La Clase Polar (PC) se refiere a la clase de hielo asignada a un barco por una sociedad de clasificación basada en los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar desarrollados por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). En las reglas se definen siete clases polares, que van desde el PC 1 para operaciones durante todo el año en todas las aguas polares hasta el PC 7 para operaciones en verano y otoño en hielo delgado durante el primer año. [1]
Las reglas de la clase polar de la IACS no deben confundirse con el Código internacional para buques que operan en aguas polares (Código polar) de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Fondo
El desarrollo de las reglas de la Clase Polar comenzó en la década de 1990 con un esfuerzo internacional para armonizar los requisitos para las operaciones marinas en las aguas polares con el fin de proteger la vida, la propiedad y el medio ambiente. Las directrices desarrolladas por la Organización Marítima Internacional (OMI), que luego se incorporaron al Código Polar, [2] hicieron referencia al cumplimiento de los Requisitos Unificados para Buques Polares desarrollados por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). En mayo de 1996, se estableció un "Grupo Ad-Hoc para establecer Requisitos Unificados para Buques Polares (AHG / PSR)" con un grupo de trabajo que se concentra en los requisitos estructurales y otro en cuestiones relacionadas con la maquinaria. Las primeras reglas de la Clase Polar IACS se publicaron en 2007. [3]
Antes del desarrollo de los requisitos unificados, cada sociedad de clasificación tenía su propio conjunto de reglas de clases de hielo que iban desde las clases de hielo del Báltico destinadas a operar en hielo del primer año hasta categorías de buques superiores, incluidos los rompehielos, destinados a operaciones en aguas polares. Al desarrollar los límites superior e inferior para las clases polares, se acordó que los buques de la clase polar más alta (PC 1) deberían ser capaces de operar de forma segura en cualquier lugar de las aguas árticas o antárticas en cualquier época del año mientras el límite inferior fuera establecido para el tonelaje existente que opera durante la temporada de verano, la mayoría de los cuales siguieron las clases de hielo del Báltico con algunas mejoras y adiciones. La clase polar más baja (PC 7) se estableció así al nivel similar con la clase de hielo 1A finlandesa-sueca. La definición de las condiciones operativas para cada clase polar se dejó intencionalmente vaga debido a la amplia variedad de operaciones de los barcos que se llevan a cabo en aguas polares. [2]
Definición
Notaciones de clase polar
La IACS ha establecido siete notaciones de clase polar diferentes, que van desde PC 1 (más alta) a PC 7 (más baja), y cada nivel corresponde a la capacidad operativa y la fuerza del barco. Las descripciones que se dan en las reglas tienen por objeto orientar a los propietarios, diseñadores y administraciones a la hora de seleccionar la clase polar adecuada para que coincida con el viaje o servicio previsto del buque. A los buques con suficiente potencia y fuerza para emprender "operaciones agresivas en aguas cubiertas de hielo", como operaciones de escolta y gestión del hielo, se les puede asignar una notación adicional " Rompehielos ". [1]
Las clases polares más bajas (PC 6 y PC 7) son aproximadamente equivalentes a las dos clases de hielo finlandesas-suecas más altas (1A Super y 1A, respectivamente). [4] Sin embargo, a diferencia de las clases de hielo báltico destinadas a operar solo en hielo marino de primer año, incluso las clases polares más bajas consideran la posibilidad de encontrar hielo de varios años ("inclusiones de hielo viejo"). [1]
Clase Polar | Descripción del hielo (basada en la nomenclatura del hielo marino de la OMM ) |
---|---|
PC 1 | Operación todo el año en todas las aguas polares |
PC 2 | Operación durante todo el año en condiciones de hielo moderadas durante varios años |
PC 3 | Operación durante todo el año en hielo del segundo año, que puede incluir inclusiones de hielo de varios años |
PC 4 | Operación durante todo el año en hielo grueso del primer año, que puede incluir inclusiones de hielo viejo |
PC 5 | Operación durante todo el año en hielo mediano del primer año, que puede incluir inclusiones de hielo viejo |
PC 6 | Operación de verano / otoño en hielo medio del primer año, que puede incluir inclusiones de hielo viejo |
PC 7 | Operación de verano / otoño en hielo delgado del primer año, que puede incluir inclusiones de hielo viejo |
Requisitos
En las reglas de la Clase Polar, el casco del buque se divide longitudinalmente en cuatro regiones: "proa", "proa intermedia", "midbody" y "popa". Todas las regiones longitudinales, excepto la proa, se dividen verticalmente en regiones "inferior", "inferior" y "cinturón de hielo". Para cada región, se calcula una carga de hielo de diseño en función de las dimensiones, la geometría del casco y la clase de hielo del buque. Esta carga de hielo se usa luego para determinar los escantillones y los grados de acero de los elementos estructurales, como el revestimiento de la carcasa y los marcos en cada ubicación. El escenario de diseño utilizado para determinar las cargas de hielo es un impacto indirecto con hielo. [1]
Además de los detalles estructurales, las reglas de la Clase Polar tienen requisitos para los sistemas de maquinaria, como la propulsión principal, el mecanismo de gobierno y los sistemas esenciales para la seguridad de la tripulación y la supervivencia de la embarcación. Por ejemplo, la interacción entre la hélice y el hielo debería tenerse en cuenta en el diseño de la hélice, los sistemas de refrigeración y las entradas de agua de mar deberían diseñarse para funcionar también en aguas cubiertas de hielo, y los tanques de lastre deberían estar provistos de medios eficaces para evitar la congelación. [1] Aunque las reglas generalmente requieren que los barcos tengan una forma de casco adecuada y suficiente potencia de propulsión para operar de forma independiente y a velocidad continua en condiciones de hielo correspondientes a su clase polar, [1] los requisitos de capacidad de movimiento de hielo del barco no están claramente definido en términos de velocidad o espesor del hielo. En la práctica, esto significa que la clase polar del barco refleja la capacidad real de romper el hielo del barco.
Barcos de clase polar
Las reglas de la clase polar de la IACS se aplican a los buques contratados para la construcción a partir del 1 de julio de 2007. [1] Esto significa que, si bien los buques construidos antes de esta fecha pueden tener un nivel equivalente o incluso superior de fortalecimiento del hielo, no se les asigna oficialmente un Clase y, de hecho, puede que no cumpla con todos los requisitos de los requisitos unificados. Además, a los barcos y rompehielos rusos se les asignan clases de hielo solo de acuerdo con los requisitos del Registro Marítimo de Embarcaciones de Rusia , que mantiene sus propias reglas de clases de hielo paralelas a las reglas de la Clase Polar de la IACS.
Aunque se han construido varios barcos con las dos clases polares más bajas, correspondientes a las dos clases de hielo bálticas más altas, solo hay un puñado de barcos con la clase de hielo PC 5 o superior. Si bien el buque de perforación Stena IceMAX construido en 2012 tiene un casco reforzado de acuerdo con los requisitos de PC 4, el buque no es capaz de operar de forma independiente en hielo y en su conjunto tiene clase de hielo PC 6. [5] El buque de investigación polar sudafricano S. A. Agulhas II , también entregado en 2012, fue el primer buque con capacidad para hielo construido para la clase de hielo PC 5. [6]
El granelero rompehielos con bandera canadiense Nunavik , operado por Fednav y utilizado para transportar cobre y níquel del Proyecto Nunavik Nickel, se construyó para la clase de hielo PC 4 en 2014. [7] El rompehielos finlandés Polaris se construyó en 2016 sobre el mismo hielo. clase con notación adicional "Rompehielos (+)" donde la última notación se refiere al refuerzo estructural adicional basado en el análisis del perfil operativo del buque y escenarios potenciales de carga de hielo. RRS Sir David Attenborough , operado por British Antarctic Survey , tiene un casco PC 4 y un sistema de propulsión PC 5.
ZPMC-Red Box Energy Services, con sede en los Países Bajos, opera dos buques de carga con cubierta de clase PC 3, Audax y Pugnax , que se construyeron en 2016. [8] [9] Además, el buque de investigación polar noruego rompehielos Kronprins Haakon y el chino El buque de investigación Xue Long 2 [10] está clasificado como PC 3. El rompehielos australiano RSV Nuyina , cuya construcción se espera que termine a mediados de 2020, tendrá una clasificación PC 3.
A partir de 2019[actualizar], no hay barcos en operación con clases polares IACS superiores a PC 3, pero hay un barco en construcción. En diciembre de 2017, el operador de cruceros francés Compagnie du Ponant anunció un pedido de un crucero rompehielos de clase PC 2 capaz de llevar turistas al Polo Norte . La quilla del buque se colocó en diciembre de 2018. [11] [12] El rompehielos polar canadiense propuesto, CCGS John G. Diefenbaker , está diseñado para hielo de clase PC 2 Icebreaker (+). [13] [14]
Referencias
- ^ a b c d e f g Requisitos unificados para barcos de clase Polar Archivado el 11 de septiembre de 2012 en WebCite . Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), abril de 2016. Consultado el 11 de marzo de 2017..
- ^ a b Kendrick, A. Estándares de diseño de barcos polares: estado del arte y camino a seguir . Consultado el 11 de marzo de 2017..
- ^ Archivos de historial (HF) y documentos de antecedentes técnicos (TB) para requisitos unificados (UR) Archivado el 19 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), diciembre de 2016. Consultado el 11 de marzo de 2017..
- ^ Clases de hielo finlandesas equivalentes a las anotaciones de clase de sociedades de clasificación reconocidas y documentación requerida para la determinación de las clases de hielo de los barcos . Reglamento de seguridad marítima TRAFI / 31299 / 03.04.01.00 / 2010, Agencia de seguridad del transporte de Finlandia, 23 de noviembre de 2010. Consultado el 21 de noviembre de 2011..
- ^ Clases de hielo en breve . Håvard Nyseth / Karsten Bertelsen, DNV GL, 2014. Consultado el 12 de marzo de 2017..
- ^ " SA Agulhas II (30528)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ " Nunavik (32867)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
- ^ " Audax (34382)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
- ^ " Pugnax (34383)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
- ^ China comenzará la construcción de un nuevo rompehielos . High North News, 11 de agosto de 2016. Consultado el 12 de marzo de 2017..
- ^ Próximo destino Polo Norte . The Independent Barents Observer, 18 de diciembre de 2017. Consultado el 25 de diciembre de 2017 ..
- ^ La segunda etapa clave en la construcción de este buque de exploración polar . Compagnie du Ponant. Consultado el 1 de febrero de 2019..
- ^ LR a rompehielos versátil de clase para la Guardia Costera canadiense . Registro de Lloyd. Consultado el 29 de abril de 2015..
- ^ Newbury, Scott; McGreer, Dan (octubre de 2014). "Informe del buque: rompehielos polar" (PDF) . Tecnología Marina . págs. 68–71.
enlaces externos
- Requisitos unificados para buques de clase polar , Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS)
- Daley, Claude (abril de 2014). "Reglas de la clase de hielo: descripción y comparación" (PDF) .
- Eyres, David J. (2007). Construcción de barcos (1 ed.). Elsevier. pag. 36-39. ISBN 9780080972398.
- Nyseth, Håvard; Bertelsen, Karsten (2014). "Clases de hielo en breve" (PDF) . DNV GL.