Sir Vincent Litchfield Raven , KBE (3 de diciembre de 1859 - 14 de febrero de 1934) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue ingeniero mecánico jefe de North Eastern Railway desde 1910 hasta 1922. [1]
Vincent Raven nació como hijo de un clérigo en la rectoría de Great Fransham en Norfolk y se educó en la Escuela Aldenham en Hertfordshire . [2] En 1877 comenzó su carrera en el North Eastern Railway como alumno del entonces superintendente de locomotoras, Edward Fletcher . En 1893 había alcanzado el puesto de ingeniero mecánico asistente de Wilson Worsdell , quien entonces era el superintendente de locomotoras. En este puesto estuvo involucrado por primera vez en un proyecto de electrificación , ya que el NER estaba electrificando la ruta suburbana de North Tyneside en 1904. Este era un tercer carril sistema a 600 voltios CC.
En 1910 se convirtió en Ingeniero Mecánico Jefe tras la jubilación de Wilson Worsdell (el título del puesto había cambiado de Superintendente de Locomotoras en 1902). Raven desarrolló algunos de los diseños de Worsdell para locomotoras de vapor , como la locomotora de carga T2 0-8-0 , además de presentar diseños propios. En particular, favoreció un diseño de 3 cilindros con las locomotoras conduciendo sobre el eje delantero acoplado. Este se aplicó a una serie de locomotoras, clase S3 , una 4-6-0 de tráfico mixto , clase Y , una locomotora cisterna 4-6-2T para trabajo de carga, clase D , una locomotora cisterna 4-4-4T para trabajo de pasajeros ,clase Z , un 4-4-2 'Atlántico' para trabajo de pasajeros expreso, y el LNER Clase A2 4-6-2 , un 'Pacífico' para trabajo de pasajeros expreso. El más memorable de estos fue el Atlantics clase Z, que tenía una reputación de velocidad y buena conducción en los expresos de la línea principal de la costa este al norte de York .
El principio de 3 cilindros también se aplicó a la clase X , un motor de tanque 4-8-0T de carga pesada , pero tenía una transmisión dividida con el cilindro interior impulsando el segundo eje y los cilindros exteriores impulsando el tercer eje. La clase T3 también era de tres cilindros y todos los cilindros impulsaban el segundo eje de este 0-8-0 de carga pesada.
Raven fue un gran defensor de la electrificación, y en 1915, se electrificó una sección de la línea entre Shildon en el suroeste de Durham Coalfield y Newport , en Teesside , con la intención de mejorar el rendimiento de los trenes de carbón de Shildon a Middlesbrough . Para ello introdujo la electrificación a 1500 voltios DC con cables aéreos. [3] Se construyeron diez locomotoras eléctricas de cabina central de 1100 caballos de fuerza en Darlington Works para esto, numeradas en una serie del 3 al 12 ( 1 y 2 eran un diseño diferente de 1902 para Tyneside electrificación a 600 voltios CC).
Tras el éxito del esquema Shildon-Newport, Raven se dedicó a planificar la electrificación de la línea principal de York a Newcastle , también a 1500 voltios CC. Se consideraron los sistemas de suministro de energía aéreos y del tercer carril y se realizaron algunos experimentos con zapatas colectoras ficticias instaladas en el bogie de una locomotora de vapor para evaluar el rendimiento mecánico a la velocidad. Al final, se seleccionó el sistema aéreo.