La Terminal Transbay de San Francisco era un complejo de transporte en San Francisco, California , Estados Unidos, aproximadamente en el centro del rectángulo delimitado de norte a sur por Mission Street y Howard Street , y de este a oeste por Beale Street y 2nd Street en el sur de Zona de mercado de la ciudad. Se inauguró el 14 de enero de 1939 como una estación de tren y se convirtió en una estación de autobuses en 1959. La terminal servía principalmente al centro de San Francisco y al distrito financiero , ya que el transporte desde las comunidades circundantes del Área de la Bahía terminaba allí, como los autobuses de Golden Gate Transit desde el condado de Marin , AC Transitautobuses de East Bay y autobuses SamTrans del condado de San Mateo . Los autobuses de larga distancia desde más allá del Área de la Bahía, como Greyhound y Amtrak, también operan en la terminal. Varias líneas de autobús del Ferrocarril Municipal de San Francisco conectadas con la terminal.
Terminal Transbay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 425 Mission Street , San Francisco, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 037 ° 47′22 ″ N 122 ° 23′47 ″ O / 37.78944 ° N 122.39639 ° WCoordenadas : 037 ° 47′22 ″ N 122 ° 23′47 ″ O / 37.78944 ° N 122.39639 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Caltrans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | http://transbaycenter.org/project/terminal-history | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de enero de 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 7 de agosto de 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerró el 7 de agosto de 2010 para dar paso a la construcción de la instalación de reemplazo, el Transbay Transit Center y las torres asociadas. Todas las operaciones de autobuses de larga distancia y transbay fueron transferidas a una Terminal Transbay Temporal en el bloque cercano delimitado por las calles Main, Folsom, Beale y Howard.
El nuevo Transbay Transit Center se inauguró el 11 de agosto de 2010. [1] El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood , la presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Nancy Pelosi , y el alcalde de San Francisco, Gavin Newsom, asistieron a la ceremonia. El nuevo centro de tránsito abrió al público el 12 de agosto de 2018.
Ferrocarril puente
La Terminal Transbay sirvió como terminal de San Francisco para los trenes de cercanías eléctricos de los ferrocarriles Interurban Electric ( Pacífico Sur ), Key System y Sacramento Northern ( Pacífico Occidental ), que corría en el lado sur del piso inferior del Puente de la Bahía. . Los servicios de autobús como Greyhound y las líneas locales de tranvías Muni tenían paradas en la entrada principal.
Historia
La Terminal fue diseñada por Timothy L. Pflueger [2] [3] en estilo Art Moderne. [4] Se tomaron ofertas para la construcción de la terminal en junio de 1937, [5] la excavación comenzó el 29 de julio de 1937, y el primer acero se erigió el 12 de enero de 1938. [6] El hormigón estructural se completó en mayo de 1938. [7] El edificio de la terminal de ferrocarril eléctrico San Francisco-Oakland Bay Bridge se dedicó formalmente el 14 de enero de 1939
. El Director Estatal de Obras Públicas, Frank W. Clark, entregó las instalaciones al Estado de California, representado por el Vicegobernador Ellis E. Patterson , quien entregó la administración de la instalación a las tres compañías de ferrocarriles eléctricos. [6] Los funcionarios estatales y los invitados viajaron en trenes eléctricos a la ceremonia de apertura. [6] [8]La construcción de instalaciones ferroviarias (incluido el tendido de vías en el puente y la construcción de la nueva terminal de San Francisco) para el Puente de la Bahía le había costado al estado un estimado de US $ 15,000,000 (equivalente a $ 279,100,000 en 2020), y el estado había invertido US $ 3,666,129 adicionales ( equivalente a $ 68.200.000 en 2020) en material rodante, que fue arrendado a las empresas ferroviarias. [9] El costo de la terminal se estimó en US $ 2,300,000 (equivalente a $ 42,800,000 en 2020), [8] y se esperaba que atendiera a más de 60,000 pasajeros por día. [10] [11]
Servicio de tren
El gobernador Frank Merriam pilotó el primer tren eléctrico (ceremonial) que cruzó el puente el 23 de septiembre de 1938, [12] aunque el servicio regular no comenzó hasta enero de 1939, una vez que se completó la terminal. Los trenes se controlaban con una centralita eléctrica personalizada, que era considerablemente más simple que el típico sistema de palanca mecánica que se usaba en ese momento. [13] Se construyó un bucle para que los trenes pudieran dar la vuelta y volver a cruzar el puente. Incluso después de que terminó el servicio ferroviario, los autobuses de AC Transit , Thruway Motorcoach y Greyhound continuaron usando el circuito hasta que la estación cerró. Sorprendentemente, una pista nunca se hizo para conectarse a la Southern Pacific 's Tercera y Townsend Depot tan trenes podrían ir más al sur. Había seis pistas. A partir del 15 de enero de 1939, la mitad de todos los trenes de Market Street Railway se desviaron a un bucle frente al edificio; todos los servicios fueron finalmente redirigidos aquí en 1941. [14]
Para noviembre de 1940, la Interurban Electric Company estaba solicitando permiso para abandonar el servicio de East Bay, lo que llevó al director Clark a considerar propuestas para que el estado asumiera la operación de trenes a través del puente. [15] Los trenes SP y Sacramento Northern dejaron de funcionar a través de la Bahía en 1941 sólo dos años después de que se completó la Terminal. Interurban declaró que se vieron obligados a interrumpir el servicio, citando la caída del número de pasajeros, los ingresos y una propuesta de consolidación fallida con Key System. [16] Después de que se concediera permiso a Interurban para interrumpir el servicio, Sacramento Northern también solicitó interrumpir el servicio en 1941. [9] Sacramento Northern transportó sólo una fracción minúscula (menos del 1%) del tráfico ferroviario total sobre el Puente de la Bahía, [17 ] [18] lo que significaba que Sacramento Northern probablemente también operaba con pérdidas. Los trenes transportaron a 37.334 millones de pasajeros a través del Puente de la Bahía en el pico de pasajeros en 1945, impulsados en parte por el racionamiento de la gasolina, pero el número de pasajeros disminuyó precipitadamente, logrando mover solo 6.113 millones de pasajeros en 1957. [19] El Key System solicitó con éxito a la Comisión de Servicios Públicos interrumpir el servicio a través del Puente de la Bahía en 1955 debido a la caída de los ingresos, después de no poder interrumpir el servicio en una petición fallida de 1953. La Comisión de Planificación de la Ciudad de Oakland informó que desde 1945, todas las peticiones del Key System habían pedido invariablemente recortes en el servicio y aumento de tarifas, lo que también contribuyó a la disminución del número de pasajeros. [20] El último tren cruzó el puente el 20 de abril de 1958.cita requerida ]
, menos de veinte años después de la inauguración del servicio en 1939, a pesar del papel vital que jugaron los trenes. Ha habido varios intentos de restaurar el servicio ferroviario a través del puente (aunque no necesariamente hacia la Terminal Transbay), pero ninguno ha tenido éxito. [Reconstruido para servicio de autobús
Durante el año siguiente, la Terminal Transbay se convirtió en una estación de autobuses. [19] Las vías fueron removidas y reemplazadas con pavimento [21] para su uso principalmente por los autobuses del sucesor de propiedad pública del Key System, AC Transit . Todas las líneas estaban operando desde el terminal reconstruida antes del 12 de julio de 1959, y el galgo se añadió en servicio el 1 de febrero de 1960. [19] En 1971 comenzó Amtrak autobuses en la terminal Transbay del funcionamiento del Pacífico Sur 's 16ta estación de la calle . El servicio de autobuses prosperó hasta finales de 1974, cuando el BART 's Transbahía tubo abierto. Mucha gente prefirió BART sobre AC Transit. El tubo no pasó por la terminal, lo que provocó su declive. Las personas sin hogar notaron la caída de los viajeros y tuvieron la oportunidad de habitarlo.
Después de la formación del Metro de Muni , los tranvías fueron reemplazados por vehículos de tren ligero y redirigidos a través del nivel superior del Metro de Market Street . El servicio ferroviario a la estación fue reactivado brevemente por la línea F Market , al principio durante festivales históricos de tranvías , pero para el servicio completo en 1995. [14] La extensión de la línea a Fisherman's Wharf en marzo de 2000 vio el final del tráfico ferroviario hacia la terminal. [22] El último viaje de la línea F partió de la Terminal Transbay a las 12:55 am de la noche del 3 de marzo, [23] y la pista fue abandonada en agosto de 2000, siendo el uso final un viaje de "despedida" en 1916- construyó el automóvil de trabajo C1 el 18 de agosto, [24] y poco después comenzó el trabajo de remoción de la vía en Fremont Street. [25]
La Terminal Transbay albergó un salón de cócteles, un restaurante, un quiosco de periódicos y una oficina de policía estatal hasta la década de 1990, cuando los inquilinos fueron desalojados o no pudieron cumplir con las normas de seguridad. [26] Debido a que la Terminal se extendía a ambos lados de las calles First y Fremont, las grandes estructuras de paso elevado y los espacios del vestíbulo sirvieron extraoficialmente para albergar a numerosas personas sin hogar. [27] Incluso después de que comenzara la demolición, varios residentes de la Terminal Transbay se negaron a moverse, prefiriendo dormir junto a los escombros de la demolición. [28]
Cuestiones ambientales
El 30 de enero de 1986, cuatro tanques de combustible de almacenamiento subterráneo fueron excavados y retirados del sitio 150 First Street. Cada uno de estos tanques tenía una capacidad de 1,000 galones (Earth Metrics, 1989). Ocho muestras de suelo mostraron la existencia de hidrocarburos de petróleo totales en niveles que van de 20 a 9.000 partes por millón . El 3 de febrero de 1986 se rellenó la excavación.
Demolición y sustitución
La Ciudad y Condado de San Francisco, el Distrito de Tránsito Alameda - Contra Costa (AC Transit) y la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península ( Caltrain ) propusieron [ ¿cuándo? ] para reemplazar la Terminal Transbay original infrautilizada con un edificio completamente nuevo y más funcional en aproximadamente la misma ubicación. El Informe de Impacto Ambiental (EIR) final se publicó en 2004, [29] y la construcción comenzó en agosto de 2010 en la Fase 1, el nuevo edificio Transbay Transit Center (TTC). Cerca se abrió una nueva terminal temporal al aire libre para atender a los viajeros durante la construcción del nuevo centro de tránsito.
El último autobús partió de la Terminal Transbay temprano el 7 de agosto de 2010
, justo después de que la propiedad del edificio fuera transferida de Caltrans a TJPA . [30] La demolición por bola de demolición comenzó en diciembre de 2010, [31] [32] y la demolición se declaró completa el 7 de septiembre de 2011 . [33]En marzo de 2011 se anunció que una escultura que Tim Hawkinson ensamblaría a partir de los escombros de la Terminal Transbay se erigiría en la esquina de las calles Mission y Fremont después de la finalización del nuevo Transbay Transit Center. [34] [35] Sin embargo, el proyecto de escultura se canceló el 7 de junio de 2017 debido a problemas de ingeniería y costos. [36]
Terminal Transbay temporal
La Terminal Transbay temporal fue la terminal de San Francisco para Transbay y los autobuses regionales durante la mayor parte de la década de 2010. Estuvo en funcionamiento desde agosto de 2010 hasta agosto de 2018, cuando se inauguró el nuevo Transbay Transit Center , y nuevamente desde septiembre de 2018 hasta agosto de 2019 durante un cierre temporal del nuevo centro. Ocupaba la manzana delimitada por las calles Howard, Main, Folsom y Beale.
Cierre y reapertura
La Terminal Transbay Temporal inicialmente dejó de operar el 12 de agosto de 2018, con la apertura del nuevo Salesforce Transit Center, solo para ser reabierto semanas después, el 25 de septiembre de 2018, luego del descubrimiento de grietas en las vigas de soporte en el Salesforce Transit Center. [37] Para el 5 de diciembre de 2018, los quioscos de tarjetas Clipper se reinstalaron en la terminal temporal debido al cierre continuo del Centro de Tránsito. [38] En abril de 2019, se terminaron las reparaciones y se determinó que la causa del agrietamiento se debió en parte a que los equipos que soldaban las vigas juntas omitieron un paso crucial en el proceso requerido por el código de construcción que condujo a la formación de pequeñas microgrietas. . Varias inspecciones no notaron el paso omitido y esas microgrietas se volvieron más grandes. Después de un conjunto completo de reparaciones y revisiones, el centro de tránsito reabrió al público el 11 de agosto de 2019, casi un año después de su cierre. [39]
Desarrollo futuro
En 2018, los desarrolladores inmobiliarios presentaron propuestas para demoler la Terminal Temporal y reemplazarla con viviendas asequibles y un parque, pero con el centro de tránsito permanente aún cerrado por reparaciones, se desconoce el futuro de este proyecto. [40]
Ver también
- Tren de alta velocidad de California
- Ferry Building
- Sistema de llaves
- Lista de los edificios más altos de San Francisco
- Centro de tránsito de Transbay
- Desarrollo de San Francisco Transbay
- Tubo Transbay
Bibliografía
- Earth Metrics Inc, '' Environmental Site Assessment, Assessors Block 3747, San Francisco '', archivo 7825W0.001, 25 de abril de 1989
Referencias
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El presidente AT Mercier dijo: 'Esta acción se hizo inevitable por circunstancias fuera de nuestro control.
"Si bien el patrocinio de este servicio de cercanías transbay ha ido disminuyendo y no ha sido remunerativo [sic] durante años, las pérdidas han aumentado desde la fecha de finalización del Bay Bridge en noviembre de 1936. En 1920 había 22,657,418 pasajeros transbay transportados en este servicio , en comparación con 9,937,466 en 1939, mientras que la población de las ciudades de East Bay y San Francisco aumentó más del 50 por ciento en el mismo período. [...]
'La pérdida de negocio debido a los viajes en vehículos por el puente se ha visto impulsada por la reducción progresiva de los peajes de automóviles de 65 centavos a 35 centavos. Se está considerando una reducción adicional de los peajes, lo que generaría un aumento adicional de las pérdidas en el Interurbano. [...]
'Se ha considerado toda posible solución del problema buscando economías de operación o posibilidad de consolidación del Sistema Eléctrico Interurbano con el Sistema Clave. Todos estos esfuerzos han fracasado y, por lo tanto, no nos queda más alternativa que abandonar nuestro servicio lo antes posible. - ^ "El tráfico de Bay Bridge disminuye en agosto" . Gaceta diaria de Berkeley . ARRIBA. 30 de septiembre de 1940 . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
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El 24 de julio de 1953, una huelga paralizó Key System durante setenta y seis días. La Comisión de Servicios Públicos de California se negó a otorgar permiso a Key System para que abandonara su servicio de trenes en las líneas transbay "A" y "B". [...] [En febrero de 1954,] Key System solicitó a la Comisión recortar aún más los servicios. Esto se otorgó con lo cual Key System anunció que contemplaba aún más reducciones y solicitó una desgravación fiscal de $ 188,000 por año. [...] En julio [1954], Key System notificó al público que tenía la intención de abandonar todos los trenes transbay y los vagones sustitutos dentro de uno o dos años. [...] En octubre [1954], la Comisión de Servicios Públicos le permitió a Key System reducir los servicios en las líneas de autobuses de East Bay y aumentar las tarifas [...] En enero de 1955, Key System solicitó el abandono de todas sus servicios ferroviarios, y se creó un distrito de tránsito rápido en East Bay para reemplazarlo.
Cite journal requiere|journal=
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El área de la vía elevada desde San Francisco Anchorage que da a Beale Street en San Francisco, alrededor del Terminal Loop y a través del edificio, ahora ha sido repavimentada y las 14 líneas de autocares de Key System Transit Lines ahora están operando fuera de la terminal. , aliviando así las calles de la ciudad de este tráfico. [...] En esta remodelación se incluyó la construcción de una nueva escalera al área de garaje debajo del nivel de la calle, la instalación de luces fluorescentes en la sala de espera principal y en el entrepiso, la apertura de varias áreas previamente cerradas para mayor libertad el movimiento del tráfico peatonal en todo el edificio, y la instalación de una nueva escalera flanqueada a ambos lados por escaleras mecánicas, que van desde el vestíbulo hasta la entreplanta.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web de Transbay Temporary Terminal La terminal temporal de Transbay, operada en 2010-2018.
- Proyecto de planificación del distrito del Departamento de Planificación
- Sitio con información sobre el servicio Key System al terminal transbay
- Nuevo centro de tránsito de Transbay
- Foto: Tren del sistema clave dentro de la terminal Transbay
- Transit Unlimited: información de tránsito de la terminal Transbay
- Tren del sistema clave en la rampa al puente de la bahía, 1939, foto de Dorothea Lange
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