El Siemens Nexas es una clase de unidades eléctricas múltiples fabricadas por Siemens Transportation Systems para la red ferroviaria suburbana de Melbourne , Australia entre 2002 y 2005. El diseño de los trenes se basó en el Metro Modular de Siemens .
Siemens Nexas | |
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Fabricante | Movilidad Siemens |
Construido en | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH, Viena , Austria |
Apellido | Metro modular de Siemens |
Reemplazado | Hitachi |
Construido | 2002-2005 |
Servicio ingresado | 21 de marzo de 2003 |
Número construido | 72 juegos (216 carros) |
Número en servicio | 72 juegos (216 carros) |
Formación | Juegos de 3 coches (motor de accionamiento, remolque, motor de accionamiento) |
Números de flota | 701M – 844M (motores impulsores) 2501T – 2572T (remolques) |
Capacidad | 216 sentados (3 juegos de carritos) desde 2016264 sentados (juego de 3 carritos) antes de 2016 |
Operador (es) | Trenes de metro Melbourne |
Línea (s) servidas | Craigieburn , Cranbourne , Hipódromo de Flemington , Frankston , Pakenham , Sandringham , Sunbury , Upfield , Werribee , Williamstown . |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Una sola plataforma de acero inoxidable |
Longitud del coche | 24,1 m (79 pies 1 pulgada) ( motores impulsores ) 23,8 m (78 pies 1 pulgada) (remolques) |
Ancho | 2,95 m (9 pies 8 pulgadas) |
Altura del piso | 1,23 m (4 pies 0,4 pulgadas) |
Entrada | 4 x puertas de enchufe de dos hojas por coche, 2 a cada lado |
Secciones articuladas | 2 por juego de 3 vagones, pasarela cerrada |
Velocidad máxima | Velocidad máxima de 147 km / h (91 mph) Velocidad de funcionamiento de 115 km / h (71 mph) |
Peso | 41,5 t (40,8 toneladas largas; 45,7 toneladas cortas) (motores impulsores, tara ) 37,8 t (37,2 toneladas largas; 41,7 toneladas cortas) (remolques, tara) |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF ( Siemens ) |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico ( Siemens ) |
Aceleración | 1,2 m / s 2 (3,9 pies / s 2 ) (limitado a 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1,5 kV CC Líneas aéreas |
Sistema de acoplamiento | Acoplador Dellner |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
En marzo de 2000, M> Train ordenó 62 trenes Siemens Nexas para cumplir con un compromiso de franquicia para reemplazar su flota de trenes Hitachi . [1] [2] [3]
El pedido original era de 62 juegos de 3 autos, con una opción para diez juegos de 3 autos adicionales. [4] En diciembre de 2002, justo antes de que se entregara el primero, National Express devolvió la franquicia M> Train al gobierno de Victoria , por lo que los primeros Siemens Nexas fueron entregados al gobierno. Todos pasaron a Connex Melbourne en abril de 2004. La opción por diez trenes adicionales se ejerció en agosto de 2005, y el último de ellos se entregó en enero de 2006. [5]
Se contrató a Siemens Rail Services para proporcionar mantenimiento a los trenes por un período de 15 años (sujeto a refranquiciamiento) en los talleres de Newport . Con la reasignación de franquicias de la red a Metro Trains Melbourne en 2009, este acuerdo de mantenimiento se mantuvo durante un período inicial de tres años. [4]
El primero entró en servicio el 21 de marzo de 2003 y el último se entregó en enero de 2006. [4] [6]
En diciembre de 2014, Siemens Nexas 831M-2566T -832M con un diseño de asientos reducido agregó un diseño de pasamanos adicional en las puertas.
Problemas de frenado
A finales de 2006, los trenes sufrieron una serie de discrepancias en los frenos mientras estaban en servicio; 14 trenes sobrepasaron las plataformas en el espacio de tres días. Las 15 unidades involucradas en estos rebasamientos fueron retiradas del servicio para su revisión y se dieron instrucciones a los conductores para minimizar más ocurrencias. [7] A mediados de enero de 2007, se había confiscado un total de 24 trenes de tres vagones para realizar pruebas después de otros 20 incidentes de estaciones desbordadas desde el 22 de diciembre de 2006. [8]
El 13 de enero de 2007, Connex dejó de operar los trenes Siemens Nexas como conjuntos de 3 vagones hasta que se resolvió el problema del frenado, con el resultado de que todos los servicios (incluidas las tardes y los fines de semana) fueron operados por trenes de 6 vagones. El 29 de enero de 2007, Connex canceló 37 servicios en temporada alta hasta nuevo aviso, debido a la escasez de trenes operativos. [9]
El 1 de febrero de 2007, se retiraron 38 juegos de tres coches debido a continuas fallas de frenado, lo que significa que más de la mitad de la flota de Siemens Nexas (o alrededor del 10% de la flota total) estaba fuera de servicio. [10] En medio de los medios que informan de un problema cada vez mayor con el riesgo de que toda la flota tenga que ser suspendida, Siemens emitió un comunicado el 31 de enero de 2008 diciendo que creían que no había pruebas durante las investigaciones de las fallas de frenado que requerirían la toda la flota de trenes a ser retirada del servicio. [10] Las pruebas de los trenes afectados se llevaron a cabo en la línea Werribee entre Newport y Laverton, con agua jabonosa rociada sobre los rieles para aumentar la cantidad de patinaje experimentado, en un esfuerzo por replicar la falla del freno. [11] Toda la flota ha vuelto a entrar en servicio, aunque con la restricción de no ejecutar operaciones de una sola unidad (3 coches).
En diciembre de 2008, el operador de trenes Connex inició un procedimiento ante el Tribunal Supremo para reclamar daños y perjuicios a Siemens. Connex afirma que Siemens proporcionó trenes con un sistema de frenado que era "defectuoso, defectuoso e inadecuado", los trenes "no eran aptos para su propósito" y no eran de "calidad comercial".
En marzo de 2009, se informó que tres trenes Siemens Nexas habían sido confiscados debido a nuevos incidentes de frenado en la semana anterior. [12]
En diciembre de 2010 se probó el equipo de lijado en el set 773M-2537T-774M para mejorar el rendimiento de frenado de los trenes, [13] y en febrero de 2011 también se habían equipado con el equipo varios trenes en servicio. Las cajas de arena se colocan en los dos bogies centrales de cada juego de 3 vagones. [11]
En junio de 2011 se completó la instalación de equipos de lijado en toda la flota. Las restricciones de velocidad ahora se han levantado en todos los trenes Siemens Nexas.
En septiembre de 2011, la Oficina del Investigador Jefe para la seguridad del transporte descubrió que "la frecuencia relativamente alta de sobrecargas de trenes Nexas no era el resultado de defectos de trenes individuales ni de deficiencias en el mantenimiento del tren". [14]
Diseño y construcción
Las carrocerías de los trenes de Siemens Modular Metro evolucionaron a partir de la serie DT2 de 1993 utilizada en el U-Bahn de Nuremberg, cuyo diseño a su vez provino de la producción de la Serie A construida para el cercano U-Bahn de Munich , pero que ahora también se utiliza en Nuremberg .
La versión del tren de metro de Siemens diseñada para Melbourne incluía varios atributos similares a los trenes eléctricos suburbanos de Melbourne existentes, como ser de un solo piso y operar en conjuntos MTM (motor-remolque-motor) de tres vagones, donde cada uno de los vagones tiene un pantógrafo aéreo. , y dos de estos juegos de 3 vagones generalmente se acoplan para formar un tren de 6 vagones cuando se opera en servicio de ingresos, aunque se puede operar un solo juego cuando la demanda no amerita un tren completo.
Todos fueron construidos por Siemens Transportation Systems , Viena y el acondicionamiento final se completó en los talleres de Newport .
Hay varias diferencias notables entre los trenes Siemens Nexas y otros trenes que operan en Melbourne. Éstas incluyen:
- 2 + 2 asientos. Todos los demás trenes tenían asientos 2 + 3, sin embargo, los trenes X'Trapolis 100 pedidos como parte de los planes de transporte del gobierno victoriano de 2008 tienen la misma configuración de asientos 2 + 2, y los trenes X'Trapolis existentes tenían sus asientos modificados a una configuración 2 + 2 como parte del contrato de franquicia. [15]
- Dos puertas por carro por lado. Al ser significativamente más anchos, se teorizó que eran un poco más eficientes en la carga y descarga de pasajeros, aunque algunas fuentes lo niegan, [16] [17] que creen que el menor número de puertas conduce a tiempos de permanencia de la plataforma más largos en comparación con las tres puertas más pequeñas en otros Trenes de Melbourne.
- Puertas tipo enchufe: abisagradas hacia afuera y se deslizan a lo largo del exterior del vehículo cuando se abren.
- Paredes verticales extremadamente lisas.
- Articulación abierta. Los pasajeros pueden moverse libremente de un vagón a otro, dentro de un conjunto de 3 vagones, sin abrir las puertas, el primer tren de este tipo con esta configuración en Melbourne.
Los Siemens Nexas están equipados con un sistema de información al pasajero producido por la firma alemana Annax . El sistema no anuncia los detalles del servicio al comienzo de un viaje, ejecución rápida o al final de los servicios.
En junio de 2008, Connex inició un programa para reemplazar las tapicerías de los asientos en varios trenes Siemens, utilizando el mismo tipo de tejido que se utiliza en los trenes X'Trapolis 100 , [18] Metro Trains Melbourne ha instalado desde entonces nuevos tejidos para los asientos que muestran varios estaciones alrededor de la red, a casi la mitad de la flota.
Reacondicionamiento
En 2016, Metro Trains Melbourne comenzó a remodelar los vagones interiores de los trenes Siemens. Todos los parabrisas y las pantallas de vidrio se quitaron de las puertas y se reemplazaron con un pasamanos vertical más pequeño (excepto donde se requiere acceso para sillas de ruedas), se quitaron varios asientos cerca de las puertas y se instalaron pasamanos verticales y horizontales adicionales para mejorar la comodidad y la capacidad. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un programa de limpieza, que incluyó la instalación de nuevas almohadillas y fundas para los asientos, volver a pintar las paredes y aplicar una película anti-graffiti en las ventanas. A agosto de 2017, toda la flota había sido renovada. Se ha completado una remodelación similar en los trenes Comeng más antiguos. En 2019, Trains Melbourne comenzó a reemplazar los sistemas Gangway. El nuevo Sistema Hübner tiene en el suelo un sistema de puente articulado en lugar del sistema de placas. También se ha mejorado el aislamiento acústico y el comportamiento del sistema de fuelles.
Libreas
Los trenes Siemens tienen una carrocería de acero inoxidable y se vieron en una serie de libreas diferentes en sus primeros años, debido a los cambios de propiedad que se han producido mientras los trenes entraban en servicio.
Los trenes se entregaron originalmente con franjas azules y verdes M> Train en el lateral, y el 'remolino' M> Train en el carenado delantero. Entregas posteriores entrando en servicio en metal desnudo en los laterales, y carenados frontales blancos con barra de rayas verdes y amarillas. Al ingresar a la propiedad de Connex Melbourne, se agregaron progresivamente rayas azules y amarillas al costado de todos los trenes, y los carenados delanteros se volvieron a pintar de amarillo con el logotipo azul de Connex.
Después de que Metro Trains Melbourne se hiciera cargo de la operación de la red suburbana en noviembre de 2009, el logotipo de Connex en todos los trenes se cubrió como una medida temporal, y todos los conjuntos se repintaron progresivamente en la librea de Metro, un proceso que se completó en marzo de 2010. [19]
Galería
Siemens Nexas con la librea original M> Train
Siemens Nexas en una prueba M> Train librea
Connex Melbourne Siemens Nexas 701M-2501T-702M en Mordialloc en diciembre de 2005
Dos trenes Connex Melbourne Siemens Nexas 710M-2505T-709M-MTM entre Craigieburn y Roxburgh Park en enero de 2009
Referencias
- ^ Siemens Transportation Systems gana un contrato importante en Australia Siemens el 1 de abril de 2000
- ^ Bayside forma parte del acuerdo de franquicia 8 Gobierno de Victoria
- ^ Informe anual de diciembre de 2000 Archivado el 14 de octubre de 2011 en Wayback Machine National Express Group
- ^ a b c Siemens Rail Services (octubre de 2009). "Presentación en relación a" Los factores que conducen y las causas de las fallas en la prestación de los servicios de tren Metropolitano y V / Line " " (PDF) . www.parlamento.vic.gov.au . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Comunicado de prensa: nuevo tren llega a las vías" . Ministro de Transporte Público. 4 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2007.
- ^ Siemens Vicsig
- ^ Moynihan, Stephen (16 de noviembre de 2006). "Crisis ferroviaria cuando fallan los frenos de los trenes" . La edad .
- ^ Moynihan, Stephen (16 de enero de 2007). "Más fallas de frenos marginaron a un tercio de los trenes nuevos" . La edad .
- ^ Whinnett, Ellen; Mitchell, Geraldine (30 de enero de 2007). "Ira como 37 servicios descarrilados" . Heraldo del sol . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008.
- ^ a b Moynihan, Stephen (1 de febrero de 2007). "Connex puede detener la flota hoy" . La edad .
- ^ a b "Prueba de frenos Siemens" . Galería ferroviaria de Wongm . railgallery.wongm.com . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ Clay Lucas (3 de marzo de 2009). "Las fallas de los frenos paran los trenes de la ciudad" . La edad . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ "El 773M-TM avanza en la línea West mientras se prueba el equipo de lijado en Laverton" . Vicsig - Fotos . Vicsig . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Informes ferroviarios de investigaciones de seguridad" . Plataforma invade Siemens Nexas EMU Connex / Metro Trains Melbourne . Oficina del Investigador Jefe . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ Train Franchise Agreement Volume 2 Archivado el 1 de marzo de 2014 en Wayback Machine Public Transport Victoria
- ^ "Los problemas: por qué los trenes llegan tarde" . La edad . 29 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009.
- ^ "Insatisfacción - a lo largo de la línea" . La edad . 30 de mayo de 2005.
- ^ "Noticias" . Connex Melbourne . 24 de junio de 2008. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008.
- ^ "Programa de librea de Metro" . Vicsig . Consultado el 14 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Lista de referencia de transporte masivo de Siemens (páginas 16/17)