolored geometric patterns runs atop the trackside walls, and a plaque with a framed white "TS" tile is placed inside the frieze every 15 feet. Similar mosaics run along the bases of the trackside walls as well.[5]:6–7

The tracks continue south (compass west) beyond the station to the 34th Street station. These tracks formerly led to an unused storage and layover area, but the extension of the Flushing Line, whose trackwork was completed in 2013, included the addition of third rails to the layover tracks, as well as the inspection and replacement of these tracks.[93] The closed lower level platform at 42nd Street–Port Authority Bus Terminal on the IND Eighth Avenue Line was blocking the line but since removed.[34] Currently, all Flushing-bound service is on the eastbound track, labeled track 2, and 34th Street-bound service is on the westbound track, labeled track 1.[47]

George Lewis Heins and Christopher Grant LaFarge were the first commissioned architects of the IRT. They designed the original Times Square Station, which was located at the current Grand Central Shuttle stop.

In many of their stations, Heins and LaFarge use symbolic imagery to honor a neighborhood or its namesake. When Squire Vickers took over as chief designer and architect of the IRT in 1906, he continued this tradition of using symbolism to speak to a station's history.

The colored tile trim of the IRT portions of the station closely resembles the Confederate flag.[94] Scholars believe that Vickers and his colleagues unmistakably reference the symbol of the South to pay homage to New York Times owner Adolph S. Ochs. The Times had built a new headquarters directly above part of the subway station in 1904.[95] The Confederacy was a significant part of Ochs' heritage, and the eccentric Vickers relished literary and historical imagery.[96] After a 2010s movement in which Confederate monuments nationwide were removed, the Metropolitan Transportation Authority announced in August 2017 that these tiles would be replaced;[97][98] the tiles were subsequently covered with stickers.[99]

  • Original colored tile trim, before the station renovation of the late 1990s. Scholars believe architect Squire J. Vickers used this design to pay homage to the Southern roots of former New York Times newspaper head Adolph S. Ochs

  • 1998-recreated tiles, also to be removed

  • Times Square Mural by Roy Lichtenstein

  • The Return of Spring/The Onset of Winter by Jack Beal

  • The Revelers by Jane Dickson

  • New York in Transit by Jacob Lawrence

  • Times Square Times by Toby Buonagurio

  • The Commuter's Lament by Norman B. Colp

Modern artwork installed in the complex includes the following:

  • The Commuter's Lament or A Close Shave by Norman B. Colp, 1991
  • New York in Transit by Jacob Lawrence, 2001
  • The Return of Spring/The Onset of Winter by Jack Beal, 2001/2005
  • Times Square Mural by Roy Lichtenstein, 2002 (collage 1990, fabricated 1994)
  • Times Square Times: 35 Times by Toby Buonagurio, 2005
  • The Revelers by Jane Dickson, 2008

New York in Transit was Lawrence's last public work before his 2000 death.[100] Lichtenstein died in 1997 before the mural could be installed; he had completed Times Square Mural in 1994, but installation was delayed until after the station complex's renovation.[101]

The Commuter's Lament is a series of signs attached to the roof of the lower passageway, inspired by classic Burma-Shave ads. In order, the signs read Overslept/So tired/If late/Get fired/Why bother?/Why the pain?/Just go home/Do it again.; The last panel is a picture of a bed. The panels were part of an art project that was supposed to last only one year, but were never removed.[102]

Notes

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b c "Three New Links of the Dual Subway System Opened". The New York Times. June 3, 1917. p. 33. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  3. ^ a b c d e f "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  4. ^ a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "New York MPS Times Square–42nd Street Subway Station". Records of the National Park Service, 1785 - 2006, Series: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records, 2013 - 2017, Box: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records: New York, ID: 75313937. National Archives.
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Further reading

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nycsubway.org:

  • nycsubway.org – IRT Grand Central/Times Square Shuttle: Times Square
  • nycsubway.org – IRT Flushing Line: Times Square
  • nycsubway.org – IRT West Side Line: Times Square/42nd Street (text used with permission)
  • nycsubway.org – BMT Broadway Subway: Times Square/42nd Street
  • nycsubway.org – IND Eighth Avenue Line: 42nd Street/Port Authority Bus Terminal
  • nycsubway.org – New York in Transit Artwork by Jacob Lawrence (2001)
  • nycsubway.org – Times Square Mural Artwork by Roy Lichtenstein (1994)
  • nycsubway.org – The Return of Spring/The Onset of Winter Artwork by Jack Beal (1999)
  • nycsubway.org – Times Square Times: 35 Times Artwork by Toby Buonagurio (2005)
  • nycsubway.org – The Revelers Artwork by Jane Dickson (2007)
  • nycsubway.org – Losing My Marbles Artwork by Lisa Dinhofer (2003)
  • nycsubway.org – The Commuter's Lament/A Close Shave Artwork by Norman B. Colp (1991)

MTA Arts for Transit

  • MTA's Arts For Transit – 42nd Street–Port Authority Bus Terminal (IND Eighth Avenue Line)
  • MTA's Arts For Transit – Times Square–42nd Street, Page 1
  • MTA's Arts For Transit – Times Square–42nd Street, Page 2
  • MTA's Arts For Transit – 42nd Street–Port Authority Bus Terminal (IND Eighth Avenue Line)

Google Maps Street View

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  • Broadway - Seventh Avenue Line downtown platform

Other websites

  • MTA's YouTube Web Page – Advertising Initiatives 9/21/2010 on the 42nd Street (S) Shuttle. Retrieved September 22, 2010. (2:13 video clip)
  • NYCTA Subway Station Tour: 42nd Street–Port Authority/Times Square
  • Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
  • The Subway Nut – Times Square–42nd Street (7) pictures