Westerleigh Junction es un cruce ferroviario en Gloucestershire , Inglaterra , donde la ruta de campo traviesa (XCR) de York a Bristol Temple Meads se encuentra con la línea principal de South Wales (SWML) desde London Paddington hasta Swansea , cerca del pueblo de Westerleigh .
Westerleigh Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El cruce se encuentra entre las estaciones de Bristol Parkway , Swindon y Yate .
Descripción
El cruce proporciona acceso desde el SWML al oeste y el XCR al norte. Las líneas cruzan Westerleigh Road en puentes separados, con un puente sobre el antiguo ferrocarril de Bristol y Gloucester , ahora una sola línea a un depósito de Murco , justo al oeste del cruce.
La sección del cruce de la línea principal de Gales del Sur se electrificará con líneas aéreas de 25 kV de CA como parte de la mejora del siglo XXI de la línea principal Great Western .
Historia
El cruce se originó en 1903, cuando el Great Western Railway abrió la Badminton Line, la ruta directa de la South Wales Main Line. El cruce conectaba el SWML en dirección este con el Midland Railway en dirección norte (ahora parte del XCR), que se había inaugurado en 1844 como Bristol and Gloucester Railway. El cruce proporcionó una ruta desde Bristol a Midland Railway a través de Filton Junction , una alternativa a la ruta directa de Midland Railway a través de Mangotsfield .
En 1908 se añadió una curva al cruce para conectar el SWML en dirección oeste con el Midland Railway en dirección norte. [1] Esto proporcionó una conexión de Bristol a Sharpness a través de Berkeley . También proporcionó una ruta alternativa entre Bristol y Gales del Sur a través del Puente Ferroviario de Severn , utilizado cuando el Túnel de Severn estaba cerrado. Un uso más polémico fue que ahora le dio al GWR, con sus poderes de funcionamiento sobre Midland a Berkeley y su propia nueva línea 1906 de Cheltenham a Birmingham, una nueva ruta directa de Bristol a Birmingham. [2] El 1 de julio de 1908, se inauguró un nuevo servicio expreso entre Wolverhampton y Bristol, transportado por la clase Flower 4101 Aurricula . El Midland se resistió a este nuevo servicio y afirmó que el circuito solo se había acordado sobre la base de los servicios a Berkeley y Severn, no hacia el norte. Se utilizaron varias tácticas para interrumpir los servicios de la competencia, incluidos los trenes lentos programados antes de los expresos GWR. El asunto llegó a los tribunales, pero en noviembre, el Tribunal de Apelación finalmente dictaminó que el GWR tenía poderes de funcionamiento hacia el norte. A pesar de esto, Midland siguió siendo disruptivo. En particular, se negaron a permitir locomotoras más pesadas, como las nuevas 4-6-0, sobre el viaducto Stonehouse [3], por lo que este permaneció en manos de los condados 4-4-0 . [2]
La curva se eliminó después de que el puente ferroviario de Severn sufriera daños irreparables en 1960.
En 1970, la ruta original del ferrocarril de Bristol y Gloucester se cerró entre Bristol y Westerleigh Junction, a excepción de la sección corta que ahora sirve al depósito de Murco.
Referencias
- ^ La cronología, Doug Edwards
- ↑ a b Maggs, Colin G. (1992). El ferrocarril de Bristol y Gloucester y el ferrocarril de Avon y Gloucestershire (2ª ed.). Prensa de madera de roble. pag. 35. ISBN 0-85361-435-0.
- ^ Viaducto de la casa de piedra
Coordenadas :51 ° 31′15 ″ N 2 ° 26′08 ″ O / 51.5207 ° N 2.4355 ° W / 51.5207; -2,4355