La estación de tren de Moorswater era el centro de operaciones del ferrocarril Liskeard y Caradon y del ferrocarril Liskeard y Looe . Los dos ferrocarriles terminaron en el cruce aquí. Fue el sitio del cobertizo de máquinas de las líneas , también una fábrica de arcilla china que ahora se utiliza como terminal de cemento.
Moorswater | |
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Localización | Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 26′58 ″ N 4 ° 29′02 ″ W / 50.4494 ° N 4.484 ° WCoordenadas : 50 ° 26′58 ″ N 4 ° 29′02 ″ W / 50.4494 ° N 4.484 ° W |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Liskeard y Caradon |
Fechas clave | |
11 de septiembre de 1879 | abrió |
15 de mayo de 1901 | cerrado |
Historia
Estaciones de Liskeard y Coombe Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Liskeard y Caradon se inauguró el 28 de noviembre de 1844 desde las canteras en los páramos al norte de Liskeard hasta Moorswater, donde las mercancías se transbordaron al canal Liskeard y Looe Union . En Looe , podrían ser transbordados nuevamente a buques de navegación marítima para transportarlos más allá de la costa.
El canal fue reemplazado por un ferrocarril el 27 de diciembre de 1860 y los pasajeros fueron transportados en la sección de Moorswater a Looe desde el 11 de septiembre de 1879. El ferrocarril de Cornwall , que se inauguró en 1859, tenía la intención de hacer un cruce con el ferrocarril Liskeard y Caradon cerca de Moorswater pero la falta de capital hizo que este plan se abandonara, la línea pasaba muy por encima del patio de mercancías en el viaducto de Moorswater . La nueva estación, que estaba situada justo al norte del viaducto, fue utilizada por pasajeros que viajaban a Liskeard , pero a partir de 1896 se proporcionó una plataforma en Coombe donde los trenes llamaban para dejar pasajeros que iban a la estación de tren de Liskeard si notificaban al guardia, como el camino empinado desde allí hasta la estación era considerablemente más corto que el camino desde Moorswater.
El 15 de mayo de 1901, los trenes de pasajeros de Looe se desviaron sobre la nueva línea circular hacia la estación de tren de Liskeard y la estación de Moorswater cerrada a los pasajeros. El tráfico de mercancías ha continuado, de forma intermitente, hasta el día de hoy. Un apartadero para Cheesewring Quarry Company enfrente de la estación fue utilizado más tarde por el Consejo del Condado de Cornwall como depósito de mantenimiento de carreteras hasta 1964. Más allá de la estación, otro apartadero conduce a las fábricas de arcilla china de St Neots China Clay Company, donde se procesaba arcilla china que fue traído desde Bodmin Moor por oleoducto antes de ser enviado como pólvora a Looe o, más tarde, a Fowey . Este se abrió en 1904 y se cerró en la década de 1990, pero desde entonces el sitio se ha utilizado como depósito de distribución de cemento y de vez en cuando se traen trenes, la fuerza motriz la proporcionó inicialmente Freightliner, pero más recientemente Colas Rail .
Cobertizo del motor
El cobertizo del motor estaba situado entre la línea Caradon y el revestimiento de arcilla china. Tenía 64 por 32 pies (20 por 10 m) adentro con un pequeño taller más allá. En el lado oeste había otro taller que mantenía los vagones y vagones antes de que la línea se conectara al Great Western Railway, aunque los trenes de pasajeros normalmente se guardaban en otro cobertizo en Looe .
En los días de Great Western Railway, el cobertizo albergaba dos locomotoras, normalmente como una estación remota del cobertizo de locomotoras St Blazey o, durante unos años, Laira TMD . Los ST 0-6-0 de las clases 850 y 2021 dieron paso en 1924 a las clases 2-6-2 Ts más grandes de la clase GWR 4400 y luego las clases 4500 y 4575 . El cobertizo se cerró el 11 de septiembre de 1961, después de lo cual la sucursal fue operada por DMU y locomotoras diesel British Rail Class 22 .
Accidente
El 15 de junio de 1906 se produjo un accidente en Moorswater. Se habían llevado seis vagones vacíos de una excursión a Liskeard, pero un percance durante el desacoplamiento de la locomotora hizo que los vagones retrocedieran hasta el ramal y se alejaran por la empinada pendiente. En Coombe, el señalizador de Liskeard evitó una colisión y advirtió a su colega en Coombe Junction; un tren de pasajeros de Looe se detuvo en las señales de cruce. Se estimó que los vagones pasaban por la estación a más de 100 km / h (60 mph) y corrían hasta Moorswater, donde chocaron con otros vagones en el cobertizo. Todos sufrieron daños irreparables.
impacto cultural
Moorswater es una de las estaciones nombradas en el poema Viajar de Bernard Moore .
Referencias
- Beale, Gerry (2000). La sucursal de Liskeard y Looe . Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-47-X.
- Bennett, Alan (1990). El Great Western Railway en East Cornwall . Cheltenham: Publicación Runpast. ISBN 1-870754-11-5.
- Clinker, CR (1963). Los ferrocarriles de Cornualles 1809-1963 . Dawlish: David y Charles.
- Cooke, RA (1977). Diagramas de trazado de vías del GWR y BR WR, Sección 11: East Cornwall . Harwell: RA Cooke.
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
- Messenger, Michael (2001). Caradon & Looe: el canal, los ferrocarriles y las minas . Truro: Prensa de doce cabezas . ISBN 0-906294-46-0.
- Tolson, JM; Roose, G; Whetmath, CFD (1974). Ferrocarriles de Looe y Caradon . Bracknell: libros de la forja.