People Express Airlines , estilizada como PEOPLExpress , fue una aerolínea estadounidense de bajo costo que operó desde 1981 hasta 1987, cuando se fusionó con Continental Airlines . La sede de la aerolínea estaba en la Terminal Norte (más tarde Terminal C) del Aeropuerto Internacional de Newark (EWR) en Newark, Nueva Jersey .
| |||||||
Fundado | 1981 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones iniciadas | 30 de abril de 1981 | ||||||
Operaciones cesadas | 1 de febrero de 1987 (se fusionó con Continental Airlines ) | ||||||
Hubs |
| ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto Internacional de Baltimore Washington (ahora Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington) | ||||||
Tamaño de la flota | 75 | ||||||
Destinos | 50 | ||||||
Empresa matriz | People Express Airlines, Inc. | ||||||
Sede | Newark, Nueva Jersey | ||||||
Gente clave | Don Burr (Primer CEO ) Beverly Lynn Burns (Primera mujer Capitán de la aerolínea Boeing 747) |
Historia
Fundación y rápida expansión
La compañía fue fundada por Don Burr y varios otros, quienes renunciaron a Frank Lorenzo's Texas International para hacerlo. Burr fue influenciado por el empresario de aerolíneas británico Freddie Laker , cuyas incursiones en los viajes aéreos de bajo costo atrajeron a mucha prensa en la década de 1970. El espacio de la terminal se alquiló en la Terminal Norte del aeropuerto de Newark . La Terminal Norte fue el principal edificio de pasajeros del aeropuerto hasta 1974, cuando se inauguró la Terminal A. Antes de People Express, World Airways usaba la Terminal Norte, y antes de la apertura de la Terminal C, la Terminal Norte se usaba para llegadas internacionales.
People Express se lanzó el 30 de abril de 1981, con vuelos de Boeing 737 desde Newark a Buffalo , Columbus y Norfolk ; Jacksonville y Cleveland Hopkins se agregaron un mes después. En diciembre, PE tuvo 42 salidas entre semana desde EWR a Baltimore / Washington , Boston Logan , Burlington , Buffalo Niagara , Port Columbus , Jacksonville , Norfolk , Sarasota-Bradenton , Syracuse Hancock y Palm Beach, además de algunos vuelos alrededor de la periferia del hub-and radios.
El 26 de mayo de 1983, People Express inició vuelos directos desde Newark al aeropuerto de Gatwick de Londres con un Boeing 747-227B arrendado anteriormente operado por Braniff International Airways . Los vuelos comienzan en $ 149 por trayecto. La aerolínea fue un éxito instantáneo con todos los vuelos agotados.
Año | Tráfico |
---|---|
1981 | 650 |
mil novecientos ochenta y dos | 2502 |
1983 | 5902 |
1984 | 12391 |
1985 | 17638 |
La aerolínea utilizó una estructura de tarifas simplificada. Todos los asientos en una ruta se ofrecieron al mismo precio, excepto por tarifas ligeramente más bajas "fuera de las horas pico". Todos los asientos estaban en clase económica, excepto la "Clase Premium" en los vuelos de Boeing 747, que incluían servicio de dos clases. Las tarifas se pagaron en efectivo a bordo del avión al principio del vuelo. A los pasajeros se les permitió traer una maleta de mano gratis y cada maleta registrada cuesta $ 3.00. People Express fue la primera aerolínea de Estados Unidos en cobrar una tarifa por cada maleta registrada. People Express también cobraba cantidades modestas a los clientes que querían alimentos o bebidas. Los refrescos cuestan 50 centavos la lata, la cerveza cuesta 1 dólar la lata, los cacahuetes tostados con miel y los brownies de Rachel también cuestan 50 centavos, y el "snak-pak" de People Express (una variedad de quesos, galletas saladas y salami) cuesta 2 dólares.
En 1986, People Express ofrecía asientos de primera clase además de asientos en clase turista en todos sus aviones Boeing 747. [1] Un anuncio impreso a todo color en ese momento decía: "AHHH .... LAS COSAS QUE ALGUNAS PERSONAS TIENEN QUE HACER PARA AHORRAR DINERO. Presentamos People Express First Class. Espaciosos asientos de cuero, de dos en dos. Servicio incomparable. China fina, cristal y lino. Flores frescas ... Un precio más bajo que la mayoría de las tarifas de autobús estándar de otras aerolíneas ". Este servicio de primera clase estaba disponible en vuelos transatlánticos entre Newark y Europa, en vuelos transcontinentales entre Newark y California y en vuelos 747 entre Newark y Denver.
Adquisiciones de otras aerolíneas
En 1985 People Express compró Frontier Airlines, con sede en Denver . La portada del horario del People Express del 1 de mayo de 1986 tenía el siguiente mensaje: " Estamos volando el avión más ancho hacia el lugar más alto: presentamos el único servicio 747 de Nueva York a Denver. PEOPLExpress & Frontier " [2] Este servicio 747 vinculó el centro de People Express en el aeropuerto de Newark con el centro de Frontier en Denver. La compañía combinada operaba vuelos a la mayoría de las principales ciudades de Estados Unidos, así como servicios internacionales a Bruselas y Londres . People Express también compró dos compañías aéreas de cercanías, Britt Airways en el medio oeste de Estados Unidos y Provincetown-Boston Airlines (PBA), que operaba en Nueva Inglaterra y Florida.
En junio de 1985, People Express había perdido $ 5,8 millones sobre ingresos operativos de $ 18,7 millones. [3]
El 2 de agosto de 1985, la compañía anunció que estaba lanzando un servicio diario de Boeing 747 entre Bruselas y Newark a un precio de 149 dólares; para promover la nueva ruta, las tarifas se descontaron a $ 99 hasta el 30 de septiembre. [3] En ese momento, la aerolínea voló a 41 ciudades en todo el mundo, con 4.000 empleados y una flota de 72 aviones. [3]
La ola de compras supuso una enorme carga de deuda para la aerolínea al mismo tiempo que las principales aerolíneas heredadas mejoraron sus esquemas de gestión de rendimiento , lo que les permitió competir mejor con las tarifas People Express. [ cita requerida ] La integración de las operaciones de Frontier provocó luchas laborales dentro de la aerolínea recién absorbida, y el cambio a una mentalidad de tarifas bajas y sin lujos alienó a los pasajeros de Frontier. [ cita requerida ]
La presión de la deuda sobre la aerolínea obligó a un cambio de filosofía, ya que People Express buscó atraer a los viajeros de negocios que pagarían tarifas más altas. Las cabinas de las aeronaves se rediseñaron para incluir una sección de primera clase, se inició un plan de viajero frecuente y se abandonó la estructura de tarifas simplificada en favor de los ahora habituales precios de " gestión de ingresos ".
Fusión con Continental Airlines
La fallida integración y la enorme deuda llevaron a People Express demasiado lejos, y en junio de 1986, la compañía anunció que estaba trabajando con un banco de inversión para buscar compradores para una parte o la totalidad de la aerolínea. Un acuerdo para vender Frontier a United Airlines fracasó debido a la incapacidad de United para acordar los términos con sus sindicatos sobre cómo incorporar al personal de Frontier, lo que llevó a la gerencia de People Express a cesar las operaciones de Frontier y solicitar protección por bancarrota para la subsidiaria.
Al final, People Express se vio obligada a vender en su totalidad a Texas Air Corporation por aproximadamente $ 125 millones en efectivo, pagarés y deuda asumida. [4] Debido a preocupaciones sobre la aprobación regulatoria para la compra, Texas Air primero compró los activos de Frontier a People Express en una transacción separada por valor de $ 176 millones y luego fusionó Frontier en Continental Airlines , otra subsidiaria de Texas Air. People Express dejó de existir como aerolínea el 1 de febrero de 1987, cuando sus operaciones se fusionaron posteriormente con Continental Airlines a través de un acuerdo de marketing conjunto. Continental mantuvo el centro de Newark construido por People Express, que pasó a United Airlines después de que United adquiriera Continental en 2010.
El servicio espartano y sencillo de People Express le valió a la aerolínea varios apodos burlones, incluidos "People Distress" y "Air Bulgaria" (una referencia sarcástica al mal servicio al cliente asociado con los países del bloque del este durante la Guerra Fría ). [5]
Destinos en 1986
En su mapa de ruta del 15 de septiembre de 1986, People Express prestaba servicio a las siguientes ciudades. [6] Las ciudades en negrita fueron servidas con Boeing 747 .
- Albany, Nueva York (ALB)
- Allentown, PA (ABE)
- Atlanta, GA (ATL)
- Baltimore, MD (BWI)
- Birmingham, AL (BHM)
- Boston, MA (BOS)
- Bruselas, Bélgica (BRU)
- Buffalo, Nueva York (BUF)
- Burlington, VT (BTV)
- Charlotte, Carolina del Norte (CLT)
- Chicago, IL (ORD)
- Cincinnati, OH (CVG)
- Cleveland, OH (CLE)
- Columbus, OH (CMH)
- Dallas / Fort Worth, TX (DFW)
- Dayton, OH (DÍA)
- Denver, CO (DEN)
- Detroit, MI (DTW)
- Fort Lauderdale, FL (FLL)
- Fort Myers, FL (RSW)
- Hartford, CT / Springfield, MA (BDL)
- Houston, TX - Aeropuerto Hobby (HOU)
- Jacksonville, FL (JAX)
- Londres, Inglaterra - Aeropuerto de Gatwick (LGW)
- Los Ángeles, CA (LAX)
- Miami, FL (MIA)
- Nashville, TN (BNA)
- Newark, Nueva Jersey - Aeropuerto de Newark (EWR) - Centro y sede de la aerolínea
- Nueva Orleans, LA (MSY)
- Norfolk, VA (ORF)
- Oakland, CA - Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK) - San Francisco, CA se sirvió a través de Oakland
- Orlando, FL (MCO)
- Filadelfia, PA (PHL)
- Pittsburgh, PA (PIT)
- Portland, ME (PWM)
- Providence, RI (PVD)
- Raleigh / Durham, Carolina del Norte (RDU)
- Rochester, NY (República de China)
- San Luis, MO (STL)
- St. Petersburg, FL - Aeropuerto Internacional de St. Petersburg / Clearwater (PIE) - Tampa, FL se sirvió a través de St. Petersburg
- Sarasota, FL (SRQ)
- Siracusa, NY (SYR)
- Washington, DC - Aeropuerto Internacional Dulles (IAD)
- Washington, DC - Aeropuerto Nacional (DCA, ahora Aeropuerto Reagan )
- West Palm Beach, FL (PBI)
El mapa incluye rutas de las aerolíneas de cercanías Provincetown-Boston Airlines (PBA) en Florida y el noreste, y Britt Airways en el medio oeste. PBA tenía un centro en St. Petersburg (PIE) en Florida y también prestaba servicios a Hyannis, Martha's Vineyard, Nantucket y New Bedford en el noreste. Britt tenía centros en Chicago (ORD) y St. Louis.
Flota
People Express operaba los siguientes tipos de aviones a reacción en el momento de su fusión con Continental Airlines :
Aeronave | Total | Pasajeros (Economía) | Notas |
---|---|---|---|
Boeing 727-200 | 50 | 185 | Braniff, Delta y Alitalia |
Boeing 737-100 | 17 | 118 | Comprado en Lufthansa |
Boeing 737-200 | 5 | 130 | |
Boeing 747-100 | 3 | 435 | Comprado en Alitalia |
Boeing 747-200B | 6 | 435 |
En la cultura popular
En la comedia animada Los Simpson , episodio " Homer's Barbershop Quartet ", Homer Simpson describe 1985, diciendo: "People Express introdujo a una generación de pandilleros en los viajes aéreos".
Sede
La sede de PeopleExpress estaba en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Newark . [7] Las oficinas centrales, descritas por el Miami Herald como "un grupo de pequeñas oficinas en forma de laberinto", estaban en un ático, [8] ubicado en el segundo piso de la Terminal Norte. [9] [10] La Terminal Norte abrió por primera vez en 1953. [11] Antes de la llegada de PeopleExpress, la terminal estaba en gran parte sin uso, aunque tenía algunos vuelos chárter que salían y llegaban allí. [12] Después del final de PeopleExpress, el Departamento de Asuntos de Veteranos utilizó la antigua terminal como punto de transferencia para las víctimas de la Guerra del Golfo . [13] En 1997, se lanzó un proyecto para demoler la Terminal Norte y reconstruir el terreno a un costo de 50,1 millones de dólares. [14]
Reutilización de nombre
El 13 de febrero de 2012, el Aeropuerto Internacional de Newport News / Williamsburg anunció la resurrección de la marca People Express para una nueva aerolínea. [15] La sede corporativa de la aerolínea estaba ubicada en Newport News . Inicialmente, se anticipó que el servicio comenzaría en Pittsburgh a fines de 2013. Sin embargo, esto se retrasó hasta 2014 debido al largo proceso de certificación. [16] El 5 de octubre, Jeffrey Erickson, ex presidente y director ejecutivo de Atlas Air , fue anunciado como director general de People Express. [17]
Habiendo finalmente comenzado el servicio el 30 de junio de 2014, People Express suspendió abruptamente el servicio el 26 de septiembre de 2014, debido a que sus dos aviones estaban en tierra para mantenimiento y reparaciones. [18] El servicio nunca se reanudó.
El 12 de noviembre de 2014, esta nueva versión de People Express fue desalojada del Aeropuerto Internacional de Newport News / Williamsburg debido a la falta de pago de los Cargos por Instalaciones para Pasajeros de US $ 100,000. [19]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ http://www.departedflights.com , Airline Advertisements, 1986 Anuncio impreso de People Express, "Ahhh ... las cosas que algunas personas tienen que hacer para ahorrar dinero" [ cita completa necesaria ]
- ^ http://airtimes.com , 1 de mayo de 1986, horario de People Express
- ^ a b c "People Express para comenzar el vuelo Nueva York-Bruselas con tarifa de introducción de $ 99" . Associated Press. 2 de agosto de 1985 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ "Texas Air comprará People Express" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 16 de septiembre de 1986. p. 3A.
- ^ William S. Frank (30 de octubre de 2006). "Los líderes deben tener cuidado con el crecimiento descontrolado" . Diario de negocios de Denver . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de septiembre de 1986 Mapa de ruta de People Express
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 106. "Recuperado el 17 de junio de 2009.
- ^ " En el barato ". Miami Herald . 1 de mayo de 1983. 1F Business. "Encontrar a alguien en la sede de People Express no siempre es fácil. La empresa ocupa un grupo de pequeñas oficinas en forma de laberinto, sacadas del ático sobre el edificio de una terminal en el Aeropuerto Internacional de Newark".
- ^ Kiefer, Francine. "En People Express, la carrera hacia las ganancias nunca se ralentiza". Monitor de la Ciencia Cristiana . Lunes 19 de diciembre de 1983. 1 . Consultado el 2 de marzo de 2010. "Aquí, en el segundo piso del Aeropuerto Internacional de Newark, los ejecutivos entran y salen de sus pequeñas oficinas, se agrupan durante un rato en el pasillo estrecho y luego se dispersan de repente".
- ^ Jouzaitis, Carol. " Sky the limit for People Express ". Chicago Tribune . 17 de junio de 1984. Página de inicio G1, 2 páginas. Consultado el 2 de marzo de 2010. "Hace poco más de tres años, la Terminal Norte del Aeropuerto Internacional de Newark era un caparazón polvoriento, ruinoso e infestado de roedores, abandonado por las aerolíneas para instalar nuevas instalaciones cercanas".
- ^ "Retorno lento como centro de la aviación; después de 67 años, la primera terminal de Newark tiene nueva vida". The New York Times . 27 de abril de 2002. B1, edición de Nueva York. 2 . Consultado el 2 de marzo de 2010. "En última instancia, el Edificio 51 fue reemplazado por una nueva terminal de Newark en 1953, que más tarde se conoció como la Terminal Norte".
- ^ " PERSONAS ARRENDAMOS EXPRESS TERMINAL DEL AEROPUERTO DE NEWARK SIN TERMINAR ". Associated Press en The New York Times . Domingo 20 de enero de 1985. Late City Final Edition, Sección 1, Página 36, Columna 3. Recuperado el 2 de marzo de 2010. "People Express inició operaciones en abril de 1981 en la Terminal Norte del Aeropuerto de Newark, que no se había utilizado en gran medida excepto para vuelos chárter. . "
- ^ " VA ALQUILA LA TERMINAL DE NJ PARA CASUALIDADES ". Prensa asociada . 1 de febrero de 1991. Recuperado el 2 de marzo de 2010.
- ^ Frank, Al. " Las autoridades portuarias de Nueva York, Nueva Jersey actúan sobre nuevas instalaciones aeroportuarias. (Se originó en The Star-Ledger, Newark, Nueva Jersey) " Knight Ridder / Tribune Business News . 21 de marzo de 1997. Recuperado el 27 de agosto de 2010. "Los hangares están ubicados en el extremo norte del aeropuerto de 2,300 acres, donde se ubicaron las operaciones de pasajeros hasta que se abrieron las terminales actuales en la década de 1970. Otro componente de la remodelación del área norte involucra la demolición de la Terminal Norte y la construcción de dos terminales de carga aérea. Ese proyecto, ahora en marcha, costará 50,1 millones de dólares ".
- ^ Mutzabaugh, Ben (13 de febrero de 2012). "PEOPLExpress intenta volar de nuevo como nueva puesta en marcha" . USA Today .
- ^ "New People Express enfrenta retrasos" . Tiempos de negocios de Pittsburgh. 17 de julio de 2012.
- ^ "People Express espera que el CEO escoja el dinero" . Prensa diaria . 5 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ "Los cielos se oscurecen para la nueva aerolínea PEOPLExpress" . Post-Gaceta . 1 de octubre de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "PeopleExpress desalojado" . WAVY-TV .
enlaces externos
- El ascenso y la caída de PEOPLExpress Eric Kochneff, agosto de 2004
- Simulador de vuelo People Express Management por el profesor John Sterman, MIT