La línea Stockport – Stalybridge es una línea ferroviaria en Greater Manchester , Inglaterra, que va desde Stockport al noreste hasta Stalybridge , a través de Guide Bridge. Hoy en día la línea se utiliza principalmente para trabajos de carga y stock vacío, aunque alguna vez tuvo un servicio frecuente de pasajeros; [1] desde 1992, ha sido servido por un solo tren operado por Northern , una vez a la semana (desde mayo de 2018 en ambas direcciones) que generalmente consta de una Clase 150 .
Línea Stockport – Stalybridge | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Manchester | ||
Termini | Stockport Stalybridge | ||
Estaciones | |||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Del Norte | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 13,10 km | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
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Stockport - Línea Stalybridge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Este servicio mínimo, denominado tren parlamentario por razones históricas, evita los procedimientos oficiales de terminación de un servicio de pasajeros. El cambio de ruta de los servicios TransPennine Express desde Leeds a la estación Manchester Piccadilly y Manchester Victoria en mayo de 1989 eliminó la razón principal de su servicio de pasajeros, ya que los pasajeros que anteriormente usaban el servicio de transporte Stalybridge-Stockport evitaban la necesidad de cambiar de estación en Manchester, viajando a través de Manchester Piccadilly y cambiar allí en su lugar. El servicio se redujo inicialmente a cinco trenes por día (tres en una dirección y dos en la otra) [2] pero, en 1992, se había reducido a su nivel mínimo actual. La parte norte de la ruta (desde Guide Bridge hasta Stalybridge) ahora es utilizada por los servicios expresos redirigidos entre Leeds y Manchester Piccadilly.
La escasez de servicios en la línea ha hecho que se vuelva popular entre los entusiastas del ferrocarril , así como entre los verdaderos conocedores de la cerveza que visitan el buffet de la estación en Stalybridge.
La línea sirve a los siguientes lugares:
- Stockport
- Sur rojizo
- Denton
- Puente guía
- Stalybridge
Historia
El tramo sur de la línea entre Stockport y Guide Bridge fue construido por Manchester and Birmingham Railway , aproximadamente en el momento de su fusión con London and North Western Railway (LNWR). El contrato fue otorgado a John Brogden and Sons en octubre de 1845. [3]
La sección norte de Guide Bridge a Stalybridge fue construida por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway en 1845. Más tarde se convirtió en parte de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR).
Puente guía evitando línea
La congestión alrededor de Guide Bridge llevó al LNWR a construir una nueva línea para evitar la estación de Guide Bridge. Conocido como el ferrocarril Stalybridge Junction , corría desde Denton Junction, luego bajo la línea principal MS&LR al este de Guide Bridge, y luego corría paralelo a la línea existente Guide Bridge-Stalybridge, antes de unirse a la línea principal nuevamente justo al oeste de la estación Stalybridge. Además de aliviar la congestión, también tenía la ventaja de permitir que los trenes LNWR pasaran por alto las vías de MS&LR por completo. La línea se completó en 1893, con estaciones en Hooley Hill y Dukinfield y Ashton . Un servicio de pasajeros local de Stockport-Stalybridge funcionó en esta línea hasta el 25 de septiembre de 1950. La línea se cerró por completo en 1968 y se desmanteló a principios de la década de 1970. Como corría principalmente sobre viaductos de ladrillo, que desde entonces han sido demolidos, ahora queda poco rastro físico de la línea. [4] [5]
Propuesta de cierre
Network Rail , en su Estrategia de utilización de rutas (RUS) para el noroeste, propuso el cierre de las estaciones Reddish South y Denton y la retirada del servicio de pasajeros restante. Sin embargo, el informe señaló que el costo de retirar el servicio (avisos de cierre, hacer frente a las objeciones, etc.) sería mayor que los costos de operar el servicio semanal (Network Rail, en su North Western RUS, señaló que el costo de cada viaje era solo £ 96). La línea en sí habría permanecido abierta para transferencias de stock vacías, carga y trabajos de pasajeros desviados. [6] La amenaza se retiró en mayo de 2007, posiblemente temporalmente, [7] cuando GMPTE sugirió que iba a soportar tres trenes por hora entre Stockport y Manchester Victoria . [8]
En septiembre de 2006, Grand Central , una compañía operadora de trenes de acceso abierto , propuso usar la línea para servicios de pasajeros entre London Euston y Bradford Interchange a través de la West Coast Main Line , usando las estaciones Stockport, Guide Bridge y Stalybridge como parada. Estas propuestas se retiraron en agosto de 2008.
Propuesta de Metrolink
Se ha propuesto que la línea pase a formar parte de la red Manchester Metrolink . [9]
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea. Esta oferta no tuvo éxito. [10]
Servicio
Antes de mayo de 2018, el servicio operaba en una sola dirección, un viernes por la mañana, salía de Stockport a las 09:22 y llegaba a Stalybridge a las 09:42 (con el número de informe de tren 2J45).
En los cambios de horario del 20 de mayo de 2018, Northern introdujo un segundo viaje (de regreso) en la línea, además de cambiar el día de operación al sábado, lo que significa que Reddish South y Denton recibieron servicios de pasajeros programados en ambas direcciones por primera vez desde 1992. En el horario de mayo de 2020, el primer tren sale de Stalybridge a las 08:46 y llega a Stockport a las 09:08, con el número de informe de tren 2J44. El tren luego hace un viaje de regreso saliendo de Stockport a las 09:45 y llegando a Stalybridge a las 10:05, con el número de reporte de tren 2J45. Estos servicios operan todos los sábados a partir de mayo de 2020, y hacen escala en las estaciones intermedias en ambos sentidos.
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ Astley, Conrad (28 de mayo de 2004). "Tren fantasma en marcha atrás" . Noticias de la tarde de Manchester . Guardian Media Group . Consultado el 11 de octubre de 2006 .
- ^ Vallantine, Stuart (3 de marzo de 2007). "Punto sin retorno: todos a bordo del tren fantasma" . Al este de la M60 . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ Actas de los directores: Manchester and Birmingham Railway Co, Public Record Office , RAIL 454/3 y el contrato 454/11
- ^ "Ferrocarril del cruce de Stalybridge" . steamrailways.com . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ Suggitt, Gordon. Ferrocarriles perdidos de Merseyside y Greater Manchester . Libros de campo. págs. 114-115. ISBN 1-85306-869-1.
- ^ Network Rail (10 de noviembre de 2006). "Estrategia de utilización de la ruta del noroeste (borrador)" . Consultado el 14 de noviembre de 2006 .
- ^ Rooth, Ben (4 de mayo de 2007). "Los jefes del carril levantan la amenaza del hacha" . Noticias de la tarde de Manchester . MEN Media . Consultado el 6 de mayo de 2007 .
- ^ Devine, Peter (2 de mayo de 2007). "Estación rojiza de nuevo en marcha" . Stockport Express . MEN Media . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ http://www.mcrua.org.uk/chairmansblog/wp-content/uploads/2015/01/Stockport-Rail-Strategy-January-2015.pdf
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk