La estación de Partick es una estación de intercambio en el área de Partick de Glasgow , Escocia . Junto con una estación de autobuses adyacente, forma uno de los principales centros de transporte de Glasgow. La estación es servida por los servicios de Glasgow Subway y National Rail y fue una de las primeras en recibir señales bilingües en inglés y gaélico , porque hay una importante población de habla gaélica en el área de Partick. [4]
Partick Gaélico escocés : Partaig [1] | |
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Localización | Partick , Ciudad de Glasgow Escocia |
Coordenadas | 55 ° 52′11 ″ N 4 ° 18′33 ″ W / 55.8698 ° N 4.3092 ° WCoordenadas : 55 ° 52′11 ″ N 4 ° 18′33 ″ W / 55.8698 ° N 4.3092 ° W |
Referencia de cuadrícula | NS555664 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Autoridad de tránsito | SPT |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | PTK |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
17 de diciembre de 1979 | Abierto [2] |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.858 millones |
2016/17 | 3,026 millones |
Intercambio | 0,482 millones |
2017/18 | 2.969 millones |
Intercambio | 0,482 millones |
2018/19 | 2.944 millones |
Intercambio | 0,491 millones |
2019/20 | 2.935 millones |
Intercambio | 0,503 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La primera estación en la zona fue la británica Ferrocarril del Norte 's Partickhill , abrió en 1887 poco más al norte del sitio existente en el lado opuesto de la carretera Dumbarton. Poco después, se inauguró el metro de Glasgow y su estación de Merkland Street , un poco al sur del sitio de la estación existente, se abrió en diciembre de 1896. Ninguna de las dos se conocía de forma independiente como "estación de Partick", ya que había otras dos estaciones de tren en Partick entre finales del siglo XIX. ya mediados del siglo XX: Partick Central (más tarde rebautizada como estación Kelvin Hall) al este con Partick West y Crow Road al oeste.
Apertura Argyle Line
El Beeching Axe de la década de 1960 cerró Partick West y Partick Central , ambos en el enlace ferroviario de Lanarkshire y Dunbartonshire con el ferrocarril Stobcross y el ferrocarril central de Glasgow , dejando solo las dos estaciones en Partick, con la estación Partickhill, que escapó del cierre debido a estar en el Línea North Clyde recién electrificada (1960) desde Queen Street Low Level, servida por los ' Blue Trains ', con una importante remodelación previa a la electrificación en 1958. Se encontraba a unos cientos de yardas al norte de Merkland Street. La fusión de las dos estaciones en un solo sitio se produjo en 1979, cuando una importante remodelación del Metro de Glasgow coincidió con la decisión del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow de reabrir parte del Ferrocarril Central de Glasgow , que había sido cancelado por Beeching , como la línea Argyle y la conecta con el sistema North Clyde, justo al este de Partick. Ambas estaciones se cerraron (Merkland Street lo había estado desde que comenzaron las obras del metro en mayo de 1977, mientras que Partickhill permaneció en servicio durante varios meses después de la apertura de la línea Argyle, hasta que fue reemplazada por la actual estación Partick) y reemplazada por British Rail con un nuevo Partick combinado. estación en el medio. Las plataformas en Partickhill todavía son visibles desde North Clyde / Argyle Line, aunque el acceso a Dumbarton Road ahora está bloqueado. Los edificios de la estación de Merkland Street ya no son visibles.
La estación es una de las estaciones principales de la línea Argyle y la línea North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Estas líneas prestan servicios principalmente hacia el este y el oeste, aunque la propia estación está orientada de norte a sur con dos plataformas. Estadísticamente, es la décima estación de tren más concurrida de Escocia [5] y el quinto intercambio de pasajeros más concurrido cuando se incluyen los viajes en metro y autobús desde el sitio.
National Rail
La estación Partick se encuentra en una sección muy transitada de la red ferroviaria de Strathclyde, con todos los servicios de la línea Argyle y la línea North Clyde .
Los trenes de la línea Argyle en dirección este sirven a Rutherglen y Cambuslang , antes de continuar hacia Motherwell , Lanark , Coatbridge Central a través de Bellshill o Hamilton Central , así como Larkhall . Los trenes de la línea North Clyde en dirección este operan a Edinburgh Waverley , Airdrie , Springburn en dirección este, a través de Glasgow Queen Street . Los servicios en dirección oeste operan a Balloch y Helensburgh Central a través de Dalmuir y a Milngavie .
Muchos viajes que intercambian las líneas Argyle y North Clyde requieren que los pasajeros hagan transbordo en Partick, ya que es la estación más cercana al centro de Glasgow con servicios directos a las estaciones de la línea principal Glasgow Central y Glasgow Queen Street .
Noviembre de 1979 (desde la apertura de Argyle Line)
Había 15 trenes por hora en la inauguración de la Argyle Line en noviembre de 1979.
- 2 tph Motherwell a Dalmuir , a través de Bellshill y Yoker
- 1 tph de Motherwell a Dumbarton Central , a través de Bellshill y Yoker
- 2 tph de Motherwell a Dalmuir , a través de Hamilton Central y Singer
- 1 tph de Motherwell a Dumbarton Central , a través de Hamilton Central y Singer
- 1 tph Lanark a Milngavie , parada limitada a través de Motherwell
- 2 tph de Springburn a Milngavie
- 2 tph Airdrie a Helensburgh , parada limitada
- 2 tph de Airdrie a Balloch a través de Singer
- 2 tph High Street hasta Yoker
2010/11 (desde el 12 de diciembre de 2010)
Hay un total de 14 trenes por hora, fuera de las horas pico, en cada dirección.
- 2 tph Airdrie a Balloch , a través de Singer
- 2 tph Springburn a Dalmuir , vía Yoker
- 2 tph desde Edimburgo Waverley a Milngavie (parada limitada)
- 2 tph desde Edimburgo Waverley a Helensburgh Central (parada limitada)
- 2 tph Larkhall a Dalmuir , a través de Singer (parada limitada)
- 1 tph Lanark a Dalmuir , a través de Bellshill y Yoker
- 1 tph Motherwell a Dalmuir , a través de Bellshill y Yoker
- 1 tph Motherwell a Milngavie , vía Hamilton Central
- 1 tph Lanark a Milngavie , vía Hamilton Central
2016
La frecuencia básica sigue siendo de 14 tph en cada sentido, pero tras una modificación importante del calendario en diciembre de 2014, se han cambiado algunas rutas. La principal alteración ha sido la incorporación de la línea Whifflet en el horario de la línea Argyle y la consiguiente eliminación de los trenes a Lanark vía Belshill (los pasajeros de esas estaciones ahora tienen que hacer transbordo en Cambuslang o Glasgow Central, ya que van hacia / desde Central High Level ). Los servicios de la línea Springburn ahora también se han extendido a Cumbernauld en dirección este y Dumbarton Central en dirección oeste de lunes a viernes, con un servicio cada hora a Cumbernauld a través de Springburn que comienza / termina aquí los domingos. [6]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Centro de exposiciones | Línea Abellio ScotRail Argyle | Hyndland | ||
Charing Cross | Abellio ScotRail North Clyde Line |
Metro de Glasgow
Partick | |
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Localización | Partick , Glasgow Escocia |
Operado por | SPT |
Plataformas | 2 |
Construcción | |
Tipo de estructura | bajo tierra |
Acceso desactivado | No |
Otra información | |
Zona de tarifa | GRAMO |
Historia | |
Abrió | 16 de abril de 1980 [2] |
Pasajeros | |
2018 | 1.888 millones anuales [7] |
La estación de metro de Partick es una de las más grandes de la red de metro de Glasgow y tiene alrededor de 1,01 millones de embarques al año. [8] Esto se debe en parte a su situación dentro de la ciudad y también a la red ferroviaria nacional. Partick es un centro de población relativamente grande de Glasgow que alberga alrededor de 100.000 personas, un número significativo de las cuales usa el metro para viajar al centro de la ciudad.
Además, la estación de Partick es un intercambio de dos líneas de la red ferroviaria nacional. Las personas que viajan desde fuera de Glasgow a una de las áreas cubiertas por la red de metro pueden optar por continuar su viaje desde Partick para facilitar la transferencia entre los servicios y evitar una caminata larga entre (por ejemplo) Glasgow Central y St Enoch .
Es uno de los tres únicos con un diseño de plataforma lateral dual (los otros son Govan y St Enoch ). El resto tiene una sola plataforma central que cubre ambos círculos o dos plataformas con una pista que corre al mismo lado de cada una. La nueva estación de Partick reemplazó a Merkland Street , que estaba ubicada al sur, después de la modernización. No debe confundirse con la antigua estación de Partick Cross, que ahora se conoce como Kelvinhall y es la siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj desde Partick.
Es la única estación del metro que se intercambia directamente con una estación de tren, aunque Buchanan Street está unida a Queen Street por un tramo de pasarela móvil . St Enoch compartió una vez esta distinción, antes de que su estación de tren matriz St Enoch fuera cerrada en la década de 1960 y demolida en 1977.
Partick es una de las tres estaciones de metro de la línea SPT Subway que se beneficia de los nodos de servicio de telefonía móvil, siendo las otras Buchanan Street y Hillhead . Estos nodos permiten a los usuarios de la red celular O2 utilizar sus teléfonos móviles mientras esperan en un tren subterráneo. La idea era probar la tecnología en las estaciones más concurridas y, si tenía éxito, colocar dispositivos similares en cada estación para extender el servicio a toda la red. Hasta el momento, el juicio está incompleto.
La estación de metro Partick no es accesible para sillas de ruedas. Las únicas dos estaciones de metro de Glasgow con acceso para sillas de ruedas son Govan y St Enoch, y ambas cuentan con ascensor y escalera mecánica . Aparte de Govan y St Enoch, Partick es la única estación de metro de Glasgow que incluye una escalera mecánica. [9] [10]
Números de pasajeros anteriores
- 2011/12: 1.032 millones anuales [11]
Estación precedente | Asociación de Strathclyde para el transporte | Estación siguiente | ||
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Govan | Metro de Glasgow | Kelvinhall |
Modernización
Proyecto 2005-2009
Strathclyde Passenger Transport comenzó a planificar una amplia modernización del sitio de la estación de Partick, que se había mantenido prácticamente sin cambios desde su apertura en 1979, ya en 1998. El trabajo comenzó a fines de 2005 y originalmente estaba programado para completarse en enero de 2007. Sin embargo, los retrasos en el El proyecto dio lugar a que esta fecha se retrasara en varias ocasiones. Los trabajos de demolición y construcción se llevaron a cabo mientras el sitio permanecía abierto para evitar cualquier interrupción en los servicios ferroviarios y subterráneos, posiblemente uno de los atributos más ambiciosos del proyecto. [12]
El costo total del proyecto se estimó en alrededor de £ 12,3 millones, con honorarios profesionales y costos de terceros que representan £ 2,6 millones de esto. Sin embargo, debido a retrasos en la progresión de las obras y dificultades imprevistas --como las condiciones del terreno en el terreno que ocupa la estación, solo descubierto tras el inicio de las obras-- la empresa a cargo del desarrollo, C Spencer Construction, presentó un reclamo por otros 6,3 millones de libras esterlinas. [13]
A principios de 2009, el proyecto finalmente llegó a su conclusión y el 31 de marzo, la nueva estación se abrió oficialmente al público. El trabajo realizado incluye la construcción de un edificio de la estación completamente nuevo y moderno que incorpora una nueva taquilla (que está en uso desde 2008). El vestíbulo de la estación ha sido completamente renovado y se han colocado nuevos letreros similares a los que se ven en las estaciones de Glasgow Central y Queen Street . Ambas plataformas ferroviarias han sido renovadas y ahora cuentan con sus propias salas de espera interiores. Se instalaron ascensores que conectan la explanada con las plataformas de National Rail. [14]
Proyecto 2012-2013
Las plataformas de Subway se renovaron entre el verano de 2012 y la primavera de 2013 a un costo de £ 1,2 millones. Todos los acabados de pisos, paredes y techos fueron reemplazados por nuevos diseños contemporáneos. Se introdujeron mejoras en la iluminación, la señalización y las instalaciones para personas discapacitadas. [15]
Los ascensores que conectan la explanada con las plataformas del Metro debían instalarse como parte de este proyecto porque el terreno necesario no es propiedad de SPT. Sin embargo, se ha salvaguardado la futura provisión de ascensores. [dieciséis]
Referencias
Notas
- ^ Brailsford 2017 , Índice de estaciones gaélico / inglés.
- ↑ a b Butt (1995), página 181
- ^ "¡Por fin en casa! - Información corporativa - Asociación de transporte de Strathclyde" . SPT . 1 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ "Los gaélicos en Glasgow" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 24 de julio de 2008 .
- ^ La información de uso (entradas y salidas de la estación) se basa en la venta de boletos en el año financiero 2002/03 y cubre todas las estaciones de National Rail. Notas de uso continuo Archivado el 4 de marzo de 2006 en Wayback Machine , y tabla de formato Excel para todas las estaciones Archivado el 13 de febrero de 2006 en Wayback Machine disponible.
- ^ Tabla 226Horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ "Solicitud de algunas estadísticas de uso" . Asociación de Strathclyde para el transporte . 11 de enero de 2019. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2019 . Consultado el 28 de febrero de 2019 , a través de WhatDoTheyKnow .
- ^ http://www.spt.co.uk/publications/stats2005/s&t2005.pdf Archivado el 28 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Metro: mapas y estaciones" . Asociación de Strathclyde para el transporte . Consultado el 23 de junio de 2021 .
- ^ "El metro de Glasgow debe ser más accesible, dicen los activistas" . Estándar de Glasgow . Consultado el 23 de junio de 2021 .
- ^ "Solicitud de libertad de información: patrocinio de la estación de metro - 1 de abril de 2011 al 31 de marzo de 2012" . Asociación de Strathclyde para el transporte . 18 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2019 , a través de WhatDoTheyKnow .
- ^ "Paseo marítimo de Clyde" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
- ^ Evening Times Online, el costo de la renovación de la estación de Partick se dispara en £ 6.3m Archivado el 22 de mayo de 2009 en Wayback Machine , publicado el 12 de mayo de 2008
- ^ Micrositio de Partick Interchange Rebuilding SPT (conservado en archive.org )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2012 . Consultado el 26 de agosto de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 1 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de agosto de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Fuentes
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Ubicación de la estación Partick en el mapa del sistema operativo navegable
enlaces externos
- Imágenes de video de la estación Partick