La línea Mid-Kent [1] (también conocida como la línea Hayes por los operadores de trenes, [2] los organismos oficiales [3] y el público en general) [4] es una línea ferroviaria británica que va desde el cruce de Courthill Loop North [5] (justo al sur de la estación Lewisham ) hasta la estación de tren Hayes en el distrito londinense de Bromley . A pesar de su nombre, ninguno de los miembros de la línea se encuentra en el actual condado de Kent .
Línea Mid-Kent / línea Hayes | |||
---|---|---|---|
Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Termini | Lewisham Hayes | ||
Estaciones | 10 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías , tren suburbano | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Del sudeste | ||
Material rodante | Clase 376 "Electrostar" Clase 465 "Networker" Clase 466 "Networker" | ||
Historia | |||
Abrió | 1857 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Tercer carril de corriente continua de 750 V | ||
Velocidad de operacion | 60 mph (97 km / h) máximo | ||
|
Línea Mid-Kent (línea Hayes) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Descripción
- Los servicios comienzan en Charing Cross a través de Waterloo East o Cannon Street .
- Puente de Londres - North Kent Junction, Bermondsey : El pionero London and Greenwich Railway abrió su línea el 8 de febrero de 1836. Esta sección está construida sobre un viaducto de ladrillo.
- North Kent Junction - Lewisham : abrió el 30 de julio de 1849 como North Kent Railway, ahora llamada North Kent Line . La mayor parte del ferrocarril aquí se corta con las cuatro vías que pasan por la estación de tren de St Johns , las dos más al norte que conducen a la estación de Lewisham.
- Lewisham - New Beckenham : abrió el 1 de enero de 1857 como la línea Mid-Kent. Esta apertura creó un cruce en Lewisham.
- Nueva Beckenham - Elmers End : abrió el 1 de abril 1864 como parte de una extensión de la región central de Kent línea a Addiscombe
- Elmers End - Hayes: esta sección fue construida por West Wickham & Hayes Railway, pero fue vendida a South Eastern Railway el día de la inauguración, el 29 de mayo de 1882.
Servicios
Todos los servicios a lo largo de la línea son operados por Southeastern . El servicio estándar fuera de las horas pico es de dos trenes por hora (tph) en cada sentido entre London Charing Cross y Hayes, sin escalas entre London Bridge y Ladywell , y dos tph entre London Cannon Street y Hayes, haciendo escala en todas las estaciones a través de Lewisham . Además, hay un tren por día desde Charing Cross a Beckenham Junction .
Historia
Primeros años 1857-1922
La línea Mid-Kent existente consta de tres secciones construidas en diferentes momentos. El ferrocarril Mid Kent fue construido por Mid-Kent y North Kent Junction Railway (MK & NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 desde Lewisham (donde se cerró la estación existente y se volvió a abrir una nueva estación en el cruce) hasta Beckenham Cruce (aunque técnicamente no era un cruce, ya que la línea del West End de Londres y Crystal Palace Railway no se abrió hasta el 3 de mayo de 1858). Desde la apertura, la línea fue operada por South Eastern Railway (SER) y sirvió a nuevas estaciones en Ladywell , Catford Bridge , Lower Sydenham y Beckenham (Junction). [6]
Siete años más tarde, el MK & NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de cruce en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road) que nuevamente fue operada por la SER. [7] La línea se separó de la línea 1857 hacia el oeste de Beckenham Junction y se construyó una nueva estación en el área del cruce. Esto fue reubicado hacia el norte dos años después.
En septiembre de 1866 se abrió un corto ramal desde el extremo norte de la estación Ladywell hasta la recién inaugurada South Eastern Main Line evitando la estación Lewisham, a la que se une en Parks Bridge Junction. [8]
La sección Elmers End - Hayes fue construida por West Wickham & Hayes Railway, pero fue vendida a South Eastern Railway en 1881, abriéndose el 29 de mayo de 1882. Se abrieron estaciones intermedias en Eden Park y West Wickham .
La estación Clock House se inauguró en junio de 1890.
En 1898, el South Eastern Railway y sus amargos rivales, London Chatham and Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria con el nombre de South Eastern and Chatham Railway y, por lo tanto, las estaciones se convirtieron en estaciones SECR.
La estación original de Lower Sydenham se cerró y se trasladó media milla al sur en 1906 en un intento de desarrollar una nueva área para viviendas.
El 14 de junio de 1913, miembros del movimiento sufragistas colocaron una bomba que fue descubierta en la sala de espera de mujeres en la estación de tren de Eden Park . El mecanismo de relojería había dejado de funcionar y no se disparó. Este evento siguió a la muerte de Emily Wilding Davison seis días antes después de su intento de detener el caballo del Rey en The Derby . [9]
Ferrocarril del Sur 1923-1947
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), la línea Mid-Kent quedó bajo el control del Ferrocarril del Sur . La línea se electrificó con otras rutas suburbanas SECR en 1926.
Las estaciones de Hayes, West Wickham y Elmers End fueron dañadas por bombas enemigas durante la Segunda Guerra Mundial .
Ferrocarriles británicos 1948-1994
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
En 1956 se ampliaron las longitudes de los andenes para dar cabida a trenes de 10 coches.
Durante la década de 1960, los depósitos de mercancías locales en Catford Bridge, Lower Sydenham, Clock House, Elmers End, West Wickham y Hayes cerraron, al igual que el ferrocarril interno de las plantas de gas en Lower Sydenham.
La señalización de luz de color se introdujo al sur de Ladywell (hasta New Beckenham) el 4 de abril de 1971. [10] La línea se convirtió completamente en operación de luz de color en septiembre de 1975 bajo el control del Centro de Señalización del Puente de Londres. Las antiguas cajas de señales mecánicas se cerraron en este momento. [11]
Tras la sectorización en 1982, la línea pasó a estar bajo el control del sector London & South East, que pasó a llamarse Network SouthEast en 1986. [12]
Los servicios de bienes se retiraron en 1964 con la excepción de Beckenham Junction, que sobrevivió hasta 1982. [13]
Durante la planificación de la línea de la Flota del Metro de Londres , ahora la línea Jubilee , se sugirió que se tomara el control de la línea Mid-Kent. Sin embargo, se tomó una alineación más al norte. La sección de Elmers End a Addiscombe se cerró en 1997 y se hizo cargo de las operaciones de Tramlink .
Planes futuros
Se ha propuesto que la línea Bakerloo se extienda desde su terminal actual en Elephant & Castle hasta Hayes a través de Camberwell y Lewisham o Honor Oak. [14] [15] Más aún, recientemente la Estrategia de Utilización de Ruta de Kent de Network Rail, publicada en 2010, prevé la incorporación final de la Línea Hayes en una línea Bakerloo extendida [ cita requerida ] . Además, si esto sucediera, los servicios de la línea Hayes serían reemplazados por los servicios del metro de Londres y lo más probable es que se retiren los servicios de National Rail. Además, la sucursal de Beckenham Junction también se incorporará a la nueva línea extendida, lo que podría significar un servicio de todo el día. La fuerza impulsora de este cambio es que Network Rail quisiera que las vías del tren se liberaran para los servicios principalmente de la línea principal del sudeste [ cita requerida ] . Transport for London prefiere esta ruta debido a que es en gran parte autónoma después de Lewisham [ cita requerida ] . El grupo de presión Brighton Main Line 2 también ha presentado un plan alternativo para utilizar la línea como parte de una ruta alternativa de Sussex a Londres. Esto implicaría reabrir el antiguo enlace de Sanderstead a Elmers End y evitar el cuello de botella del ferrocarril en East Croydon .
Referencias
- ^ Mapa de codorniz 5 - Sur de Inglaterra [página 4]. Septiembre de 2002. Consultado el 5 de diciembre de 2011.
- ^ "Líneas de ruta" . Del sudeste. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2012.
- ^ "TfL financia mejoras en la estación de la Línea Hayes" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 17 de septiembre de 2004.
- ^ http://www.londonbanter.co.uk/london-transport/1368-hayes-kent-line.html
- ^ Network Rail (abril de 2001). Apéndice seccional de la Zona Sur . Módulo SO. pag. SO330 1/118. SO / SA / 001A.
- ^ "La historia de los ferrocarriles en Beckenham" . Historia de Beckenham . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. págs. 37–40.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pag. 37.
- ^ Gray, Lesley. "Cronología de sufragistas" . El jinete del rey . Lesley Gray . Consultado el 29 de mayo de 2016 .
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pag. 47.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (septiembre de 1993). Puente de Londres a Addiscombe . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pag. 83. ISBN 1 873793 20 0.
- ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR en los años ochenta . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ "Los ferrocarriles de Beckenham", Andrew Hajducki, 2011 [ página necesaria ]
- ^ John Bull (24 de agosto de 2009). "Ampliación del Bakerloo: investigaciones y opciones" . Reconexiones de Londres. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
- ^ Consejo de Lewisham (sin fecha). "Plan de Catford - preguntas frecuentes" . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Coordenadas :51 ° 24′57 ″ N 0 ° 02′07 ″ W / 51,4158 ° N 0,0353 ° W / 51.4158; -0.0353