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Corredor norte de Spokane | ||||
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US Route 395 North Spokane Corridor | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 5,42 mi [1] (8,72 km) Planificado: 10,5 millas (16,9 km) | |||
Historia | Primer segmento inaugurado el 22 de agosto de 2009 Finalización prevista para 2029 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-90 / US 395 en Spokane | |||
SR 290 en Spokane US 2 en Spokane | ||||
extremo norte | Estados Unidos 395 en Spokane | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La US Route 395 North Spokane Corridor ( NSC ) es una autopista de 16,9 km (10,5 millas) de largo , con 8,72 km (5,42 millas) completa y actualmente en funcionamiento, que corre de norte a sur a lo largo de la frontera este de Spokane, Washington y partes de Condado de Spokane no incorporado al norte.
El proyecto de $ 2.2 mil millones (dólares de 2009) está diseñado para mejorar el transporte de carga y la movilidad de pasajeros a través del Área Metropolitana de Spokane . A partir de 2020 [actualizar], solo la mitad norte desde Francis Avenue hasta la ruta estadounidense 395 está abierta al tráfico; la mitad sur recibió fondos estatales en 2015 y se prevé que esté terminado para 2029.
El proyecto está siendo administrado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y finalmente creará una autopista con un límite de velocidad de 60 mph (97 km / h) a lo largo de una nueva alineación que une la Interestatal 90 (I-90) con la existente. US Route 395 (US 395) 10,5 millas (16,9 km) al norte en el área de Wandermere. Cuando se complete, se espera que la instalación multimodal tenga carriles de circulación generales, con el derecho de paso reservado para un futuro sistema de tránsito de alta capacidad con lotes para estacionar y viajar. Además, un sendero para peatones y bicicletas correrá a lo largo de toda la alineación de la carretera. [2] El proyecto ocupa el puesto 19 de 43 en la lista de corredores de alta prioridad del Congreso de laSistema Nacional de Carreteras . [3] Cuando esté terminado, se espera que el corredor transporte más de 150.000 vehículos por día. [4]
El corredor North Spokane es parte del sistema de carreteras del estado de Washington y, una vez terminado, adoptará por completo la designación US 395 . Actualmente, el WSDOT considera que el corredor es un ramal de la US 395 y se refiere a la carretera como "Future US 395" en sus mapas oficiales de carreteras estatales y señales de guía de carreteras .
La ruta definitiva de la autopista va desde la I-90, justo al este del centro de Spokane, hacia el norte a unas 10,5 millas (16,9 km) y se encuentra con la actual US 395 en Wandermere, justo al norte de Spokane. El extremo norte del corredor se construyó como una conexión perfecta con la actual US 395, reenviando la carretera existente hacia el Corredor Norte de Spokane. La construcción de este intercambio reemplazó la alineación existente de la US 395 que fluía directamente a Division Street, con una salida a Division fuera de la autopista. Debido a que el extremo norte del corredor se conecta con una parte de la US 395 que se reconstruyó en una carretera de acceso limitado a fines de la década de 1990 (con la construcción de un nuevo puente sobre el río Little Spokane, un intercambio completo en Hatch Road, y la creación de carriles separados por medianas que se extienden 3.3 millas más allá de Hatch), la finalización del corredor creará una autopista de acceso totalmente controlado desde las cercanías de Hatch Road hasta la I-90.
Está previsto que el corredor de North Spokane evite el concurrido corredor de la calle Division. La nueva autopista llevará la designación US 395 y correrá aproximadamente una milla (1.6 km) al este de donde se planeó originalmente en las décadas de 1960 y 1970.
Si bien la nueva autopista también sería una buena ruta para que la US 2 evite Spokane, está programada que esa autopista permanezca en su ruta actual para mantener la mayor parte de Division Street en el sistema de carreteras del estado. Sin embargo, será fácil para los automovilistas en la US 2 evitar esto usando la autopista en lugar de Division Street. En el lado norte, se ha construido un intercambio completo en la US 2 en el área de Mead cerca de Farwell Road. Esta ruta usa todo el Corredor Norte de Spokane, excepto la sección más al norte de una milla (1,6 km) entre la US 2 y Wandermere. La calle de división entre la "Y" (histórica US 395 y US 2 split) y Wandermere ya no estará en el sistema de carreteras del estado. Esto incluye aproximadamente media milla de la nueva sección de Division Street, justo al norte de Farwell Road.
Los planes para una autopista sin peaje del norte de Spokane se remontan a 1946. Los proyectos anteriores se cancelaron debido a otras prioridades y la oposición local. El proyecto actual comenzó a construirse en 2001.
La idea de tener una autopista en dirección norte a través de Spokane se concibió originalmente en 1946 después de la encuesta de tráfico de Spokane de ese año. La ciudad de Spokane necesitaba algún tipo de instalación de tráfico importante de norte a sur para aliviar la congestión . Después de varios informes y estudios, los primeros planos para la autopista se publicaron en 1956 con un costo estimado de solo $ 13 millones, sin embargo, esos planes se archivaron rápidamente en 1958 ya que se priorizó la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales sobre la construcción del norte. –Autopista sur. Como resultado , se discutieron alternativas más baratas, como los pareados unidireccionales .
En 1964, se formó el Estudio de Transporte del Área Metropolitana de Spokane (SMATS) para cumplir con los requisitos de la Ley Federal de Carreteras de 1962, y en 1970, junto con el Departamento de Carreteras, publicó el "Estudio del Corredor para North Spokane y North Suburban Area Freeway". Recomendó una autopista de norte a sur a lo largo de las calles Hamilton y Nevada (el corredor entre Nevada y Helena). Aunque se construyó un intercambio completo de la autopista que conecta Hamilton Street con la I-90 (salida 282 / 282A, que conecta con la ruta estatal 290 , SR 290), los residentes bloquearon con éxito cualquier construcción adicional a través de esta área.
Después de 33 años de discusiones y propuestas adicionales, la declaración de impacto ambiental final (FEIS) para la versión actual del proyecto fue aprobada en abril de 1997. La primera fase del NSC, que consiste en la nivelación entre Hawthorne Road y US 2, se abrió camino en Agosto de 2001. [5]La primera ceremonia de corte de cinta (para un segmento de carriles de 3,5 millas (5,6 km) entre los intercambios Francis / Freya y Farwell) se llevó a cabo en el octavo aniversario de la inauguración, el 22 de agosto de 2009. Para reducir los costos, el alcance de la construcción se redujo en 2008, reduciendo la parte más al norte de seis carriles a cuatro, eliminando parte del intercambio en Wellesley Avenue y construyendo la autopista a nivel del suelo, en lugar de debajo. Esto redujo el costo de esa porción de $ 720 millones a $ 285 millones, al tiempo que permitió esas mejoras más adelante. [6]
El 13 de junio de 2012, el NSC abrió una nueva sección desde el intercambio recién construido en la US 2 hasta los nuevos intercambios y carriles Wandermere / US 395 que los unen, creando un segmento de autopista de flujo libre desde el intercambio US 395 hasta el Francis / Intercambio de Freya. Los seis carriles entre US 2 y Francis / Freya ahora están terminados y operativos. Este segmento se completó en 2012 e incluye la sección del carril en dirección sur y una segunda rotonda para el tráfico en dirección sur en Freya Street. [7] El proyecto final en la mitad norte de la ruta de 10 millas fue Parksmith Road Interchange. [8]El nuevo intercambio, cerca de la comunidad de Mead, se inauguró en octubre de 2012. La autopista ahora está completamente construida desde el intercambio de Freya hasta el intercambio de Wandermere. También se espera que los viajeros usen el segmento recién inaugurado como una forma más rápida de acceder a Bigelow Gulch, que conduce a Argonne Road, donde conduce a la I-90. Se espera que aumente el tráfico en Bigelow Gulch Rd. [9]
En el distrito East Central de Spokane, el proceso de adquisición de propiedades ha estado en curso desde junio de 2010 e incluye la adquisición y demolición de 606 viviendas, negocios y edificios industriales. [10]
El primer proyecto en la mitad sur del corredor, el reemplazo del Puente Francis Avenue, se completó y abrió al tráfico. El proyecto consistió en la remoción del puente existente de cuatro carriles y 160 pies de largo (49 m) y la construcción de una estructura de 455 pies de largo (139 m) y cinco carriles. El nuevo puente proporciona suficiente espacio para que los futuros carriles de la autopista y las líneas ferroviarias pasen por debajo de Francis Avenue. El puente de Francis Avenue se abrió al tráfico en noviembre de 2013. [11]
En junio de 2012, WSDOT recibió fondos de la subvención TIGER para el próximo proyecto, que incluye la construcción adicional del sendero Children of the Sun en Hillyard, además de la realineación de la línea principal del ferrocarril y el ramal bajo la nueva estructura. Esta fase de construcción también incluye dos nuevos puentes de autopistas y dos nuevos puentes de acceso para peatones / bicicletas.
En julio de 2015, el gobernador Jay Inslee firmó el paquete de transporte Connecting Washington , que aportó $ 879 millones en fondos estatales para la finalización del proyecto North Spokane Corridor. [12] [13] La construcción en la mitad sur comenzó a principios de 2017 con el trabajo en el paso elevado de la calle Freya y se prevé que todo el proyecto se complete para 2027 o 2029, dependiendo de la financiación. [7] [14] [15] [16] La nivelación y pavimentación de una sección entre Freya Street y Central Avenue se completó en septiembre de 2019, pero permanece cerrada al tráfico. [17]
Se espera que la carretera mejore significativamente el tráfico a través del norte de Spokane. En particular, la carretera permitirá que los camiones eviten la congestionada Division Street, anteriormente la única ruta de camiones de norte a sur a través de la ciudad. Al mover automóviles de calles congestionadas a una autopista, WSDOT predice que reducirá las emisiones de los automóviles en un 3.6% anual y ahorrará un millón de galones de combustible al año. También reducirá el crecimiento del tráfico previsto en la Interestatal 90, a medida que los nuevos residentes se trasladen al área de North Spokane en lugar de a cualquier otro lugar a lo largo de la Interestatal. [18]
Hay 62 sitios de desechos peligrosos conocidos o sospechosos en el camino de la autopista. [18]
Un informe de 1997 de WSDOT señaló que la construcción de la parte sur de la autopista requerirá la demolición de más de 500 casas y 100 negocios, lo que requerirá la reubicación de más de 1,000 residentes. [18] Muchos de estos hogares y negocios se encuentran en los barrios más pobres y con mayor diversidad étnica de la ciudad. [18] WSDOT compró muchas propiedades en Hillyard y otros vecindarios en 2002. Se ha permitido que las empresas sigan funcionando hasta que comience la construcción. La tienda de Ziggy's cerró el 20 de noviembre de 2010 después de 45 años en el negocio debido a la construcción de la autopista. [19] También se han reubicado hogares e iglesias [18] . [20]
Basado en la historia con la construcción de la Interestatal 90, se pronostica que el Corredor Norte de Spokane resultará en cambios sustanciales en el uso de la tierra en el área. [21] La finalización de la I-90 resultó en un crecimiento en los suburbios del este que alguna vez fueron pueblos pequeños, mientras que muchos vecindarios en el centro de la ciudad experimentaron pobreza y declive. Se predice que el crecimiento y el desarrollo ocurrirán cerca de los intercambios de la nueva autopista, mientras que las áreas cercanas a las secciones de conexión seguirán siendo vecindarios pobres. No se sabe con certeza si las leyes modernas de gestión del crecimiento evitarán la expansión en los suburbios del norte. [21] La declaración de impacto ambiental predijo un mayor desarrollo en el condado de Pend Oreille y Deer Park.al norte de la ciudad. [18]
Actualmente, los seis carriles están abiertos desde Freya Street (0.4 millas al norte de Francis Avenue) hasta Newport Highway (US 2). La conexión a Wandermere y el puente sobre el río Little Spokane se completó y abrió el 13 de junio de 2012. El desvío opcional para conectarse desde US 395 en Division Street y Francis Avenue hasta North Spokane Corridor (NSC) en Freya Street es de casi tres millas. Sin embargo, Freya es una calle transversal que comienza en el río Spokane .
Toda la ruta está en el condado de Spokane .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas | |
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Spokane | I-90 / US 395 sur | Término sur planificado | ||||
SR 290 (Trent Avenue) | ||||||
Avenida Wellesley | ||||||
162.03 | 260,76 | Francis Avenue (a través de Freya Street) | Término sur de la sección construida | |||
Aguamiel | 164.03 | 263,98 | Parksmith Drive | Se conecta a Division a través de East Hawthorne Road | ||
165.05 | 265,62 | Estados Unidos 2 oeste / Farwell Road | ||||
165,39 | 266.17 | Estados Unidos 2 este - Newport | Salida hacia el norte en la US 2 y salida hacia el sur en Shady Slope Rd. | |||
Condado de Spokane | 167,45 | 269,48 | US 395 norte (North Division Street ) | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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La Newport Highway en dirección este (US 2) tiene una conexión con el NSC diferente a la de la dirección oeste.