Mikulin AM-34
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"AM-34" vuelve a dirigir aquí. Para el dragaminas de la Armada de los Estados Unidos, consulte USS Swan (AM-34) .
AM-34
AM-engine.jpg
Mikulin M-34, 1932
EscribeMotor V12 refrigerado por líquido
origen nacionalUnión Soviética
Fabricante
Diseñada porAlexander Mikulin
Primer intento1931
Principales aplicacionesTupolev TB-3
Producido1934-1943
Número construido10,538
Desarrollado enMikulin AM-35

El Mikulin AM-34 (M-34) era un motor de avión soviético producido en serie, refrigerado por líquido, de diseño nacional. Su desarrollo inicial fue problemático, pero finalmente se convirtió en uno de los motores de aviones soviéticos más exitosos de la década de 1930. Se utilizó en numerosos aviones, incluidos Beriev MBR-2 , Tupolev TB-3 , Tupolev TB-4 , Tupolev ANT-20 , Petlyakov Pe-8 , Kalinin K-7 , Polikarpov I-17 y Bolkhovitinov DB-A , así como el G-5 y varios prototipos de lanchas torpederos a motor. Una versión del modelo marítimo se adaptó para su uso en varios prototipos de tanques pesados ​​en 1939, aunque ninguno se puso en producción.

Diseño y desarrollo

Antes de la Segunda Guerra Mundial , la industria de motores aeronáuticos soviética se dedicaba principalmente a la producción de diseños extranjeros, en particular Wright, Bristol, Hispano-Suiza y Gnome-Rhône. Se desarrollaron varios motores del llamado diseño original, aunque probablemente se basaron en gran medida en modelos extranjeros (por ejemplo, Mikulin M-17 , Shvetsov M-25 , Klimov M-103, etc.) Se pensó que el M-34 había sido diseñado originalmente en Italia por Fiat ; sigue de cerca la práctica italiana de motores aeronáuticos en línea. [1] [2] [Notas 1]

El M-34 comenzó a desarrollarse en 1928 como reemplazo del Mikulin M-17 , una copia construida bajo licencia del BMW VI . Tenía dimensiones y puntos de fijación similares, pero por lo demás era un diseño completamente nuevo. Era un motor de tipo bloque de transmisión directa con el bloque de cilindros conectado por largos pernos internos con bielas articuladas acopladas centralmente . El proceso de desarrollo del motor se prolongó y los planos de ingeniería no se completaron hasta abril de 1931. El primer motor se entregó a TsIAM (Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Ruso: Центральный Институт Авиационного Мотоеносионного Мотоенися) el 21 de septiembre de 1931 Instituto Central de Aviación pruebas con carburadores importadosy magnetos . Comenzó las pruebas estatales en noviembre de 1931, pero fracasó. Se presentó nuevamente un año después con carburadores K-34 de diseño soviético , pero nuevamente fue rechazado. Se volvió a presentar en enero de 1933, pero nuevamente fracasó. Fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en octubre de 1933. [3]

A pesar de estos fallos, comenzó la producción en 1932 en la fábrica n. ° 24 de Moscú , y a finales de año se habían entregado 64 motores. 790 se construyeron al año siguiente y se exhibió en París como un logro de la industria de la aviación soviética. El M-34 fue redesignado con las iniciales de Alexsander Mikulin como AM-34 el 9 de agosto de 1936 en honor a su logro. [3]

El M-34 se usó en un sistema inusual, probado por primera vez por la Alemania Imperial en 1918 con un Zeppelin-Staaken R.VI , que usaba un sobrealimentador separado para suministrar aire presurizado a los motores M-34FRN de la aeronave. La primera instalación, designada ATsN-1 ( Agregat tsentral'novo nadduva - unidad de impulso central), utilizó un M-34 auxiliar instalado dentro del fuselaje para impulsar un sobrealimentador central con conductos que conducen a los motores en las alas. Este fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en 1935. Fue adaptado para su uso en un prototipo de bombardero Petlyakov Pe-8 con un motor Klimov M-100 más pequeño sustituido por el M-34 como ATsN-2. Fue probado en vuelo durante 1938-1939, pero no fue aprobado para su producción. [4]La misma idea fue revivida en 1943 por la Alemania nazi con la serie de prototipos de bombarderos Henschel Hs 130 E, con la unidad Höhen-Zentrale Anlage .

Al igual que el BMW VI y el Mikulin M-17, el AM-34FRN y los modelos posteriores utilizaron bielas articuladas que provocaron una carrera diferente de 190 mm (7,5 pulgadas) y 199 mm (7,8 pulgadas) entre el banco de cilindros derecho e izquierdo. El desplazamiento fue de 46,9 l (2.863,7 en 3 ). En combinación con otros cambios, la potencia aumentó significativamente en la mayoría de los modelos a 1200 caballos de fuerza (890 kW). [5]

El desarrollo de una versión para lanchas torpederos a motor comenzó en 1932 como el GM-34, pero no pasó sus pruebas estatales hasta diciembre de 1934, aunque se puso en producción ese mismo año. Se le dio una marcha atrás, un manguito de rueda libre y se modificaron sus sistemas de enfriamiento y escape. La producción continuó hasta 1943 con los GM-34 adaptando características de los modelos de aviación. Con la excepción del GAM-34BP y el GM-34 original, todos los motores marítimos usaban una mezcla de combustible de benceno y alcohol . [6]

Una versión del GM-34 se adaptó para su uso en tanques pesados ​​en 1939 como el GAM-34BT, aunque solo se construyeron pequeñas cantidades. Se montó en los prototipos de los tanques pesados T-100 y SMK y el cañón autopropulsado SU-100y , ninguno de los cuales se puso en producción. El sistema de refrigeración se modificó con un ventilador externo y se le dio un nuevo engranaje. Se utilizó un arrancador eléctrico en lugar del neumático original. Tenía una potencia de 850 CV (630 kW). [7]

Variantes

M-34
Primera versión de producción. Manejo directo. Los primeros motores utilizaban carburadores Zenith 90R importados , aunque los posteriores utilizaron carburadores K-34 autóctonos. En producción hasta finales de 1939. Con una potencia de 800 hp (600 kW) con un peso de 608 kg (1340 lb).
Acoplado M-34
Dos motores con una hélice, proyecto para el Kalinin K-7 , sin producción.
M-34F
lote pequeño construido en 1933 con una potencia de 830 hp (620 kW).
M-34R
R para Reduktor o engranaje reductor. Con una potencia de 800 hp (600 kW) con un peso de 670 kg (1480 lb). Pasó sus pruebas estatales en mayo de 1933 y en producción desde fines de ese año hasta fines de 1939.
M-34RD
D de Dal'niy o de largo alcance. Diez motores construidos con especial atención a la calidad, tolerancias más pequeñas y carburadores K-34RD para equipar el avión Tupolev ANT-25 que batió récords. Se aumentaron las RPM para dar una potencia de 830 hp. Más tarde, se construyeron cincuenta más para impulsar los bombarderos Tupolev TB-3 convertidos en transportes VIP.
M-34N
N para Nagnetatel ' o sobrealimentado. El desarrollo comenzó en 1931 de este modelo de transmisión directa, pero el primer diseño de sobrealimentador de dos etapas demostró ser bastante poco confiable. Se desarrolló un reemplazo de una sola velocidad en TsIAM y se probó en noviembre de 1933 y la producción comenzó en septiembre de 1934. El sobrealimentador de tipo centrífugo fue diseñado como un módulo extraíble y podría instalarse en otras versiones del M-34. Con una potencia de 820 hp (610 kW). Se desarrolló y probó un sobrealimentador de vapor PTK entre 1938 y 1940, pero no se aceptó para la producción.
M-34RN
Este modelo con engranajes usaba el mismo sobrealimentador centrífugo con engranajes (GCS) que el M-34N y tenía la misma clasificación. Falló las pruebas estatales en septiembre de 1934 cuando los pistones se quemaron.
M-34NA
Una versión del M-34N con cambios menores en algunos componentes para extender la vida útil. Tenía la misma potencia que el modelo original.
M-34RA
Una versión del M-34R con los mismos cambios y potencia que el M-34NA.
ARN M-34
Una versión del M-34RN con todos los cambios introducidos en los modelos NA y RA. La misma potencia que antes, pero pesaba 748 kg (1649 lb). Probado en vuelo en un TB-3 en mayo de 1935 y la producción comenzó a finales de año.
M-34NB
El NA equipado con un cárter reforzado , un cigüeñal aligerado con una nariz modificada y un sobrealimentador refinado. La potencia siguió siendo la misma, pero el peso se redujo a 638 kg (1.407 libras). Se probó un turbocompresor TK-1 con el prototipo en un Polikarpov RZ en 1936.
M-34RNB
Un equivalente engranado del modelo NB con un engranaje reductor aligerado. La potencia se mantuvo igual, pero el peso se redujo a 725 kg (1598 libras). En producción desde octubre de 1935 hasta finales de 1939.
M-34P
P de Pushechniy o cañón. Una versión de la M-34RN adaptado para montar un cañón automático en la V entre los bancos de cilindros que disparaban a través de un eje del engranaje hueco. La especificación se publicó en agosto de 1934, pero no se conoce más información.
M-34NV
NV para Neposredstvenniy Vprysk o con inyección de combustible. Pasó sus pruebas de banco en 1935 y fue probado en vuelo en 1937, pero no fue aceptado para producción. Con una potencia de 985 hp (735 kW).
M-34RNV
Versión con engranajes similar a la NV.
AM-34RNV-TK
Prototipo construido en 1938, similar al RNV con la adición de un turbocompresor TK-1. Con una potencia de 850 hp (630 kW) y un peso estimado de 810 kg (1790 lb).
AM-34RS
Prototipo construido en 1938 con refrigeración mixta; mangas refrigeradas por aire y culatas de cilindros refrigeradas por etilenglicol . Con una potencia de 1200 hp (890 kW).
AM-34NF
Prototipo con un sobrealimentador centrífugo de engranajes y un sobrealimentador TK-1. Probado en vuelo en un TB-3. Relación de compresión de 6.6: 1 y nominal de 985 hp (735 kW).
M-34N2B
Un prototipo con sobrealimentador, dos turbocompresores y cuatro carburadores K-4. Con una potencia de 1.030 hp (770 kW).
AM-34FRN
F de Forsirovanniy o potenciado. El desarrollo comenzó en 1934, pero el desarrollo no se completó hasta 1938. Se reforzaron el cigüeñal, el cárter, los engranajes y las juntas laterales de las bielas. Se modificó el sistema de lubricación, se mejoró el compresor y se instaló un nuevo sistema de distribución de gas. Los carburadores se movieron detrás del sobrealimentador. Con una potencia nominal de 1.200 hp (890 kW) y el peso se redujo a 690 kg (1.520 lb). Se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1937 .
AM-34FRNA
Primera versión principal de producción del modelo FRN. Equipado con cuatro carburadores.
AM-34FRNB
Próximo modelo de producción del FRN. Equipado con seis carburadores. Se adaptó un pequeño lote para el sistema ATsN-2 con aire presurizado proporcionado por un sobrealimentador externo y se probó en vuelo en un Pe-8 en 1938-1939.
AM-34FRNV
La última variante de producción principal del AM-34. Construido durante 1938–39. Se modificó el cárter y se utilizaron casquillos de bronce para los soportes principales. Tenía una nariz de cigüeñal más larga, cuatro carburadores K-4 y un sistema de lubricación modificado. Las piezas de fundición de la válvula estaban hechas de aleación de magnesio. La potencia se mantuvo igual, pero el peso aumentó a 763,5 kg (1.683 lb). Se probaron variantes con inyección de combustible y dos turbocompresores TK-1, pero no se pusieron en producción.
AM-34RB
Los supercargadores se quitaron de los motores AM-34RNB durante 1938-1939 para crear este modelo.

Variantes marítimas

GM-34
Destinado a lanchas torpederas a motor. Con una potencia de 800 hp (600 kW) con un peso de 864 kg (1,905 lb).
GAM-34F
Una versión mejorada del GM-34 tenía bujes principales de bronce y usaba el cigüeñal , el bloque, las cabezas y algunos otros componentes del motor de avión AM-34FRNV. Con una potencia de 1000 hp (750 kW) con un peso de 1,080 kg (2,380 lb) con una relación de compresión de 7.3: 1.
GAM-34FN
Una versión del GAM-34F con un sobrealimentador centrífugo de engranajes FN-25 y un carburador K-4. Utilizaba el sistema de aceite del GAM-34BS y estuvo en producción desde agosto de 1939.
GAM-34BP
Destinado a embarcaciones fluviales blindadas.
GAM-34BS
Una versión mejorada del GAM-34BP. Con una potencia de 850 hp (630 kW) con un peso de 1.045 kg (2.304 lb).

Aplicaciones

Aviación

  • Beriev MBR-2
  • Bolkhovitinov DB-A
  • Kalinin K-7
  • Petlyakov Pe-8
  • Polikarpov I-17
  • Tupolev ANT-20
  • Tupolev TB-3
  • Tupolev TB-4

Marítimo

  • Barco torpedero a motor G-5
  • Barco torpedero a motor G-6
  • Barco torpedero con motor G-8
  • Barco torpedero con motor SM-4
  • Proyecto 1124 barco fluvial blindado
  • Proyecto 1125 barco fluvial blindado

Tanques

  • T-100
  • SMK
  • SU-100y

Especificaciones (AM-34R)

Datos de Kotelnikov . [3]

Características generales

  • Tipo: motor de avión de 12 cilindros 60 ° Vee
  • Diámetro : 160 mm (6,30 pulgadas)
  • Carrera : 190/199 mm (7,48 / 7,83 in) diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas .
  • Desplazamiento : 46,9 L (2.864 in³)
  • Peso en seco : 670 kg (1480 lb)

Componentes

  • Sistema de combustible: carburador
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por agua

Rendimiento

  • Potencia de salida: 800 hp (600 kW)
  • Potencia específica : 13,42 kW / L (0,30 hp / in³)
  • Relación de compresión : 6.0: 1
  • Relación potencia / peso : 0,92 kW / kg (0,56 hp / lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Mikulin AM-35

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

Notas
  1. ↑ Su origen permanece en duda; La evidencia disponible apunta al origen italiano, ya que el V2 se adhiere muy de cerca a él, pero recientemente se descubrió que era un diseño original de Mikulin.
Citas
  1. ^ SST Chobhan Lane Chertsey, Informe sobre el motor de tanque ruso CI, Informe n. ° 0049989, mayo de 1944
  2. ^ Armadura de perfil , Brereton 1967 p.3
  3. ↑ a b c Kotelnikov, p. 102
  4. ^ Kotelnikov, págs. 105-106
  5. ^ Kotelnikov, pág. 106
  6. ^ Kotelnikov, págs.106, 108
  7. ^ Kotelnikov, pág. 108
Bibliografía
  • Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.
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