Industria aeroespacial en el Reino Unido

Descripción general de la industria aeroespacial en el Reino Unido

La industria aeroespacial del Reino Unido es la cuarta industria aeroespacial nacional más grande del mundo ^{[1] [ necesita actualización ]} y la tercera más grande de Europa, ^{[2] [3] [4] [ necesita actualización ]} con una cuota de mercado global del 12% en 2018. En 2013, la industria empleó a 84.000 personas. ^{[5] [ necesita actualización ]}

Las empresas nacionales con una gran presencia en la industria aeroespacial británica incluyen BAE Systems (el cuarto mayor contratista de defensa del mundo ^{[1] [6]} ), Britten-Norman , Cobham , GKN , Hybrid Air Vehicles , Meggitt PLC , QinetiQ , Rolls Royce ( el segundo mayor fabricante mundial de motores aeronáuticos de defensa ^[7] ) y Ultra Electronics . Las empresas extranjeras con una presencia importante incluyen Boeing , Bombardier , Airbus , Leonardo ,General Electric / GE Aviation Systems , Lockheed Martin , MBDA , Safran y Thales Group .

Los aviones tripulados actuales en los que la industria aeroespacial británica tiene un papel importante incluyen el AgustaWestland AW101 , AW159 , la familia Airbus A220 A320 , A330 , A340 , A380 , A400M , BAE Hawk , Boeing 767 , 777 , 787 , ^[8] Bombardier CRJ700 , Learjet 85 , Britten-Norman Defender , Britten-Norman Islander , Eurofighter Typhoon , Hawker 800 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Lockheed Martin F-35 Lightning II y BAE Systems Tempest . Los vehículos aéreos no tripulados actuales en los que la industria aeroespacial británica tiene un papel importante incluyen BAE Taranis , HAV 304 Airlander 10 , QinetiQ Zephyr y Watchkeeper WK450 .

La industria aeroespacial británica ha hecho muchas contribuciones importantes a la historia de las aeronaves y fue, única o conjuntamente, responsable del desarrollo y producción del primer avión con cabina cerrada (el Avro Type F ), el primer avión a reacción en entrar en servicio para los aliados en la Segunda Guerra Mundial (el Gloster Meteor ), ^[9] el primer avión comercial a reacción en entrar en servicio (el cometa de Havilland ), ^[10] el primer avión capaz de realizar un supercrucero (el relámpago eléctrico inglés ), ^[11] el primer avión de pasajeros comercial supersónico en entrar en servicio (elAérospatiale-BAC Concorde ), ^[12] el primer avión de combate V / STOL de ala fija en entrar en servicio (el Hawker Siddeley Harrier ), ^[13] el primer avión comercial a reacción bimotor de fuselaje ancho (el Airbus A300 ), ^[14] el primer avión comercial digital fly-by-wire (el Airbus A320 ), ^[15] y el avión comercial más grande en entrar en servicio hasta la fecha (el Airbus A380 ). ^[dieciséis]

2010 vio el establecimiento de la Asociación de Crecimiento Aeroespacial (AGP) , una asociación estratégica entre el gobierno del Reino Unido, la industria y otras partes interesadas clave, establecida para asegurar el futuro de la industria aeroespacial del Reino Unido frente a un panorama global en constante cambio y cada vez más competitivo . ^[17]

Un desfile de vuelo compuesto por un equipo de exhibición de acrobacias aéreas Aérospatiale-BAC Concorde y BAE Hawks of the Red Arrows para el Jubileo de Oro de la Reina .

Un Supermarine Spitfire , de los cuales 20351 se produjeron entre 1938 y 1948.

Estadísticas generales

Industria aeroespacial del Reino Unido en 2013 [18]
Facturación (miles de millones de libras esterlinas)	No. de empresas	Contribución económica (miles de millones de libras esterlinas)	% de la producción económica
24,7	634	9.44	0,9%

Historia

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Antes de 1900

• 1862: primer vuelo de un globo de observación en Aldershot , Hampshire
• 1875: primer vuelo del Aerial Steamer , un avión atado
• 1879: primer vuelo del primer globo del ejército británico , el Pioneer
• 1890: Se establece la Fábrica de Globos del Ejército Británico .
• 1893: Primera experimentación por el ejército británico de una cometa para levantar hombres.
• 1896: primer vuelo de Frost Airship Glider

1900 a 1909

• 1907: Primer vuelo del Dirigible No 1 del Ejército Británico
• 1908: primer vuelo del avión no 1 del ejército británico
• 1909: Primer vuelo del Biplano No. 1 de De Havilland

1910 a 1924

El interés inicial por los aviones

El deseo de los particulares, a menudo caballeros aficionados, de volar como pasatiempo proporcionó el estímulo inicial a la industria de la aviación del Reino Unido. En octubre de 1913 había más de 80 aviones privados en condiciones de volar , más que los aviones en condiciones de volar en el recién formado Royal Flying Corps . Antes de la Primera Guerra Mundial no había servicios aéreos regulares y la aviación comercial realmente comenzó en 1919 después del desarrollo de aviones de tamaño adecuado durante la Primera Guerra Mundial. ^[19]

Si bien fue el mercado militar el que realmente fue la fuente del desarrollo de la aviación, en los años previos a 1914 fue, en el Reino Unido, bastante esporádico. En 1909, el desarrollo por parte del Gobierno se detuvo por ser demasiado costoso. En abril de 1911, Gran Bretaña tenía solo 6 aviones militares, 2 de los cuales estaban obsoletos. El Departamento de Guerra francés poseía 208. Sin embargo, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Ala Naval de la RFC tenía 93 y el Ala Militar tenía 179. ^[20]

Estructura de la industria

1910-1914

Como nueva tecnología, hubo un gran interés de una variedad de fuentes, pero a menudo se trataba de personas simplemente entusiasmadas con la aviación. Entre 1909 y 1914 hubo unos 200 constructores activos, aunque muchos de ellos solo fabricaron uno o dos aviones. Pero incluso la producción de las firmas más grandes no fue muy sustancial, British and Colonial Airplane Company , una de las más grandes produjo algo más de 200 aviones entre 1910 y 1914. ^[21]

La mayoría de los pioneros de la aviación, como Geoffrey de Havilland , Thomas Sopwith , Richard Fairey , Robert Blackburn , Frederick Handley Page , AV Roe y los Short Brothers tenían una formación en ingeniería y sus empresas solían contar con financiación privada. Hubo varias grandes empresas de ingeniería que también se involucraron, como Vickers en 1911, Armstrong Whitworth en 1912 British and Colonial Airplane Company en 1910 y Aircraft Manufacturing Company en 1912. ^[21]

Junto con estas empresas, se produjo el desarrollo temprano de hidroaviones, particularmente cerca de Southampton, por parte de empresas como SE Saunders (originalmente constructores de barcos) y Pemberton-Billing (más tarde Supermarine ). Por último, había varias empresas filiales francesas que fabricaban motores de avión. ^[22]

1914-1918

Como era de esperar, el período previo y el inicio de la Primera Guerra Mundial llevaron a un aumento masivo en el número de empresas dedicadas a la producción de aviones. Entre 1912 y 1916, la producción de aviones pasó a la producción en masa. Pero fue solo en 1917 que los problemas y procedimientos de producción se resolvieron de manera que hubo un flujo constante de aviones, motores y repuestos. ^[23]

En octubre de 1918 había 1.529 empresas involucradas en la fabricación de aviones. Además de las empresas de aviación que fabrican aviones, había otras empresas de ingeniería que también participaban en la fabricación de aviones y motores (normalmente con licencia). Empresas como los constructores navales Harland y Wolff en Belfast, el fabricante de ingeniería, G & J Weir en Glasgow. Evidentemente, la industria del motor tenía capacidad para fabricar aviones y, en particular, motores. Austin Motor Company , Daimler Company , D. Napier & Son , Sunbeam Motor Car Company y ABC Motorstodos formaban parte de la industria de la aviación en tiempos de guerra. Además, también había un gran número de subcontratistas que fabricaban cosas como hélices, equipos eléctricos, instrumentación y lonas. ^[24]

Sin embargo, una vez que terminó la guerra, la gran mayoría regresó a sus actividades anteriores a la guerra. Los aviones que se produjeron en 1918 eran esencialmente versiones mejoradas del avión de 1914. El desarrollo de la industria de la aviación entre 1914 y 1918 fue más productivo y logístico que científico o técnico.

1918-1924

El 2 de enero de 1918 se fundó el Ministerio del Aire y el 1 de abril de 1918 se estableció la Royal Air Force , independiente del Ejército y la Royal Navy. Ambas organizaciones debían moldear la naturaleza de la industria de la aviación en el Reino Unido.

La primera tarea del gobierno al final de la guerra fue deshacerse de sus existencias de aviones y ocuparse de los pedidos. El Ministerio de Municiones estableció una Junta de Eliminación y vendió todas las existencias excedentes a una empresa privada, Aircraft Disposals Company , con Frederick Handley Page como uno de los miembros clave del personal. ^[25]

Tan pronto como terminó la guerra y cesó la demanda de aviones por parte del gobierno, algunas de las compañías de aviones restantes intentaron diversificarse en otras actividades, pero con éxito limitado o simplemente cerraron. Por ejemplo, Airco analizó la fabricación de automóviles y fue comprada por la empresa matriz de Daimler Company, Birmingham Small Arms, mientras que Martinsyde y Sopwith probaron brevemente las motocicletas. En 1920, la industria aeroespacial británica estaba formada por 28 constructores de aviones y una docena de diseñadores de motores aeronáuticos. Sin embargo, gran parte de su trabajo era de naturaleza trivial y los pedidos de motores eran tan bajos que Rolls Royce casi abandonó el sector de la aviación. ^[26]

La industria de la aviación se quedó con el núcleo de los productores de antes de la guerra y algunas empresas cuyo interés en la aviación se había despertado. Esta última categoría incluía compañías como la firma de ingeniería de Norwich Boulton & Paul , Westland Aircraft , la rama en tiempos de guerra de los fabricantes de motores Petters Ltd y Gloucestershire, más tarde, Gloster Aircraft Company formada a partir de los proveedores de barcos de lujo con sede en Cheltenham HH Martyn. ^[27]

No obstante, todavía existía la determinación de alejarse especialmente de los pioneros entusiastas como De Havilland y Sopwith. Tan pronto como Airco y Sopwith Aviation Company se declararon en quiebra (debido a que el Tesoro exigía el pago de las ganancias en exceso), en unos meses, Tommy Sopwith y Geoffrey de Havilland establecieron nuevas compañías, HG Hawker Engineering más tarde Hawker Aircraft y De Havilland Aircraft Company . ^[28]

Aviación civil

El Gobierno estableció un Comité de Transporte Aéreo Civil (que incluía a HG Wells y Tommy Sopwith ) que informó en diciembre de 1918. Su recomendación clave fue que se deberían tomar medidas para fomentar la aviación civil a fin, en parte, de mantener una base de fabricación que pudiera suministrar las necesidades militares del país. ^[29] Sin embargo, la política del gobierno para la aviación civil fue, inicialmente, según el entonces Secretario de Estado de Aire , Winston Churchill, el 11 de marzo de 1920 en la Cámara de los Comunes para dejarlo "volar por sí mismo ...... cualquier intento de apoyarlo artificialmente mediante inundaciones de dinero del Estado nunca producirá un servicio de aviación comercial realmente sólido que el público utilizará, e impondrá un carga de una cantidad casi indefinida sobre Hacienda ".

Las compañías de transporte aéreo se establecieron en 1919-20, varias de las cuales eran subsidiarias de fabricantes de aviones, como Handley-Page , Airco y Blackburn Aircraft . Varias de las empresas fracasaron o se encontraron en dificultades, debido al alto costo operativo, la baja demanda también estacional, las tarifas altas y la competencia francesa fuertemente subsidiada, por lo que se decidió en abril de 1922 ofrecer apoyo y en octubre se otorgaron subsidios a aerolíneas individuales que operan rutas establecidas. ^[30]

Las cosas mejoraron cuando se introdujeron aviones diseñados específicamente para operaciones comerciales. El DH.34 y Handley Page W.8 redujeron los costos operativos de las aerolíneas, haciéndolas más viables económicamente. ^[31]

Sin embargo, finalmente el estado se involucró en la aviación civil y por consejo del Comité Hambling, creando Imperial Airways en 1924 a partir de las cuatro principales compañías de transporte aéreo. Sin embargo, el Ministerio del Aire no participó activamente en el desarrollo de aviones comerciales, a pesar de la recomendación del Comité de Transporte Aéreo Civil de 1918 y luego fue criticado por el Informe Cadman de 1938 por esto. ^[32]

Aviación militar

El Ministerio del Aire trabajó en los primeros años sobre la base de que no habría guerra en Europa en el futuro inmediato y que el principal requisito para los aviones sería vigilar las colonias. Tal actividad no requeriría el desarrollo de aviones sofisticados.

No obstante, el Gobierno tenía que asegurarse de que la industria aeronáutica no se redujera a un tamaño peligroso para la defensa nacional y de que hubiera suficientes aeronaves y compañías de motores aeronáuticos para satisfacer los requisitos militares del Reino Unido para la variedad de tipos de aeronaves y motores.

En consecuencia, se llegó a un acuerdo con la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos para que los contratos se pudieran compartir entre un número limitado de empresas, esto se conoció como The Ring. ^[33]

El Ministerio del Aire elaboraría una especificación que se entregaría a las "empresas aprobadas" que luego presentarían ofertas para los prototipos. El Ministerio del Aire seleccionaría varios prototipos y finalmente se tomaría una decisión para la producción.

El trabajo se repartió entre unas 18 empresas de aviación. A la empresa ganadora de una licitación no se le otorgaría necesariamente el trabajo completo de construcción, que en ocasiones se distribuiría a otras empresas para garantizar que ellas, las demás empresas, pudieran permanecer en el negocio. ^[34]

1925-1939

Aviación civil

En este período, hubo un éxito particular en el crecimiento de las aeronaves ligeras de propiedad privada. En 1924, el Ministerio del Aire inició una política de asistencia financiera a los clubes de aviones ligeros. A pesar del apoyo del Ministerio del Aire, lo que realmente marcó la diferencia fue el lanzamiento del De Havilland Gipsy Moth en 1924. Un avión inmensamente popular, ideal para clubes de vuelo y popularizado por aviadores famosos como Amy Johnson , Jean Batten y Sir Francis Chichester ^[35].

Sin embargo, para los aviones de pasajeros en este período, el Reino Unido se quedó atrás de los países europeos. En 1931, el operador belga Sabena era la única otra compañía aérea europea que utilizaba aviones británicos. Los aviones del fabricante alemán Junkers y la empresa holandesa Fokker fueron dominantes y, después de 1930, los aviones de pasajeros estadounidenses tomaron un papel destacado. En 1938, Neville Chamberlain voló un Lockheed 10 Electra de British Airways Ltd para su reunión con Adolf Hitler. ^[36]

Las razones de esto no fueron difíciles de encontrar. Imperial Airways ignoró en gran medida las rutas europeas y prefirió centrarse en los mercados imperiales de África e India. Los aviones Handley Page de Imperial Airways eran cómodos y seguros, pero lentos. No había competencia en estas rutas, por lo que había pocos incentivos para gastar dinero en desarrollar aviones nuevos, más rápidos y eficientes.

Barcos voladores

Sin embargo, la falta de aeródromos de aterrizaje adecuados en muchos condados de Empire en el período de entreguerras llevó a Imperial Airways a encargar a Short Brothers en 1935 la construcción de 28 hidroaviones para pasajeros y carga (particularmente correo aéreo). La Segunda Guerra Mundial detuvo efectivamente el desarrollo posterior del hidroavión, ya que después de la guerra había muchos aviones terrestres adecuados, en particular el Douglas DC-3 , y aeródromos para que los hidroaviones fueran redundantes. ^[36]

Investigación y desarrollo

La industria de la aviación se beneficiaría significativamente de la investigación aeronáutica llevada a cabo a finales de los años veinte y treinta. Los centros académicos eran la Universidad de Cambridge , donde habían establecido una cátedra de ingeniería aeronáutica en 1919 y, de hecho, la mayoría de los principales ingenieros aeronáuticos británicos eran graduados de Cambridge ^[37] y el Imperial College de Londres . Por ejemplo, Sir Frank Whittle, el inventor y desarrollador del motor a reacción, y WEW Petter, el diseñador del Westland Lysander y, después de la Segunda Guerra Mundial, el English Electric Canberra y Folland Gnat , ambos estudiaron ciencias mecánicas en la Universidad de Cambridge.^{[38] [37] [39]}

John Siddeley, primer barón de Kenilworth , el productor de motores aeronáuticos, dio a la Universidad de Cambridge 10.000 libras esterlinas para la investigación aeronáutica y el comerciante de armas Basil Zaharoff le otorgó una cátedra de aviación en el Imperial College. ^[40]

También se trabajó mucho en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, Hampshire , la organización de investigación y desarrollo bajo los auspicios del Ministerio del Aire . El trabajo de investigación se llevó a cabo, por ejemplo, en túneles de viento y otros proyectos como la investigación sobre sistemas de calefacción eléctrica para armas, lámparas de navegación confiables, mejores magnetos de motores y sistemas de encendido. ^[41]

• 1910: se crea la empresa Avro
• 1910: primer vuelo del dirigible Beta del ejército británico
• 1910: primer vuelo de Bristol Boxkite
• 1910: primer vuelo del Short S.27
• 1910: Bristol Airplane Company formada como British and Colonial Aircraft Company
• 1911: Vickers forma el departamento de aviación y comienza a producir aviones.
• 1911: primer vuelo del dirigible del Almirantazgo n. ° 1
• 1912: Royal Flying Corps está formado
• 1912: primer despegue de un barco en movimiento
• 1912: primer vuelo de la Royal Aircraft Factory BE2
• 1912: Primer vuelo del Short S.41

1939 a 1945

vampiro de havilland

• 1943: primer vuelo de De Havilland Vampire
• 1944: primer vuelo del Avro Lincoln

1945 a 1949

• 1946: primer vuelo de Westland Wyvern
• 1947: primer vuelo de De Havilland Venom
• 1948: primer vuelo de Supermarine Swift
• 1949: primer vuelo de Avro Shackleton
• 1949: primer vuelo de Vickers Varsity
• 1949: primer vuelo del Avro 707
• 1949: primer vuelo del cometa De Havilland

1950 a 1959

Rayo eléctrico inglés

• 1950: primer vuelo de Hawker Hunter
• 1950: Primer vuelo del Hawker P.1072
• 1950: Primer vuelo de Boulton Paul P.111
• 1950: primer vuelo de Percival Provost
• 1951: Primer vuelo de Gloster Javelin
• 1951: Primer vuelo de De Havilland Sea Vixen
• 1951: primer vuelo de Vickers Valiant
• 1951: Primer vuelo de Handley Page HP.88
• 1952: Primer vuelo del Short SB5
• 1952: Primer vuelo del Avro Vulcan
• 1952: Primer vuelo de Handley Page Victor
• 1954: Primer vuelo de Fairey Delta 2
• 1954: Primer vuelo del relámpago eléctrico inglés
• 1954: Primer vuelo del BAC Jet Provost
• 1955: primer vuelo de Folland Gnat
• 1957: primer vuelo de Saunders-Roe SR.53
• 1958: primer vuelo del Blackburn Buccaneer

1960 a 1969

Aérospatiale-BAC Concorde

• 1960: Primer vuelo del Hawker Siddeley P.1127
• 1962: Primer vuelo de Bristol 188
• 1962: Primer vuelo del Hawker Siddeley Trident
• 1964: Primer vuelo de Hawker Siddeley Kestrel
• 1964: Primer vuelo del BAC TSR-2
• 1965: primer vuelo de Britten-Norman Islander
• 1967: primer vuelo de Hawker Siddeley Harrier
• 1967: primer vuelo del BAC Strikemaster
• 1967: primer vuelo de Hawker Siddeley Nimrod
• 1967: primer vuelo de Handley Page Jetstream
• 1968: Primer vuelo de SEPECAT Jaguar
• 1969: Primer vuelo de Aérospatiale / BAC Concorde
• 1969: Primer vuelo de un Bulldog de Aviación Escocés.

1970 a 1979

Airbus A300

• 1970: primer vuelo del Britten-Norman Defender
• 1971: primer vuelo de Britten-Norman Trislander
• 1971: primer vuelo de Westland Lynx
• 1972: Primer vuelo del Airbus A300 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 1974: primer vuelo de Panavia Tornado
• 1974: primer vuelo de BAE Hawk
• 1979: primer vuelo del Panavia Tornado ADV
• 1979: primer vuelo del Westland 30

1980 a 1989

• 1981: primer vuelo del BAe 146 (el último avión comercial del Reino Unido)
• 1982: primer vuelo del Airbus A310 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 1986: primer vuelo de British Aerospace EAP
• 1986: Primer vuelo del British Aerospace Hawk 200
• 1986: primer vuelo de British Aerospace ATP
• 1987: primer vuelo del EH101
• 1987: Primer vuelo del Airbus A320 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 1988: Primer vuelo del BAE Sea Harrier FA2

1990 a 1999

Eurofighter Typhoon

• 1991: primer vuelo del Airbus A340 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 1992: Primer vuelo del Airbus A330 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 1993: Inicio del desarrollo de BAE Replica
• 1994: Primer vuelo del Eurofighter Typhoon
• 1996: Primer vuelo de Bombardier Global 5000 (fuselaje delantero, góndolas y HTP fabricados en Belfast)
• 1996: equipos aeroespaciales británicos con Lockheed Martin y Northrop Grumman para desarrollar Joint Strike Fighter (JSF) (ahora el F-35 Lightning II)
• 1999: British Aerospace se fusiona con Marconi Electronic Systems para formar BAE Systems
• 1999: Primer vuelo del Bombardier CRJ700 (fuselaje central y góndolas fabricadas en Belfast)

2000 a 2009

• 2001: Primer vuelo del Bombardier Challenger 300 (fuselaje central fabricado en Belfast)
• 2002: Inicio del desarrollo de UAV en BAE Systems
• 2004: Primer vuelo de BAE HERTI
• 2004: primer vuelo de Nimrod MRA4
• 2005: Primer vuelo del Airbus A380 (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)
• 2006: Introducción del Bombardier Challenger 605 (fuselaje central fabricado en Belfast)
• 2007: primer vuelo del US101
• 2008: Primer vuelo del Bombardier CRJ1000 (fuselaje central y góndolas fabricadas en Belfast)
• 2008: Entrega del primer Bombardier Q400NextGen (fuselaje fabricado en Belfast)
• 2009: primer vuelo de AgustaWestland AW159
• 2009: Primer vuelo de BAE Systems Mantis
• 2009: primer vuelo del Airbus A400M (alas diseñadas y construidas en el Reino Unido)

2010 a 2019

• 2012: primer vuelo de vehículos aéreos híbridos HAV 304 / Airlander 10
• 2013: Primer vuelo de BAE Taranis
• 2018: primer vuelo del Airbus Zephyr S

Principales proyectos actuales

Aviones civiles tripulados

• Airbus A380 , A350 XWB , A340 , A330 y la familia Airbus A320 tienen sus alas y sistemas de combustible construidos en el Reino Unido. El A380 es el avión de pasajeros civil más grande del mundo en producción. Rolls-Royce ofrece su Trent 900 para el A380 y hasta ahora ha asegurado el 61% del mercado basándose en las decisiones de los operadores. ^[42] Iain Gray, ex director ejecutivo de Airbus Reino Unido, ha afirmado que un Airbus A380, equipado con motores Rolls-Royce, tiene un contenido de Reino Unido de alrededor del 40-50%. El A350 XWB ha logrado hasta ahora 564 pedidos en firme y sus alas se desarrollan en Filton y se ensamblan en Broughton. Rolls-Royce es actualmente el único proveedor de motores del A350 XWB con el Trent XWB.
• Hawker 800 XP, la planta de Airbus en Broughton construye el fuselaje y las alas para la variante Hawker 800XP. Este trabajo emplea a unas 450 personas en la planta del norte de Gales.
• Las instalaciones de Bombardier Aerospace en Irlanda del Norte desempeñan un papel importante en casi todos los programas de aviones de Bombardier. Los más notables son la producción del fuselaje para el Learjet 40 y Learjet 45 , la producción del fuselaje central para el Challenger 300 y otros programas. ^[43] Para la Serie C recientemente propuesta, se planea que Belfast diseñe y produzca las alas, el fuselaje trasero y las góndolas. ^[44]
• SonicStar es un avión de pasajeros supersónico propuesto diseñado por HyperMach. Su primer vuelo está previsto para 2021. ^[45]

Aviones militares tripulados

• Eurofighter Typhoon , la industria aeroespacial británica tiene una participación del 37,5% en la producción del Eurofighter Typhoon y una participación del 33% en el desarrollo del avión. Los principales participantes son BAE Systems y Rolls-Royce. El Reino Unido tenía 40.000 puestos de trabajo involucrados en la construcción del Eurofighter Typhoon, a través de 400 proveedores. Comparativamente, el siguiente mayor contribuyente al Eurofighter Typhoon, Alemania, tenía 25.000 puestos de trabajo involucrados y 400 proveedores. ^[46]
• BAE Hawk es uno de los entrenadores a reacción avanzados más vendidos en el mundo y ha generado miles de millones de libras en exportaciones para la industria aeroespacial británica. BAE Systems y Rolls-Royce son los dos principales participantes y, hasta ahora, se han vendido más de 900 Hawks en todo el mundo. La última variante es la versión "AJT" o "Advanced Jet Trainer". ^[47]
• F-35 Lightning II , la industria aeroespacial del Reino Unido tiene una participación de trabajo de aproximadamente el 20% en la aeronave y tiene dos compañías en "Team JSF", BAE Systems y Rolls-Royce. BAE Systems diseñó y produce el fuselaje de popa, el sistema de combustible, los estabilizadores horizontales y verticales, entre otras cosas. Rolls-Royce proporciona el Liftfan para todos los F35B. ^[48]
• Airbus A400M tiene una participación de trabajo aproximadamente equivalente a su participación en adquisiciones, lo que equivale a aproximadamente el 14%. Debido a los roles tradicionales de Airbus, Airbus UK desarrolló las alas para el A400M y subcontrató parte de la fabricación; sin embargo, el montaje final se lleva a cabo en Filton. ^[49]
• Saab JAS 39 Gripen , más del 30% del contenido de Gripen se fabrica en el Reino Unido, según Saab. ^[50] El concepto basado en portaaviones, el "Sea Gripen", también fue diseñado en el Reino Unido. ^[51]
• TAI TFX , BAE Systems fue elegido para brindar asistencia técnica en el diseño del caza turco de quinta generación. ^[52] También se firmó un memorando de entendimiento (MoU) entre EuroJet (del que Rolls-Royce es el mayor accionista) y ASELSAN de Turquía sobre el desarrollo de la propulsión de la aeronave. ^[53]

UAV y UCAV civiles y militares

BAE Systems HERTI

• BAE HERTI , desarrollado por BAE Systems. Voló por primera vez en 2004 y se desplegó con éxito en Afganistán en juicios en 2007. Una versión armada, llamada BAE Fury, fue revelada en 2008.
• BAE Mantis , un demostrador de tecnología MALE UAV, desarrollado por BAE Systems, que voló por primera vez en 2009. BAE Systems lo aclamó como el primer dron totalmente autónomo del mundo. La tecnología se utilizaría en un UAV MALE anglo-francés llamado Telemos, sin embargo, Francia abandonó efectivamente Telemos en 2012 después de que se uniera a una colaboración con Alemania e Italia. Desde entonces, la Royal Air Force ha seleccionado el Predator B certificable de General Atomics, con sede en EE. UU., Para cumplir con sus futuros requisitos de UAV MALE.
• BAE Taranis , un demostrador de tecnología UCAV desarrollado por BAE Systems en asociación con Rolls-Royce, QinetiQ y GE Aviation Systems. La tecnología derivada de ella se utilizará en el desarrollo de un Future Combat Air System anglo-francés que equipará a las fuerzas aéreas del Reino Unido y Francia para 2030.
• Future Combat Air System , un UCAV anglo-francés actualmente en desarrollo. Utilizará tecnología derivada de BAE Taranis y Dassault nEUROn . Se espera que entre en servicio en 2030.
• Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 , un dirigible híbrido desarrollado por Hybrid Air Vehicles con sede en Bedfordshire. Actualmente es el avión más grande del mundo.
• QinetiQ Zephyr , un UAV HALE desarrollado por QinetiQ. En julio de 2010, realizó el vuelo registrado más largo del mundo de un vehículo aéreo no tripulado sin repostar con un vuelo que duró 336 horas, 22 minutos y 8 segundos.
• Selex ES ha desarrollado una gama de pequeños vehículos aéreos no tripulados de campo de batalla, como el Falco y el ASIO. La mayoría de estos se han desarrollado en colaboración con empresas italianas.
• Thales Watchkeeper WK450 , un UAV ISTAR desarrollado por Thales UK en asociación con Elbit Systems de Israel. Está basado en el Hermes 450 . El ejército británico planea operar una flota de 54 UAV Watchkeeper. Francia ha expresado interés en comprar el sistema y también se ha lanzado una versión armada a Polonia.

Helicópteros

AgustaWestland AW101

• AgustaWestland AW101 , un helicóptero de elevación media desarrollado para aplicaciones militares y civiles. Fue diseñado por Westland Helicopters en colaboración con la italiana Agusta . Hizo su primer vuelo en 1987. Es fabricado en Yeovil, Inglaterra por AgustaWestland, una empresa conjunta formada por GKN del Reino Unido y Finmecannica de Italia en 2000. Sin embargo, GKN vendió su participación del 50% de AgustaWestland a Finmecannica en 2004, dando Finmecannica propiedad total de la empresa. En agosto de 2016, el AW101 se exportó a 11 países.
• AgustaWestland AW159 Wildcat , una versión significativamente mejorada del Super Lynx . Es fabricado por AgustaWestland en Yeovil, Inglaterra. Voló por primera vez en 2009 y entró en servicio operativo en 2014 con el ejército británico. Se ha exportado a Corea del Sur y Filipinas.
• AgustaWestland Apache , una versión con licencia del arco largo Apache AH-64D estadounidense que presenta varias modificaciones, incluidos los motores Rolls-Royce Turbomeca, un nuevo conjunto de ayudas defensivas electrónicas y un mecanismo de pala de rotor plegable. 59 de los 67 Apaches WAH-64 fueron construidos por Westland Helicopters (ahora AgustaWestland) en Yeovil, Inglaterra.

Motores

Rolls-Royce Trent 900

Un Boeing 787 propulsado por motores Rolls-Royce Trent 1000 .

• Eurojet EJ200 , el motor del Eurofighter Typhoon. Rolls-Royce tiene una participación del 33% en el desarrollo y una participación del 34,5% en la producción. El EJ200 se basa en el programa de investigación del motor XG.40 llevado a cabo por Rolls-Royce y el Ministerio de Defensa del Reino Unido en la década de 1980.
• General Electric / Rolls-Royce F136 , el motor alternativo del F-35 Lightning II. Rolls-Royce tenía una participación del 40% en el motor. El desarrollo se canceló en diciembre de 2011 después de no poder obtener el apoyo del Pentágono para un mayor desarrollo.
• Rolls-Royce Turbomeca Adour MK951 , un co-desarrollo anglo-francés para el SEPECAT Jaguar y posteriormente adoptado para el avión de entrenamiento Hawk. También se utilizó recientemente en el demostrador de tecnología BAE Taranis UCAV. Rolls-Royce tiene una participación de trabajo del 50% en Adour y la línea de montaje final está en Bristol, Reino Unido.
• Europrop International TP400-D6 , el motor del Airbus A400M. Rolls-Royce tiene una participación de trabajo del 25%, que incluye el ensamblaje final, el compresor de alta presión, el eje de baja presión, la caja intermedia y la estructura de soporte del rodamiento. Sin embargo, gran parte de este trabajo se lleva a cabo en Alemania, como el ensamblaje final, porque Rolls-Royce tiene una participación más grande en relación con la compra de aviones en el Reino Unido. La solución es que Rolls-Royce Deutschland hace parte del trabajo y, por lo tanto, puede reclamar una parte del trabajo compartido alemán en el avión.
• Rolls-Royce LiftSystem , el componente STOVL para el F35B. Está completamente desarrollado y producido por Rolls-Royce. Al igual que con la participación de Rolls-Royce en el F136, el desarrollo del ventilador de elevación está liderado por las instalaciones de la compañía en Bristol con un aporte considerable de sus oficinas de Indianápolis.
• Familia Rolls-Royce Trent .
  • Trent 500 es el único motor que se ofrece para los Airbus A340-500 y A340-600.
  • Trent 800 se ofrece para el Boeing 777 y el Trent 700 se ofrece para el Airbus A330, donde ha logrado un gran éxito.
  • Trent 900 es la oferta de Rolls-Royce para el Airbus A380 y ha logrado una participación de trabajo de más del 50% frente al Engine Alliance GP7200 .
  • Trent 1000 es el motor de lanzamiento para todas las variantes del Boeing 787 y, en noviembre de 2007, 19 aerolíneas habían pedido más de 600 Trent 1000. Esto le da al Trent 1000 una cuota de mercado de algo más del 40%. ^[54]
  • Trent XWB es el motor Rolls-Royce más nuevo de la serie Trent. Alimentará el Airbus A350 XWB y actualmente ha logrado 800 pedidos. En noviembre de 2007, Rolls-Royce declaró que construirá una nueva fábrica en Singapur para ensamblar finalmente algunos de los Trent XWB y Trent 1000.
• Familia Rolls-Royce RB211 .
  • Rolls-Royce suministra el motor RB211-524 para el Boeing 747 . Formó la base para el desarrollo de la serie de motores Trent.
  • El RB211-535 se suministra para los Boeing 757 y Boeing 767.
• RB282 , un motor desarrollado por Rolls-Royce para propulsar el nuevo jet de negocios súper mediano Dassault. En noviembre de 2007, Rolls-Royce anunció que el RB282 sería desarrollado y probado en instalaciones recién terminadas en Bristol. Sin embargo, su producción tendría lugar en Virginia. ^[55]
• International Aero Engines V2500 , Rolls-Royce es un proveedor del IAE V2500, habiendo sido anteriormente también uno de los principales accionistas de la empresa. Si bien el ensamblaje final de Rolls-Royce para este motor se ha trasladado de Derby a Alemania, la parte británica de Rolls-Royce todavía fabrica una gran parte del motor.
• EFE - Environmentally Friendly Aero Engine es un programa de 95 millones de libras, llevado a cabo por Rolls-Royce y el primer funcionamiento del motor está previsto para 2008. Su objetivo es preparar a la industria del Reino Unido para futuros programas de motores y, desde una perspectiva técnica, sus objetivos son una reducción del 10% en las emisiones de dióxido de carbono y una reducción del 60% en las emisiones de NO _x . ^[56]
• UAV Engines Limited (UEL), una empresa británica propiedad de Elbit of Israel, es uno de los mayores proveedores de motores UAV del mundo. Sus motores, que van desde 20 CV (15 kW) a 120 CV (89 kW), están instalados en 25 sistemas UAV diferentes. ^[57] Proporcionará el motor para el UAV Watchkeeper del ejército británico.
• Motores de reacción SABRE , un motor cohete hipersónico híbrido preenfriado que respira aire y que actualmente se encuentra en las primeras etapas de investigación y desarrollo. Está siendo desarrollado por la compañía británica Reaction Engines y se espera que alimente su avión espacial Skylon con un primer vuelo planeado para 2025.

Misiles

MBDA Storm Shadow

• ASRAAM , un misil aire-aire de corto alcance desarrollado por MBDA UK.
• Brimstone , un misil aire-tierra desarrollado por MBDA UK.
• CAMM , una familia de misiles que incluye versiones para entornos aéreos, terrestres y marítimos. Está desarrollado por MBDA UK con tecnología procedente de ASRAAM.
• Martlet , un misil ligero aire-superficie / superficie-superficie desarrollado por Thales Air Defense con tecnología procedente de Starstreak.
• Meteor , un misil aire-aire paneuropeo más allá del alcance visual (BVR). El Reino Unido es el desarrollador líder.
• Sea Venom , un misil antibuque ligero aire-superficie / superficie-superficie desarrollado en cooperación con Francia.
• SPEAR 3 , un mini-misil de crucero anti-buque, anti-tanque y anti-tierra habilitado para red desarrollado por MBDA UK.
• Starstreak , un misil tierra-aire de corto alcance, desarrollado originalmente por Shorts Missile Systems , (ahora Thales Air Defense ).
• Storm Shadow , un misil de crucero de largo alcance desarrollado en asociación con Francia e Italia.
• Perseus , un misil de crucero hipersónico anti-barco / ataque terrestre que se está desarrollando en asociación con Francia.

Radares

• Euroradar CAPTOR , el radar desarrollado para el Eurofighter Typhoon. Ha sido desarrollado y está siendo producido por el consorcio Euroradar, una empresa conjunta de las principales casas de radares europeos. La contribución del Reino Unido proviene principalmente de Selex ES (anteriormente Ferranti ). El CAPTOR se basa en el radar Blue Vixen del Sea Harrier FA2.
• Euroradar CAPTOR-E , la variante AESA del radar CAPTOR que equipará los tramos posteriores del Eurofighter Typhoon. Un demostrador de tecnología CAPTOR-E, llamado CAESAR, voló por primera vez a principios de 2006 en un BAC 1-11 y desde entonces también ha volado en un avión de desarrollo Eurofighter. Según los informes, tiene alrededor de 1400 módulos T / R.
• Searchwater 2000 , el principal radar de vigilancia marítima para el ahora desaparecido programa Nimrod MRA4 , desarrollado por Thales UK. La variante AEW está actualmente instalada en los helicópteros Westland Sea King AsaC7 del Reino Unido .
• Seaspray 5000E, Seaspray 7000E y Seaspray 7500E, desarrollados por Selex ES, han encontrado un uso generalizado en varias aplicaciones. El Seapray 7000E ha sido seleccionado para el AW159 Wildcat y el Seaspray 7500E ha sido seleccionado por la Guardia Costera de los Estados Unidos para sus C-130 . El alcance de estos radares se da en más de 100 millas náuticas (190 km) para el Seaspray 5000E, ^[58] 200 millas náuticas (370 km) para el Seaspray 7000E ^[59] y 320 millas náuticas (590 km) para el Seaspray. 7500E. ^[60]
• Vixen 500E, un pequeño radar AESA desarrollado por Selex ES para aviones de combate pequeños y ligeros. Actualmente se encuentra en desarrollo y hasta ahora no tiene clientes. Tiene aproximadamente 500 módulos T / R. También hay una variante con módulos 750 T / R en desarrollo. El alcance del Vixen 500E es de 35 millas náuticas (65 km). ^[61]
• Radar Picosar, un radar AESA muy pequeño también desarrollado por Selex ES con un alcance de unos 20 kilómetros y un peso de unos 10 kg. ^[62] Su mercado se ve principalmente como un pequeño radar barato para vehículos aéreos no tripulados.

Satélites

• El sistema de navegación por satélite Galileo, destinado a competir con el sistema GPS estadounidense , cuenta con el apoyo del Reino Unido y su industria tiene una participación significativa en el desarrollo del sistema.
• Constelación de Monitoreo de Desastres, una constelación de cinco satélites cuyo primer satélite se lanzó en 2002, para monitorear desastres en todo el mundo. Cada satélite ha sido financiado por un país diferente y SSTL los ha construido y opera. Actualmente, hay otros tres satélites en construcción, uno para Nigeria, uno para Reino Unido y otro para España. ^[63]
• Negocio de satélites de Airbus
• Red de satélite Skynet
• Solar Orbiter , uno de los satélites de investigación más grandes construidos en Gran Bretaña ^[64]

Aviones espaciales

• La empresa británica Reaction Engines Limited está desarrollando actualmente un avión espacial SSTO llamado Skylon con financiación de la Agencia Espacial Europea (ESA). ^[65] El gobierno británico se asoció con la ESA en 2010 para promover Skylon. ^[66] Este diseño fue iniciado por Reaction Engines Limited , ^{[67] [68]} una compañía fundada por Alan Bond después de que HOTOL fuera cancelada. ^[69] El avión espacial Skylon ha sido recibido positivamente por el gobierno británico y la Sociedad Interplanetaria Británica . ^[70]A partir de 2014, se ha demostrado la tecnología de preenfriadores para el diseño del motor ^[71] y se esperan vuelos de prueba dentro de una década. ^[72]
• La empresa Bristol Spaceplanes ha realizado el diseño y la creación de prototipos de tres posibles aviones espaciales desde su fundación por David Ashford en 1991. La ESA ha respaldado estos diseños en varias ocasiones. ^[73]

Principales participantes actuales

AgustaWestland

AgustaWestland es un fabricante internacional de helicópteros propiedad de Leonardo de Italia. En el Reino Unido , la empresa tiene una fábrica en Yeovil, que emplea a más de 4.000 personas. ^[74] Sus principales productos con un gran contenido británico son el AW101, el Super y Future Lynx y el AW139 y AW149.

Airbus Reino Unido

Un Airbus A380, cuyas alas y motores se fabrican en el Reino Unido.

Airbus (una subsidiaria de Airbus ) emplea directamente a unas 13.000 personas en su división británica Airbus UK , y se estima que respalda otros 140.000 puestos de trabajo en la economía británica en general. ^{[75] [76]} La cuota de trabajo tradicional del Reino Unido en aviones Airbus es de alrededor del 20%. ^[77] Airbus tiene emplazamientos importantes en Filton en la ciudad de Bristol y en Broughton en el norte de Gales . ^[75] Filton es el principal centro de investigación, desarrollo y apoyo para todas las alas, los sistemas de combustible y la integración del tren de aterrizaje de Airbus. ^[78]Broughton, que emplea a más de 5.000 personas, es el principal centro de fabricación de alas para todos los aviones Airbus y también construye el fuselaje y las alas del Hawker 800 . ^{[76] [78]} Desde 2006, Airbus también ha tenido un pequeño centro de desarrollo en Midlands. ^{[ cita requerida ]}

Otras subsidiarias de Airbus con operaciones importantes en el Reino Unido incluyen Astrium , Cassidian y Surrey Satellite Technology .

Airbus Defence & Space

Airbus Defence and Space (una filial de Airbus) es la empresa espacial más grande de Europa y emplea a unas 2.700 personas en el Reino Unido. ^[79] Tiene instalaciones en Stevenage (1200 empleados), Portsmouth (1400 empleados) y Poynton (120 empleados). ^{[80] [81] [82]}

BAE Systems

Campus de BAE Systems en Farnborough , Reino Unido

BAE Systems, con sede en el Reino Unido, es el cuarto contratista de defensa más grande del mundo y emplea a unas 36.400 personas en el Reino Unido. ^{[83] [84]} Las ubicaciones aeroespaciales más grandes de BAE Systems son Warton, Samlesbury y Brough. La línea de montaje final de los Eurofighter Typhoons británicos, un programa europeo de colaboración, se encuentra en Warton. Toda la actividad de prueba de vuelo para aviones tripulados se realiza desde Warton, que también es el centro de desarrollo dentro de BAE Systems, para vehículos aéreos no tripulados (UAV), UCAVy el programa de actualización Saudi Tornado. Samlesbury es el centro de producción de la división Military Air Solutions de BAE Systems. Aquí, se construyen componentes para el Eurofighter Typhoon, el F35 Lightning II, el Hawk, UAV, UCAV y aviones Airbus. En Brough, el BAE Hawk se produce y se ensambla finalmente, las pruebas de vuelo se realizan en Warton. En general, Military Air Solution tiene 14.000 empleados distribuidos en ocho sitios en el Reino Unido. ^[85]

Grupo Britten-Norman

La Britten-Norman Group es el último fabricante de aviones independiente que queda en el Reino Unido, con alrededor de 100 empleados. Es mejor conocido por su diseño de aviones de transporte resistentes, como el Islander, ^[86] Trislander y Defender 4000. Para reducir costos, la empresa (residente en la Isla de Wight) no realizó la fabricación de los fuselajes, sino que subcontrató esto a Rumania . Sin embargo, ahora ha trasladado la producción de todos los aviones al aeródromo Daedalus y también se desempeña en el centro europeo para el ensamblaje final y la entrega de Cirrus SR20 y SR22. ^[87]

Bombardier Reino Unido

Bombardier Global 5000

La empresa canadiense Bombardier emplea a unas 5.000 personas en su división aeroespacial en el Reino Unido. Puede rastrear sus raíces hasta Shorts Brothers en Irlanda del Norte. La compañía tiene importantes acciones compartidas en la mayoría de los aviones Bombardier y sus especialidades son fuselajes y góndolas.

Cobham

Cobham plc emplea a más de 12.000 personas en el Reino Unido y en otros lugares. Sus productos incluyen equipos de repostaje y sistemas de comunicación.

GE Aviation Systems

GE Aviation Systems , anteriormente conocida como Smiths Aerospace, es una división de General Electric , con aproximadamente 10,000 empleados, la mitad de los cuales trabajan en el Reino Unido.

GKN

GKN Aerospace es una división de la empresa británica GKN , que emplea a aproximadamente 5.000 personas, principalmente en el Reino Unido y Estados Unidos. En el Reino Unido, su instalación más importante se encuentra en la Isla de Wight , donde tiene un centro de excelencia de compuestos de carbono . Allí diseñó, y solía producir, el larguero de ala compuesta para el A400M que ahora se produce en el nuevo enfoque occidental construido específicamente para GKN, en el sitio de Bristol. La compañía también es conocida por producir la celda ^{[ aclaración necesaria ]} de los helicópteros Super Lynx y Future Lynx . Es el antiguo propietario de Westland Helicopters .

Marshall Aerospace and Defense Group

Marshall Aerospace and Defense Group es una empresa familiar de tecnología y servicios de ingeniería que emplea a más de 4000 personas con oficinas en el Reino Unido, Europa, Emiratos Árabes Unidos y Canadá.

MBDA

MBDA es la casa de misiles más grande de Europa, propiedad de BAE Systems (37,5%), Airbus (37,5%) y Leonardo (25%). Opera en Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y Polonia y tiene oficinas en Estados Unidos. En el Reino Unido, los principales emplazamientos son Bristol (software y sistemas), Bolton (producción), Stevenage (I + D e integración) y Londres (gestión). Los programas de misiles de MBDA incluyen ASRAAM , Meteor , Storm Shadow , Rapier , Sea Wolf , CAMM y Brimstone, entre otros. ^[88]

QinetiQ

QinetiQ se formó a partir de partes de la antigua Agencia de Investigación y Evaluación de la Defensa (DERA). Tiene cerca de 12.000 empleados y es uno de los principales actores de la industria aeroespacial británica. El principal negocio aeroespacial de QinetiQ se relaciona con satélites, vehículos aéreos no tripulados y sistemas de reconocimiento.

Rolls-Royce

Un Airbus A400M, que funciona con el Europrop TP400.

Rolls-Royce Group, con sede en el Reino Unido, es el segundo mayor fabricante mundial de motores de avión (detrás de General Electric ). ^{[89] [90]} Tiene más de 50 000 empleados, de los cuales aproximadamente 23 000 tienen su sede en el Reino Unido. ^[55] En 2014, Rolls-Royce compró el 50% que Daimler tenía en el negocio de motores RR, pagando 2'430 millones de euros por él. Las principales fábricas de la compañía en el Reino Unido se encuentran en Derby.y Bristol. En Derby, se desarrollan y producen los motores Trent de tres ejes. La línea actual incluye el Trent 700 para el Airbus A330, el Trent 900 para el Airbus A380, el Trent 1000 para el Boeing 787 y el Trent XWB para el Airbus A350 XWB, entre otros. En Bristol, la compañía ha concentrado su negocio aeroespacial militar con la línea de ensamblaje final británica del motor EJ200 para el Eurofighter Typhoon, la única línea de ensamblaje final del motor Adour británico-francés y otros programas, como partes importantes del trabajo compartido, en el motor turbohélice TP400 para el A400M y el motor F136 para el F-35 Lightning II. Recientemente, Bristol también ha sido confirmado como el centro para el desarrollo y prueba del RB282 civil.motor, que, sin embargo, se producirá en Virginia . ^[55]

Las principales ubicaciones de Rolls-Royce se encuentran en Derby, Bristol, Hucknall, Barnoldswick / Burnley, Inchinnan.

Safran

Las operaciones de Safran incluyen sus subsidiarias Messier-Dowty y Turbomeca .

Leonardo MW

Leonardo MW es una empresa Leonardo .

La empresa tiene una plantilla de aproximadamente 17.000 empleados y unos ingresos totales superiores a los 3.500 millones de euros. Junto con las operaciones principales en Italia y el Reino Unido, la compañía cotiza en los Estados Unidos, Alemania, Turquía, Rumania, Brasil, Arabia Saudita e India.

Tecnología de satélite de Surrey

Una impresión artística de dos de los cinco satélites construidos por Surrey Satellite Technology para RapidEye AG .

Surrey Satellite Technology es una pequeña empresa de producción y desarrollo de satélites. Actualmente cuenta con unos 600 empleados y es líder mundial en satélites pequeños. ^[91] En sus 22 años de historia, ha desarrollado satélites para 27 misiones. Los dos satélites de prueba de navegación por satélite de Galileo, GIOVE-A y GIOVE-A2, son dos de sus satélites más conocidos. Surrey Satellite Technology, que originalmente era una empresa derivada de la Universidad de Surrey , ahora pertenece en un 99% a la división Airbus Defence and Space de Airbus . ^[92]

Thales Group

Thales Group, incluidas sus subsidiarias Thales Air Defense , Thales Avionics y Thales Optronics , con sede en el Reino Unido , tiene capacidades que incluyen aviónica, UAV y simulación.

Ver también

• Lista de fabricantes de aviones

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Enlaces externos

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