La estación de tren de Tyddyngwyn estaba inmediatamente al norte de la posterior estación de Manod en lo que entonces era Merionethshire , ahora Gwynedd , Gales.
Tyddyngwyn | |
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Localización | Manod, Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Gales |
Coordenadas | 52 ° 58′56 ″ N 3 ° 55′54 ″ W / 52,9821 ° N 3,9317 ° WCoordenadas : 52 ° 58′56 ″ N 3 ° 55′54 ″ W / 52,9821 ° N 3,9317 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 704 445 |
Plataformas | 0 [1] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Festiniog y Blaenau |
Fechas clave | |
30 [2] [3] de mayo de 1868 | Abrió |
5 de septiembre de 1883 | Último tren de pasajeros llamado [4] |
10 de septiembre de 1883 | Calibrador estándar abierto en las cercanías de Manod [5] |
Enero de 1960 | Los trenes de pasajeros terminaron en el sitio de la estación |
27 de enero de 1961 | Línea cerrada y descontinuada |
Ferrocarril Festiniog y Blaenau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tyddyngwyn era una estación intermedia en el 1 pie 11+3 / 4 en(603 mm)[6] de vía estrecha Festiniog y Blaenau tren(F & BR); abrió con la línea el 30 de mayo de 1868. El F&BR recorrió las tres millas y media de la ruta hacia el norte desde su terminal sur en Llan Ffestiniog hasta un cruce con elferrocarril Ffestiniog(FR) en Dolgarregddu Junction cerca de lo que hoy es la estación Blaenau Ffestiniog. [7]
La estación era una estación de pasajeros, cuyo tráfico principal, pero no único, eran los canteros que viajaban hacia y desde el trabajo.
Al igual que todas las demás estaciones de F&BR, no había plataformas, los vagones estaban muy cerca del suelo, por lo que los pasajeros subían y bajaban al lado de la vía. La estación tenía un edificio de una sola planta en el lado este de la vía. No se han publicado detalles de las instalaciones de la estación, aunque las conjeturas de trabajo estándar pueden haber sido un apartadero. [8] Al igual que las estaciones Festiniog y Tan-y-Manod, las únicas fotografías publicadas fueron tomadas a distancia, le dan a los edificios la apariencia de hierro corrugado. La única foto de primer plano es del término norte de la línea: Duffws (F&BR) . [9] Esto muestra que el edificio tiene un parecido sorprendente con las tablas de intemperie. Si las otras estaciones de la línea estuvieran hechas del mismo material, eso explicaría su aspecto ondulado.
Servicios
El horario de febrero de 1878 de vía estrecha muestra que todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea, con
- Hacia el norte ("arriba")
- cuatro trenes públicos que circulan de lunes a sábado
- Un tren de obreros matutino sin publicidad que circula de lunes a sábado.
- dos trenes nocturnos públicos solo los sábados
- El tiempo de viaje de Tyddyngwyn a Diphwys (F&BR) fue de 10 minutos.
- Hacia el sur ("Abajo")
- cuatro trenes públicos que circulan de lunes a sábado
- un tren de obreros matutino que circula de lunes a sábado
- dos trenes nocturnos públicos solo los sábados
- un tren de obreros a la hora del té solo los sábados
- El tiempo de viaje desde Diphwys (F&BR) a Tyddyngwyn fue de 6 minutos.
- No hubo servicio dominical. [10]
Diphwys fue Blaenau estación de la F & BR y se convierta en el sitio de la estación de GWR más tarde de la ciudad, pero no fue el Festiniog ferrocarril 's Duffws (FR) de la estación. Pasajeros de Tyddyngwyn al puerto de Porthmadog se apearían en la estación Diphwys de F & BR y cruzarían Church Street en Blaenau hasta la estación Duffws completamente separada del Ferrocarril Festiniog. La mayoría de los trenes se programaron para hacer que este proceso fuera viable, aunque fuera poco. No se registra si los trenes de conexión se llevaron a cabo en caso de retraso. [10]
En los primeros días de la línea, muchos trenes funcionaban " mixtos ", pero esto se detuvo en 1877. [11] A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles de la zona, los pasajeros eran el pilar de la línea. En 1879, un año típico, los ingresos de los pasajeros eran £ 1406 en comparación con £ 416 por mercancías. [10] No se han publicado cifras específicas para Tyddyngwyn.
Los enfoques de calibre estándar
El 1 de septiembre de 1882, el ferrocarril de vía estándar Bala y Festiniog llegó a Llan Ffestiniog desde el sur, lo que permitió a un pasajero de (digamos) Bala a Tyddyngwyn trasladarse de un tren de vía estándar a un tren de vía estrecha en Llan caminando unos pocos metros, tanto como Los pasajeros de hoy en día se transfieren entre los trenes Conwy Valley Line y Ffestiniog Railway en Blaenau Ffestiniog.
A partir de mayo de 1882, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar. Los trenes de vía estrecha continuaron operando durante la conversión, utilizando un tercer carril. Los trenes de vía estrecha dejaron de funcionar el 5 de septiembre de 1883 con los servicios de vía estándar a partir del 10 de septiembre de 1883. Tyddyngwyn se cerró permanentemente cuando terminó la vía estrecha, siendo reemplazado por Manod unos metros hacia el sur cuando comenzaron los servicios de vía estándar.
El edificio de la estación de Tyddyngwyn parece haberse parecido al de Tan-y-Manod , pero no se han publicado detalles de sus instalaciones. Fue demolido tras el cierre, sin dejar rastro.
La línea reabrió
La línea a través del sitio de la estación de Tyddyngwyn cerró en 1961, pero se suspendió hasta que se construyera el enlace entre la ciudad, discutido durante mucho tiempo, para permitir que los trenes circulen a lo largo de la línea Conwy Valley , a través de Blaenau y hasta la estación de energía nuclear de Trawsfynydd que se estaba construyendo. . La línea a través del sitio se reabrió el 24 de abril de 1964, pero ninguna de las instalaciones de Tyddyngwyn o Manod volvió a la vida. La línea se cerró nuevamente en 1998 cuando la planta nuclear estaba siendo desmantelada. Una vez más, la ruta fue suspendida en caso de que se encuentre un uso futuro.
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
Para 2011, todo el sitio había sido demolido por completo. En la primavera de 2016, la línea de una sola vía suspendida aún corría más allá del sitio hasta el antiguo punto de carga del matraz nuclear. Tyddyngwyn Terrace, Manod se encuentra al noreste del sitio de la estación. El puente visible más allá de la estación en la fotografía reproducida por Boyd todavía estaba en su lugar en 2015 en el extremo occidental de Arwain l; habría ofrecido una vista de tribuna de la estación.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea suspendida a través del sitio. En 2011 hubo propuestas para utilizar los rieles como una pista de velorail recreativa . Ni esta ni la idea anterior dieron resultado. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser conservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [12]
Para sorpresa local considerable, los nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd comenzaron en septiembre de 2016, con la formación de The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". Se citó a la compañía diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para despejar y inspeccionar la línea". [13]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Línea y estación Tan-y-Manod cerradas | Ferrocarril Festiniog y Blaenau de vía estrecha | La línea y la estación Festiniog están cerradas |
Referencias
- ^ Boyd 1988 , página 49 más placa entre las páginas 54 y 55.
- ^ Butt 1995 , p. 236.
- ^ Rápido 2009 , página 386 y mapa 78.
- ^ Boyd 1988 , p. 68.
- ^ Griffiths y Smith 1999 , p. 195.
- ^ Boyd 1988 , p. 47.
- ^ Boyd 1988 , p. 66.
- ^ Boyd 1988 , p. 71.
- ^ Prideaux 1982 , p. 27.
- ↑ a b c Boyd , 1988 , p. 87.
- ^ Boyd 1988 , p. 86.
- ↑ Pagnamenta , 2016 , p. 38.
- ^ Crump , 2016 , p. 15.
Fuentes
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Crump, Eryl (21 de septiembre de 2016). "Back on Track. El sueño de reabrir el ferrocarril se acerca un paso más". Publicación diaria . Gales.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Directorio de cobertizos de locomotoras británicas y principales puntos de servicio de locomotoras: 1 Sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y Gales . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC 59458015 .
- Pagnamenta, Robin (23 de mayo de 2016). "Los rivales se alinean para construir pequeñas centrales nucleares en Snowdonia". The Times . Londres.
- Prideaux, JDCA (1982). El ferrocarril de vía estrecha de Gales: una historia pictórica (2ª ed.). Newton Abbot, Devon: David y Charles . ISBN 0-7153-8354-X.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
Material adicional
- Boyd, James IC (octubre de 1959). Mansell, KG (ed.). "Sección Bala & Festiniog - WR". Mundo ferroviario . Londres: Railway World Limited. 20 (233).
- Christiansen, Rex (1976). Ferrocarriles olvidados: norte y centro de Gales . Newton Abbot, Devon: David y Charles . ISBN 0-7153-7059-6.
- Coleford, IC (octubre de 2010). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Bylines ferroviarios . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
- Coleford, IC (noviembre de 2010). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (segunda parte)". Bylines ferroviarios . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
- Ferris, Tom (2004) [1961]. Volumen 4 de los ferrocarriles británicos - Bewdley a Blaenau (DVD) . demanddvd. DEMDVD084.
- Green, CC (1996) [1983]. Álbum de ramales de Gales del Norte . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1252-0.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: Con Blaenau Ffestiniog . Midhurst, West Sussex: Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1.
- Morton Lloyd, ME (abril de 1961). Cooke, BWC (ed.). "Adiós a la sucursal Bala-Blaenau". La revista de ferrocarriles . Londres: Tothill Press Limited. 107 (720).
- Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-689-4.
- Southern, DW (1995). Bala Junction to Blaenau Ffestiniog (Escenas del pasado, Ferrocarriles del norte de Gales, nº 25) . Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-8701-19-34-7.
- Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. ISBN 9781840332599.
enlaces externos
- "Cantera de Manod, Tyddyngwyn y Madoc" . Gran Bretaña desde arriba .
- "Manod y Tyddyngwyn" . Gran Bretaña desde arriba .
- El sitio de la estación en un mapa del sistema operativo navegable Biblioteca Nacional de Escocia
- El sitio en un mapa del sistema operativo navegable de 1953 npe Maps
- La estación y la línea Rail Map Online
- La línea LJT2 con Kilometraje Códigos Ferroviarios
- Reminiscencias de un ferroviario local Forgotten Relics
- Ferrocarril Festiniog y Blaenau Festipedia
- Vista del conductor a través de la estación hasta Blaenau YouTube
- Varias fotos de la línea Penmorfa
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- La línea en 2009 The Railway Muddler
- Un especial en la línea 2D53
- Detalles de las excursiones de verano de 1989 a través de la estación Six Bells Junction
- Detalles y fotos del 22 de enero de 1961 railtour Six Bells Junction
- Fotos del 22 de enero de 1961 railtour Robert Darlaston
- El último tren especial del 22 de enero de 1961 YouTube
- Un paseo en salón de inspección en la línea, Parte 1 YouTube
- Un paseo en salón de inspección en la línea, Parte 2 YouTube
- Diagrama de caja de señales Signaling Record Society