La estación de tren de Manod sirvió al pueblo de Manod, que luego se encontraba en el extremo sur de Blaenau Ffestiniog en Gwynedd , Gales. [7] Para 2015, la expansión urbana había dado lugar a que Manod fuera subsumido por su vecino.
Manod | |
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Localización | Manod, Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Gales |
Coordenadas | 52 ° 58′55 ″ N 3 ° 55′53 ″ W / 52,9819 ° N 3,9314 ° WCoordenadas : 52 ° 58′55 ″ N 3 ° 55′53 ″ W / 52,9819 ° N 3,9314 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 704 444 |
Plataformas | 1 [1] [2] [3] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Festiniog y Blaenau |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
10 de septiembre de 1883 | Abierto como vía estándar "Manod" [4] |
2 de abril de 1917 | Cerrado |
1 de mayo de 1919 | Reabierto |
4 de enero de 1960 | Cerrado a pasajeros [5] |
27 de enero de 1961 | Cerrado completamente [6] |
Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
El 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm)de vía estrecha Festiniog y Blaenau tren(F & BR) abiertoTyddyngwynestación el 29 de mayo 1868 a servir a la entonces pequeña comunidad de Manod. [8]Esa estación recibió el nombre de una casa cercana. El tráfico principal de F & BR eran pasajeros, y trabajadores en particular, con un tráfico de mercancías pequeño en comparación. Los recibos en 1879, por ejemplo, incluían £ 1409 de pasajeros contra £ 416 de mercancías. [9]Se cargó algo de pizarra enFestiniog, pero la fuente más grande fue Craig Ddu Quarry, que construyó una sorprendente pendiente de cuatro pasos para encontrarse con el F&BR cerca de suestaciónTan-y-Manod, a media milla al norte de la estación Tyddyngwyn. [10]
El 1 de septiembre de 1882, la línea Bala Ffestiniog de ancho estándar GWR llegó a Llan Ffestiniog desde el sur. Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. La inauguración oficial de la línea de ancho estándar fue el 10 de septiembre de 1883; [11] La estación de Manod se había completado justo a tiempo para abrirse con la línea. [12] La estación de Manod estaba muy ligeramente al sur de la estación de Tyddyngwyn, [8] [13] [14] [15] que reemplazó.
Servicios
El horario de septiembre de 1959 muestra
- Dirección norte
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau de lunes a sábado
- un tren nocturno adicional que hace escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau el sábado
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Bala a Trawsfynydd
- El tiempo de viaje de Bala a Manod fue de unos 90 minutos.
- Hacia el sur
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala de lunes a sábado
- dos trenes adicionales que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala el sábado
- un tren adicional que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Trawsfynydd el sábado por la noche
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala, excepto Llafar, Bryn-celynog y Cwm Prysor Halts
- El tiempo de viaje de Blaenau a Manod fue de unos 5 minutos.
- No hubo servicio dominical.
Este horario se refiere a "Manod Halt", ya que la estación se redujo a una parada sin personal en 1955. [16] [17]
Después de la Segunda Guerra Mundial, a más tardar, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, con un giro regular que incluía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea corría regularmente como un tren mixto , [18] [19] con un segundo entre Bala y Arenig. Para entonces, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del Ferrocarril Festiniog y Blaenau. [20] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog hizo escala en Manod y sobrevivió hasta el cierre de la línea a los pasajeros en 1960. [21] [22] Hasta 1930, como muy temprano, estos servicios utilizaban autocares dedicados de menor nivel apartándose de Blaenau, desde donde los hombres subieron y se apearon en el lastre. [23] [24]
La línea de Bala norte a Trawsfynydd se designó en el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrechamente a "Amarillo". [25] La literatura conjetura sobre el uso de clases con sobrepeso en los trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación o fotografía sólida. Solo tres fotos de la línea de la era del vapor muestran algo que no sea un motor de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [26] [27] [28] Al pasar la década de 1950, "5700" y "7400" 0-6-PT se llevaron el espectáculo, ejemplificado por 9610 en Festiniog en la década de 1950. [29] Los motores 0-4-2T "... sufren [ed] de capacidad y potencia limitadas del tanque". [30]
Manod en la Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, muchas obras de arte de las galerías de Londres se almacenaron en cavernas de pizarra en Manod. El camino de acceso a la cantera partía de Llan Ffestiniog en lugar del pueblo de Manod, por lo que el GWR llevó los tesoros a la estación de Festiniog , donde los colocaron en camiones para el último tramo de su viaje. [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] Algunas de las pinturas eran tan grandes que hubo que bajar la calzada bajo el puente al norte de la estación de Festiniog. [38] [39]
La estación en la película
La estación aparece brevemente como el "Llandridd" ficticio en una de las primeras películas de espías de la Guerra Fría protagonizada por Elizabeth Taylor . [40] [41]
Cierre y reapertura
En la década de 1950, la línea se consideró no remunerativa. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 encontró que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban eran:
- Blaenau Ffestiniog Central 62 y 65
- Manod Halt 7 y 4
- Teigl Halt 5 y 5
- Festiniog 28 y 26
- Maentwrog Road 8 y 6
- Trawsfynydd Lake Halt 1 y 1
- Trawsfynydd 28 y 24
- Llafar Halt 2 y 2
- Bryn-celynog Halt 2 y 2
- Cwm Prysor Halt 3 y 3
- Arenig 5 y 5
- Capel Celyn Halt 7 y 8
- Puente Tyddyn Paradas 4 y 6
- Frongoch 18 y 15
- Bala 65 y 58
El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato limitado para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog [42], el tráfico de mercancías no era denso, la mayoría de los que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur y hacia Blaenau. podría manejarse desde Conwy Valley Line hacia el norte.
En 1957, el Parlamento autorizó a Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la represa de Afon Tryweryn . Se dispuso de dinero para desviar la ruta alrededor de la presa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería de mayor beneficio. [43] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para colectivos como escolares y trabajadores. Los planes en marcha para el ferrocarril que da servicio a la estación de energía nuclear de Trawsfynydd iban a ser atendidos mediante la construcción del enlace entre la ciudad entre las dos estaciones de ancho estándar de Blaenau. Los ahorros financieros estimados que se realizarían fueron £ 23.300 al retirar el servicio de pasajeros y £ 7000 en cargos de renovación. [44]
La línea y la estación cerraron a los pasajeros en enero de 1960 y al transporte de mercancías un año después, y el último tren recogió un vagón de carbón en Manod y dejó otro, cuyo destino no se registró. [45] En 1964 se completó el enlace cruzado de Blaenau, lo que permitió que la línea se reabriera desde Blaenau hacia el sur a través del sitio de la estación hasta un apartadero cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt donde un gran pórtico ("Goliat") [46] [47] fue erigido para cargar y descargar el tráfico de la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Los principales productos transportados fueron barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares hacia y desde Calder Hall en Cumbria (más tarde conocido como Sellafield ). La línea también se usó a fines de la década de 1980 para el tráfico de mercancías a un apartadero en Maentwrog Road que da servicio a la fábrica de explosivos en Penrhyndeudraeth . [48]
Los trenes de pasajeros regresaron brevemente a la línea en 1989, pasando a una plataforma temporal en Maentwrog Road . Estos trenes funcionaron durante un verano en un intento de fomentar el turismo en la central. Pocas personas utilizaron el servicio para visitar la central eléctrica, la mayoría de los pasajeros viajaron "para el viaje", por lo que al año siguiente los trenes turísticos se dirigieron a la terminal de la línea y luego dieron marcha atrás, sin que nadie subiera ni bajara. [49]
Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaban la línea de vez en cuando. Ejemplos notables fueron dos "últimos trenes". El primero corrió de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresó el 22 de enero de 1961 [50] [51] y en la era posterior a 1964 el "Lamento Trawsfynydd" [52] corrió hacia el sur hasta el límite de la línea en el punto de carga de la central eléctrica el 17 Octubre de 1998, la línea se volvió redundante tras la retirada de material nuclear de la central.
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
La estación y los apartaderos habían sido completamente demolidos en 2011, aunque en la primavera de 2016 la línea suspendida todavía atravesaba el sitio hasta el antiguo punto de carga del matraz nuclear.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los rieles como una pista de velorail recreativa . Ni esta ni la idea anterior dieron resultado. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser conservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [53]
Para sorpresa local considerable, los nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd comenzaron en septiembre de 2016, con la formación de The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". Se citó a la compañía diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para despejar y inspeccionar la línea". [54] A mediados de octubre de 2016, la empresa había logrado seis días hábiles de limpieza de vías. [55]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Línea Blaenau Ffestiniog suspendida, estación abierta | Great Western Railway Bala y Ferrocarril Festiniog | Festiniog 1882-1931 Línea suspendida, estación cerrada | ||
Línea Teigl Halt 1931-1960 suspendida, estación cerrada |
Galería
Blaenau Ffestiniog en 1955
- "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) y North en 1955" . YouTube .
Último tren especial en 1961
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- "Bala - Ferrocarril Festiniog, años 60 - Película 6570" . YouTube .
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Desde un salón de inspección bajo la lluvia, alrededor de 1970
- "Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y viceversa por Inspection Saloon c1970, Out 1" . YouTube .
- "Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y viceversa por Inspection Saloon c1970, Out 2" . YouTube .
- "Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y viceversa por Inspection Saloon c1970, Rtn 1" . YouTube .
- "Blaenau a la central eléctrica de Trawsfynydd y viceversa por Inspection Saloon c1970, Rtn 2" . YouTube .
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Desde una ventana de la puerta de la DMU en 1989, en dirección sur
- "Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 1" . YouTube .
- "Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 2" . YouTube .
- "Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, Parte 3" . YouTube .
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- "Blaenau a Maentwrog Rd por DMU en 1989, parte 5" . YouTube .
Desde una ventana de la puerta de la DMU en 1989, en dirección norte
- "Maentwrog Rd a Blaenau por DMU en 1989, parte 1" . YouTube .
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- "Maentwrog Rd a Blaenau por DMU en 1989, Parte 3" . YouTube .
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Una DMU de la ladera de una colina en 1989, en dirección sur
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Imágenes fijas hasta 1961
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- "Detalles y fotos del railtour del 22 de enero de 1961" . Cruce de Six Bells .
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Imágenes fijas 1964-1989
- "Entre Blaenau y la central eléctrica 1964-1989, Parte 1" . Penmorfa .
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Imágenes fijas desde 1989
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Vistas aéreas en 1952
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- "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)" . Gran Bretaña desde arriba .
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enlaces externos
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