La Reina de Escocia era un tren turístico de lujo con nombre que realizaba recorridos exclusivos por la pintoresca campiña de Escocia . El tren estaba destinado principalmente a turistas estadounidenses . El tren funcionó de 1985 a 1989 como Royal Scotsman y en 1990 como The Queen of Scots .
Historia
Comprado por Richard Edmondson de Hunter Plastics como tres vehículos individuales, el vagón de observación fue adquirido a Sir William McAlpine , el Dining Saloon estaba en uso como parte de una casa en la costa sur de Inglaterra y el Family Saloon fue comprado a British Rail en 1972 Además, se agregaron tres antiguos vagones cama Mark 1 y dos vagones diurnos Mark 1 convertidos para uso dormido, haciendo un tren de nueve vagones. Completamente restaurado en 1985, fue arrendado a L&R Leisure Group para operar como The Royal Scotsman , un rol que continuó cumpliendo hasta 1989 cuando L&R hizo una consulta sobre la compra total del tren.
El propietario del tren, Richard Edmondson, se había negado a vender: esto dejó a L&R con pocas opciones más que comprar un tren de reemplazo, una tarea que se llevó a cabo durante el invierno de 1989/90. Con el Royal Scotsman de reemplazo ahora formado principalmente por vehículos con carrocería de acero, los autos antiguos originales con carrocería de madera se relanzaron como La Reina de Escocia , y ambos trenes partieron de Edimburgo en recorridos por las Tierras Altas de Escocia durante el verano de 1990. Estalló la Guerra del Golfo y un gran número de turistas estadounidenses dejaron de viajar al Reino Unido, lo que dejó las reservas para ambos trenes por debajo de las expectativas.
Edmondson decidió retirar a la Reina de Escocia del tráfico, retirar los coches cama con carrocería de acero y almacenar los tres vehículos antiguos en un sitio privado en Sussex . Los coches cama se movieron por los diversos ferrocarriles patrimoniales, principalmente para proporcionar alojamiento para dormir al personal. Pasarían tres años antes de que el tren volviera a entrar en el tráfico, pero esta vez sin los vagones cama, y su uso previsto ahora es ofrecer vuelos chárter de un solo día con itinerarios personalizados según lo dictado por el cliente.
Entre 1994 y 2007, el uso del tren fue esporádico, los tres coches antiguos junto con el entrenador personal / generador Mark 1 se basaron en el cobertizo de vagones en Clapham Junction . Un trabajo habitual para el tren durante este período fue el Día de la Mujer en Royal Ascot, donde una salida desde Londres Waterloo se dirigió a Alton , Hampshire antes de regresar a Ascot a través de Bagshot y Camberley . Esta larga ruta fue para dar tiempo a que se sirviera un relajado desayuno con champán . Del mismo modo, por la noche, se sirvió una cena de cinco platos, nuevamente con el tren operando a través de Alton.
Las reservas para el tren disminuyeron, tanto que costaba más mantenerlo en Clapham de lo que estaba ganando, un factor en la decisión del propietario Richard Edmondson de vender el tren en 2008. Solo había un competidor serio que podía pagar el precio de venta y garantía del futuro seguro de estos vehículos únicos. West Coast Railways en Carnforth compró el tren por completo en 2008 y desde entonces lo ha restaurado por completo, aunque con una librea no auténtica. El tren ahora realiza al menos dos visitas a Escocia durante los meses de verano, proporcionando transporte personal para el actual propietario David Smith.
El nombre de la Reina de Escocia se le dio originalmente a un tren LNER / BR Pullman que iba desde London King's Cross hasta Glasgow Queen Street pasando por Leeds Central , Harrogate , Newcastle y Edinburgh Waverley .
Detalles de la flota de Royal Scotsman y Queen of Scots
Carro | Número | Número RS / QoS | Construido para | Construido por | Año de construcción | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|
Freno segundo pasillo | 35407 | 99886 | Ferrocarriles británicos | Obras de Wolverton | 1963 | Carnforth MPD |
Coche dormido primero | 2108 | 99883 | Ferrocarriles británicos | Metro-Cammell | 1960 | Carnforth MPD |
Coche estatal | 26169 | 99881 | Ferrocarriles británicos | York trabaja | 1963 | Estación de tren Titley Junction |
Coche dormido primero | 2108 | 99883 | Ferrocarriles británicos | Metro-Cammell | 1960 | Carnforth MPD |
Coche estatal | 26208 | 99884 | Ferrocarriles británicos | York trabaja | 1962 | Arriva TrainCare |
Coche dormido primero | 2110 | 99885 | Ferrocarriles británicos | Metro-Cammell | 1960 | Carnforth MPD |
Coche dormido primero | 2127 | 99887 | Ferrocarriles británicos | Obras de Wolverton | 1961 | Carnforth MPD |
Compuesto de coche cama | 2442 | 99888 | Ferrocarriles británicos | Obras de Wolverton | 1961 | Ferrocarril Bluebell |
Vagón restaurante | 5159 | 99880 | Londres y ferrocarril del noroeste | Obras de Wolverton | 1891 | Carnforth MPD |
Salón familiar | 807 | 99881 | Gran ferrocarril del norte | Obras de Doncaster | 1912 | Carnforth MPD |
Coche de observación | 41 | London & North Western Railway para acciones conjuntas de la costa oeste | Obras de Wolverton | 1892 | Carnforth MPD |
Carro | Número | Construido por | Lugar | Año de construcción | Localización |
---|---|---|---|---|---|
Coche de servicio n. ° 1 | 35407 | Ferrocarriles británicos | Obras de Wolverton | 1963 | Carnforth MPD |
Coche de servicio n. ° 2 | 35322 | British Rail | Obras de Wolverton | 1967 | Carnforth MPD |
Vagón restaurante | 5159 | Londres y ferrocarril del noroeste | Obras de Wolverton | 1891 | Carnforth MPD |
Salón familiar | 807 | Gran ferrocarril del norte | Obras de Doncaster | 1912 | Carnforth MPD |
Coche de observación | 41 | London & North Western Railway para acciones conjuntas de la costa oeste | Obras de Wolvertonm | 1892 | Carnforth MPD |
Coche de observación WCJS No. 41
Los trenes de Londres a Escocia en la West Coast Main Line inicialmente no tenían vagones comedor, aunque los Scotch Expresses de la mañana y de la tarde se detenían en el camino en Preston durante veinte minutos, tiempo en el que se serviría una comida completa de tres platos en la estación. comedor para todos los pasajeros.
Después de muchos años de discusiones sobre la provisión de instalaciones para cenar en el tren, en noviembre de 1891 las dos compañías de la Costa Oeste acordaron agregar tres pares de vagones comedor construidos específicamente para el West Coast Joint Stock. Cada par consistía en una cocina / comedor de tercera clase acoplado a un comedor de primera clase, y entró en servicio el 1 de julio de 1892.
Todos estos vagones comedor se calentaron con una estufa de carbón y se encendieron con gas, pero se convirtieron en alumbrado eléctrico en 1902. Permanecieron como parte de West Coast Joint Stock hasta el verano de 1905, cuando se asignaron entre el London Y Ferrocarril Noroeste y Ferrocarril de Caledonia . El Caledonian tomó dos de los comensales y renumeró a uno de ellos con el número 41.
Salón familiar GNR No. 807
Para permitir a las familias adineradas viajar en la intimidad entre sus casas de Londres y sus fincas en el campo, las antiguas compañías ferroviarias de Gran Bretaña ofrecían salones familiares . Estos vagones especiales podrían acoplarse a los trenes regulares regulares para que toda la familia, los sirvientes y todo su equipaje pudieran viajar juntos.
Este coche fue construido en 1912 como un salón familiar por el Great Northern Railway . La gran sala central era la sala de estar donde viajaban las mujeres y los niños. A un lado estaba la sala de fumadores o de caballeros y el baño familiar. En el otro extremo del autocar había originalmente un compartimiento de tercera clase para los sirvientes, un baño de tercera clase y un área de equipaje al final (de ahí las puertas dobles). Toda esta área ahora ha sido reemplazada por una biblioteca, aunque el indicador de llamada de los sirvientes todavía está en su lugar sobre la puerta que conduce a la sala de estar.
El Great Northern Railway fue muy estricto en cuanto a sus criterios de diseño, uno de los cuales es que los alojamientos de tercera clase siempre deben ser más estrechos que los de primera clase. Así tenemos el inusual detalle de diseño de que la berlina familiar se construyó más estrecha en un extremo (para los sirvientes) que en el otro.
A medida que disminuyó la necesidad de coches privados, la berlina familiar se utilizó cada vez menos y, finalmente, dejó de utilizarse. Fue vendido por British Rail en 1972, habiendo sido utilizado últimamente como oficina de trabajo y estudio. El Family Saloon tiene un acabado de teca barnizada: desde mediados del siglo XIX, el Great Northern Railway construyó todos sus vagones con teca maciza.
Coche comedor LNWR No. 5159
En respuesta a un vagón de lujo suministrado por la American Pullman Company que apareció en Midland Railway , un ferrocarril competidor entre Londres y Manchester , London & North Western Railway construyó este vagón comedor especialmente para sus expresos de Manchester. Fue construido como uno de un par de autocares que funcionaban permanentemente acoplados y entraron en servicio en julio de 1890. El número 5159 tenía una cocina y asientos para 10 pasajeros, mientras que su socio tenía asientos para 20 y no tenía cocina. Aunque había acceso de un vagón a otro (y dos baños), no era posible caminar hacia los otros vagones del tren; esto aún no era una instalación común. En consecuencia, los pasajeros reservaron para pasar todo el viaje en el vagón restaurante. Dos años más tarde, cuando se tomaron las medidas necesarias para que los pasajeros pasaran, simplemente se cortaron puertas en los extremos del vagón. Así, en el extremo de la cocina del coche, los pasajeros pasarían por la cocina.
Debido a su pequeño tamaño, pronto fue reemplazado por un carro mucho más grande y, por lo tanto, se vio relegado a servicios secundarios. Durante la Primera Guerra Mundial fue requisado por el ejército y llevado a Francia como parte de un cuartel general móvil para el mariscal de campo Earl Haig .
Después de la guerra, el LNWR se negó a recuperarlo, por lo que en 1921 se utilizó para construir una casa en Middleton-on-Sea, en la costa sur de Inglaterra, cerca de Southampton . En 1978 fue "rescatado" y ahora ha sido restaurado lo más fielmente posible a su original, teniendo en cuenta los estándares modernos de cocina, seguridad y comodidad.
El vagón comedor se pintó con los colores del London & North Western Railway, el espléndido nombre Plum and Spilled Milk hasta que se vendió en 2008 a West Coast Railways en Carnforth. El automóvil ahora lleva una versión no oficial de la librea de LMS Crimson Lake.
Es el coche comedor más antiguo del mundo.
enlaces externos
- El tren turístico de lujo de la reina de Escocia