La estación de tren de Tan-y-Manod era una estación de tren aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sur de Blaenau Ffestiniog , en Gwynedd (antes Merionethshire ), Gales del Norte .
Tan-y-Manod | |
---|---|
![]() La estación alrededor de 1875 | |
Localización | Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Gales |
Coordenadas | 52 ° 59′21 ″ N 3 ° 55′45 ″ W / 52,9893 ° N 3,9292 ° WCoordenadas : 52 ° 59′21 ″ N 3 ° 55′45 ″ W / 52,9893 ° N 3,9292 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 705 452 |
Plataformas | 0 [1] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Festiniog y Blaenau |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
30 de mayo de 1868 | Abrió |
5 de septiembre de 1883 [2] [3] | Estación cerrada a los pasajeros [4] |
10 de septiembre de 1883 | Servicio de ancho estándar y cobertizo del motor abierto [5] |
1906 | Cobertizo del motor cerrado |
Ferrocarril Festiniog y Blaenau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Días de vía estrecha
La estación estaba en el 1 pie 11+3 / 4 en(603 mm)[6] de vía estrecha Festiniog y Blaenau tren(F & BR); abrió con la línea el 30 de mayo de 1868. El F&BR recorrió las tres millas y media de la ruta desde su terminal sur en Llan Ffestiniog hasta un cruce con elferrocarril Ffestiniog(FR) en Dolgarregddu Junction cerca de lo que hoy es laestación Blaenau Ffestiniog. [7]
El sitio de la estación cumplió tres propósitos:
- una estación de pasajeros, cuyo tráfico principal, pero no único, era de canteros que viajaban hacia y desde el trabajo
- un bucle que pasa , y
- un lugar donde las pendientes de las canteras de pizarra se encontraron con el F&BR
Al igual que todas las demás estaciones de F&BR, no había plataformas, los vagones estaban muy cerca del suelo, por lo que los pasajeros subían y bajaban al lado de la vía. La estación tenía un edificio de una sola planta en el lado este, exterior, de la pista con curvas pronunciadas. No se han publicado detalles de sus instalaciones. [8] [9] Al igual que las estaciones Festiniog y Tyddyngwyn, las únicas fotografías publicadas fueron tomadas a distancia, lo que da a los edificios la apariencia de hierro corrugado. La única foto de primer plano es del término norte de la línea: Duffws (F&BR) . [10] Esto muestra que el edificio tiene un parecido sorprendente con las placas de PVC del siglo XXI. Si las otras estaciones de la línea estuvieran hechas del mismo material, eso explicaría su aspecto ondulado.
En los días de F&BR, los anchos de las canteras, el F&BR y el ferrocarril Ffestiniog estaban lo suficientemente cerca para permitir que los camiones pasaran entre los tres, y el F&BR estaba lo suficientemente cerca de los estándares FR para permitir que las locomotoras y los vagones FR utilizaran metales F&BR para llegar a Tan y-Manod si era necesario, lo que era hasta que las locomotoras F&BR llegaron algún tiempo después de que se abriera la línea, y ocasionalmente después. Los carros cargados descenderían por las pendientes desde las canteras de pizarra de Manod y Craig Ddu hasta Tany-y-Manod y luego serían transportados hacia el norte hasta la República Federal de Alemania, que los enviaría a los clientes oa los barcos en el puerto de Porthmadog .
Servicios
El horario de febrero de 1878 de vía estrecha muestra que todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea, con
- Hacia el norte ("arriba")
- cuatro trenes públicos que circulan de lunes a sábado
- Un tren de obreros matutino sin publicidad que circula de lunes a sábado.
- dos trenes nocturnos públicos solo los sábados
- El tiempo de viaje desde Tan-y-Manod a Diphwys (F&BR) fue de 7 minutos.
- Hacia el sur ("Abajo")
- cuatro trenes públicos que circulan de lunes a sábado
- un tren de obreros matutino que circula de lunes a sábado
- dos trenes nocturnos públicos solo los sábados
- un tren de obreros a la hora del té solo los sábados
- El tiempo de viaje desde Diphwys (F&BR) a Tan-y-Manod fue de 3 minutos.
- No hubo servicio dominical.
Duffws era estación de Blaenau el F & BR y de se convertiría en el sitio de la estación de GWR más tarde de la ciudad, pero no fue el Festiniog ferrocarril 's Duffws (FR) de la estación. Los pasajeros de Tan-y-Manod al puerto de Porthmadog se apearían en la estación Diphwys de F & BR y cruzarían Church Street en Blaenau hasta la estación Duffws completamente separada del Ferrocarril Festiniog. La mayoría de los trenes se programaron para hacer que este proceso fuera viable, aunque fuera poco. No se registra si los trenes de conexión se llevaron a cabo en caso de retraso. [11]
En los primeros días de la línea, muchos trenes funcionaban " mixtos ", pero esto se detuvo en 1877. [12] A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles de la zona, los pasajeros eran el pilar de la línea. En 1879, un año típico, los ingresos de los pasajeros eran £ 1406 en comparación con £ 416 por mercancías. [11] No se han publicado cifras específicas para Tan-y-Manod.
Los enfoques de calibre estándar
El 1 de septiembre de 1882, el ferrocarril de vía estándar Bala y Festiniog llegó a Llan Ffestiniog desde el sur, lo que permitió a un pasajero de (digamos) Bala a Tan-y-Manod trasladarse de un tren de vía estándar a un tren de vía estrecha caminando unos pocos metros, tanto como los pasajeros de hoy en día se transfieren entre los trenes Conwy Valley Line y Ffestiniog Railway en Blaenau Ffestiniog.
A partir de abril del año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar. Los trenes de vía estrecha continuaron operando durante la conversión, utilizando un tercer riel y un desvío alrededor del viaducto de madera al norte de Tan-y-Manod, que fue demolido y reemplazado por una versión de piedra. [13] [14] [15] Los trenes de vía estrecha dejaron de circular el 5 de septiembre de 1883 y los servicios de vía estándar comenzaron el 10 de septiembre de 1883.
Días de calibre estándar
El sitio estaba bastante restringido, al encontrarse en un terraplén curvo delimitado por laderas. [16] El ferrocarril Bala y Festiniog, luego el Great Western desarrolló las instalaciones y prioridades de Tan-y-Manod,
- eliminó el bucle de paso
- demolió el edificio de la estación de pasajeros, y
- nunca proporcionó servicios de pasajeros
en su lugar instalaron:
- un solo cobertizo de motor de "carretera" (pista) con una grúa de agua
- un plato giratorio de 45 pies (14 m)
- un revestimiento, y
- dos apartaderos de transbordo de pizarra. [17] [18] [19]
Cada revestimiento de transbordo (a veces denominado muelle de transferencia o muelle o banco de carga) tenía una o un par de líneas de vía estrecha levantadas en una plataforma que se encontraban con una línea de vía estándar de extremo a extremo. Los vagones transportadores de ancho estándar (a veces llamados vagones "anfitriones") eran vagones planos con vías de vía estrecha colocadas en la parte superior. [20] Las alturas de las vías significaban que seis vagones de pizarra podían ser manipulados "pick-a-back" en cada vagón transportador de dos en dos, uno al lado del otro. [21] [22] Se confeccionaron en trenes y luego se transportaron a Blaenau Ffestiniog, donde se invirtió el proceso anterior con los vagones de vía estrecha propulsados manualmente en el ferrocarril Ffestiniog de vía estrecha o se descargaron, clasificaron y transbordaron en el ancho estándar GWR vagones. [23] [24] Cuando sucedió lo último, terminaron viajando hacia el sur pasando Tan-y-Manod en el camino hacia su destino final. [25] El diseño de al menos el más septentrional de los apartaderos elevados se prestaba a la descarga de pizarras de forma convencional, una al lado de la otra, desde vagones de vía estrecha hasta un ancho estándar, pero el uso de esta manera no se describe en las fuentes. [26]
El GWR, al igual que el LNWR y el FR, proporcionó a los propietarios de la cantera el uso gratuito de vagones de vía estrecha en un intento de promover el uso de su propia ruta. [27] Se ordenó un lote de 50 a Swindon en 1899, un sobreviviente se exhibió públicamente en Llechwedd Slate Caverns en 1977. [22] El tráfico de pizarra usando los vagones transportadores continuó hasta que la cantera de Craig Ddu cerró en 1945, después de lo cual los apartaderos de transferencia yacía en desuso.
El cobertizo de locomotoras, un cobertizo secundario de Croes Newydd , se cerró ya en 1906, pero estaba claramente en uso para algún propósito en 1936. [28] El edificio fue demolido entre 1936 y 1959 a excepción de las paredes hacia la parte trasera que soportó el tanque de agua que servía a la grúa de agua, con los topes de amortiguación moviéndose hacia adelante fuera del sitio del galpón. [29] [30] Las paredes, el tanque, la grúa y la plataforma giratoria permanecieron en uso hasta el último tren el 27 de enero de 1961. [31] Era costumbre y práctica que todas las locomotoras que llegaban a Blaenau fueran enviadas a Tan-y-Manod para ser regado, mantenido y volteado. Luego regresaron a Blaenau para tomar su próximo tren hacia el sur, a veces desviando vagones de carbón en las fábricas de gas de Blaenau en el camino. [32]
1961 Reapertura del ferrocarril
La línea se cerró en 1961, pero se suspendió en espera de la construcción del enlace entre la ciudad, discutido durante mucho tiempo, para permitir que los trenes circulen a lo largo de la línea Conwy Valley , a través de Blaenau y hasta la central nuclear de Trawsfynydd que se estaba construyendo. La línea que pasaba por el sitio de la estación de Tan-y-Manod, el cobertizo de motores y los apartaderos de transbordo se reabrieron el 24 de abril de 1964, pero ninguna de las instalaciones de Tan-y-Manod volvió a la vida. La línea se cerró nuevamente en 1998 cuando la planta nuclear estaba siendo desmantelada. Una vez más, la ruta fue suspendida en caso de que se encuentre un uso futuro.
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
Para 2011, todo el sitio había sido demolido por completo. En la primavera de 2016, la línea de una sola vía suspendida aún corría más allá del sitio hasta el antiguo punto de carga del matraz nuclear.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los rieles como una pista de velorail recreativa . [33] Ni esta ni la idea anterior dieron resultado. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser conservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [34]
Para sorpresa local considerable, los nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd comenzaron en septiembre de 2016, con la formación de The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company . [35] El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". Se citó a la compañía diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para despejar y inspeccionar la línea". [36] [37] [38] [39]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Duffws (F&BR) 1868-abril de 1883 Estación cerrada | Ferrocarril Festiniog y Blaenau de vía estrecha | Línea y estación Tyddyngwyn cerradas | ||
Glynllifon Street Abril-septiembre de 1883 Línea cerrada |
Galería
- "Blaenau Ffestiniog North, Manod y Tan-y-Manod" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) y Tan-y-Manod" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Tan-y-Manod" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Blaenau Ffestiniog Norte a Manod" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod y Tan-y-Manod" . Gran Bretaña desde arriba .
Referencias
- ^ Boyd 1988 , págs. 71-3 más Placas entre las páginas 54 y 55.
- ^ Butt 1995 , p. ??.
- ^ Rápido 2009 , p. ??.
- ^ Boyd 1988 , p. 68.
- ^ Griffiths y Smith 1999 , p. 195.
- ^ Boyd 1988 , p. 47.
- ^ Boyd 1988 , p. 66.
- ^ Boyd 1988 , p. 72.
- ^ La estación, a través de Festipedia
- ^ Prideaux 1982 , p. 27.
- ↑ a b Boyd , 1988 , p. 87.
- ^ Boyd 1988 , p. 86.
- ^ Boyd 1988 , p. 73.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Fotos 42-5.
- ^ Sur de 1995 , p. 84.
- ↑ Williams , 1979 , Lámina 56.
- ^ Boyd 1988 , página 72 y fotos entre págs. 54 y 55.
- ^ Sur de 1995 , p. 96.
- ^ Williams y Lowe 2018 , págs. 165-167.
- ^ Sur de 1995 , p. 91.
- ^ Richards 2001 , p. 99.
- ↑ a b Jones y Hatherill , 1977 , p. 19.
- ^ Hatherill y Hatherill 2009 , p. 96.
- ^ Sur de 1995 , p. 90.
- ^ Boyd 1959 , págs. 547-8.
- ^ Sur de 1995 , p. 83.
- ^ Messenger 2008 , páginas 72-3 y 76.
- ^ Coleford 2010a , p. 515.
- ^ Sur de 1995 , págs. 81-3.
- ^ Richards 2001 , página 100, pero el texto se confunde.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Foto 43.
- ^ Sur de 1995 , p. 85.
- ^ Eryl Crump (20 de octubre de 2011). "Velorail del norte de Gales se acerca un paso" . Publicación diaria del norte de Gales . Consultado el 14 de octubre de 2016 .
- ↑ Pagnamenta , 2016 , p. 38.
- ^ The Community Railway Company, a través de su propia página de Facebook
- ^ Crump , 2016 , p. 15.
- ^ Artículo vía publicación diaria
- ^ Artículo a través de BBC Wales
- ^ Artículo a través de Unseen Steam
Fuentes
- Boyd, James IC (octubre de 1959). Mansell, KG (ed.). "Sección Bala & Festiniog - WR". Mundo ferroviario . Londres : Railway World Limited. 20 (233).
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Coleford, IC (octubre de 2010a). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
- Crump, Eryl (21 de septiembre de 2016). "Back on Track. El sueño de reabrir el ferrocarril se acerca un paso más". Publicación diaria . Gales.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Directorio de cobertizos de locomotoras británicas y principales puntos de servicio de locomotoras: 1 Sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y Gales . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC 59458015 .
- Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Álbum de cantera de pizarra . Garndolbenmaen : Publicaciones RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.
- Mensajero, Michael (2008). Ferrocarriles de cantera de pizarra de Gwynedd . Truro : Prensa de doce cabezas. ISBN 978-0-906294-68-0.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: Con Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1.
- Pagnamenta, Robin (23 de mayo de 2016). "Los rivales se alinean para construir pequeñas centrales nucleares en Snowdonia". The Times . Londres .
- Prideaux, JDCA (1982). El ferrocarril de vía estrecha de Gales: una historia pictórica (2ª ed.). Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8354-4.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
- Southern, DW (1995). Bala Junction to Blaenau Ffestiniog (Escenas del pasado, Ferrocarriles del norte de Gales, nº 25) . Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4.
- Williams, Gareth Haulfryn (1979). Ferrocarriles en Gwynedd . Caernarfon : Servicio de archivos de Gwynedd. ISBN 978-0-901337-23-8.
- Williams, Martin F .; Lowe, Derek J. (2018). La rama Bala . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.
Material adicional
- Baughan, Peter E. (1980). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 11 Norte y centro de Gales (1ª ed.). Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC 6823219 .
- Christiansen, Rex (1976). Ferrocarriles olvidados: norte y centro de Gales . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-7059-9.
- Coleford, IC (noviembre de 2010b). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (segunda parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
- Ferris, Tom (2004) [1961]. Volumen 4 de los ferrocarriles británicos - Bewdley a Blaenau (DVD) . demanddvd. DEMDVD084.
- Green, CC (1996) [1983]. Álbum de ramales de Gales del Norte . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd y otros ferrocarriles de Ffestiniog . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5.
- Morton Lloyd, ME (abril de 1961). Cooke, BWC (ed.). "Adiós a la sucursal Bala-Blaenau". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
- Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine : Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9.
enlaces externos
- El sitio de la estación en un mapa del sistema operativo navegable Biblioteca Nacional de Escocia
- El sitio en un mapa del sistema operativo navegable de 1953 npe Maps
- La estación y la línea Rail Map Online
- La línea LJT2 con Kilometraje Códigos Ferroviarios
- Reminiscencias de un ferroviario local Forgotten Relics
- Vista del conductor a través de la estación hasta Blaenau YouTube
- Varias fotos de la línea Penmorfa
- Varias fotos de la línea Penmorfa
- La línea en 2009 The Railway Muddler
- Un especial en la línea 2D53
- Detalles de las excursiones de verano de 1989 a través de la estación Six Bells Junction
- Detalles y fotos del 22 de enero de 1961 railtour Six Bells Junction
- Fotos del 22 de enero de 1961 railtour Robert Darlaston
- El último tren especial del 22 de enero de 1961 YouTube
- Un paseo en salón de inspección en la línea, Parte 1 YouTube
- Un paseo en salón de inspección en la línea, Parte 2 YouTube