El tanque de British Railways Standard Class 4 es una clase de locomotora de vapor, una de las clases estándar BR construidas durante la década de 1950. Se utilizaron principalmente en servicios suburbanos de cercanías y exteriores. Eran capaces de alcanzar velocidades de 75 mph (113 km / h). [1]
Tanque BR estándar clase 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, la región de London Midland tenía varios tipos de ferrocarriles 2-6-4T ex London, Midland y Scottish Railway y la región occidental varios tipos de GWR Large Prairie 2-6-2T . Estos motores de tanque eran especialmente adecuados para servicios de cercanías y secundarios. Sin embargo, particularmente en Escocia y la Región Sur , la situación no fue tan buena, con un gran número de tipos de preagrupamiento luchando.
Diseño y construcción
Tras la decisión de construir la serie BR estándar de locomotoras, se encargó una serie de motores de cuatro tanques de clase, basados en el ex LMS Fairburn 2-6-4T con algunas modificaciones. Por lo tanto, el linaje de la clase podría rastrearse a través de las locomotoras LMS / BR Clase 4 2-6-4T hasta el diseño Fowler de 1927.
El trabajo de diseño se realizó en Brighton , y RA Riddles supervisó el programa general . Las principales modificaciones al diseño de Fairburn involucraron la reducción de su envolvente para permitirles encajar en el gálibo de carga L1 . Para hacer esto, los tanques y la cabina se hicieron más curvos que el diseño de Fairburn, el Fairburn tiene un tanque de lados rectos. El mayor cambio mecánico fue una reducción en el tamaño del cilindro, también para reducir la sección transversal, y un aumento correspondiente en la presión de la caldera para compensar. Otros cambios visibles incluyeron la reintroducción del revestimiento por delante de los cilindros.
130 de la clase de 155 se construyeron en Brighton, 15 (80000–80009, 80054–80058) en Derby Works y 10 (80106–80115) en Doncaster Works entre 1951 y 1956. El primero en emerger fue el 80010 de Brighton en 1951. Quince que debían construirse en 1957 fueron cancelados por inminente dieselización , y los últimos cinco también lo habrían estado si no estuvieran en una etapa avanzada de construcción cuando llegó la orden de cancelarlos.
No se realizaron modificaciones significativas al diseño. Se encontró que la ventilación del tanque restringía la visión del conductor y se movió más hacia adelante desde 80059 en adelante. Construidos inicialmente con varillas de acoplamiento estriadas , estas causaron problemas en otras clases y, a partir del 80079, se sustituyeron las varillas de acoplamiento de sección plana.
El BR estándar clase 4 4-6-0 era esencialmente un derivado de motor tierno del tanque estándar Clase 4.
Servicio
Los tanques Standard 4 se asignaron originalmente a todas las regiones de los ferrocarriles británicos, excepto el oeste. Se asociaron particularmente con los servicios de cercanías en funcionamiento de las líneas de Londres, Tilbury y Southend (LT&S) fuera de Londres, hasta que esa ruta se electrificó en 1962. También se utilizaron ampliamente en East Sussex y Kent, desde Brighton , Tunbridge Wells y Three Bridges. en las líneas del antiguo London Brighton y South Coast Railway que no estaban electrificadas. Otro grupo trabajó desde el depósito de Polmadie en la región escocesa en los servicios de cercanías de Glasgow . Tenga en cuenta que, a partir de julio de 1962, un lote desplazado por la electrificación del LT&S se transfirió a los distritos de Swansea (East Dock) y Shrewsbury de la región occidental, así como a otras regiones.
Accidentes e incidentes
- El 24 de abril de 1956, la locomotora n. ° 80119 se descarriló en Scalby , Yorkshire , cuando la vía se extendió por debajo mientras maniobraba. Se había olvidado una instrucción que prohibía a las locomotoras pesadas maniobrar en Scalby. [2]
- El 30 de enero de 1958, la locomotora número 80079 transportaba un tren de pasajeros que invadió las señales y sufrió una colisión por alcance con otro tren de pasajeros en Dagenham , Essex . Diez personas murieron y 89 resultaron heridas.
- El 18 de abril de 1961, la locomotora 80075 transportaba un tren de pasajeros que se descarriló en Pitsea , Essex debido a un error de un puntero durante el trabajo de una sola línea . [3]
- El 9 de diciembre de 1962, la locomotora No. 80102 se descarriló en Gosport , Hampshire debido al vandalismo. [4]
Retiro
Hubo una retirada masiva de las clases de locomotoras de vapor en la década de 1960. Los tipos más antiguos se retiraron con preferencia a los Standard 4, cuya clase permaneció intacta hasta 1964 (excepto 80103, como se indica a continuación). Los nueve últimos fueron retirados de la Región Sur el 9 de julio de 1967. Un ejemplo de la Región de Escocia, el 80002, permaneció en Glasgow después del final del transporte de vapor hasta 1969 como una caldera de calefacción de carro estático.
El No. 80103 fue retirado en 1962 después de haber sido reportado por conducción brusca. Fue remolcado entre otras dos locomotoras a Stratford Works , donde se descubrió que el mainframe estaba roto por la mitad. Considerado más allá de la reparación económica, 80103 fue retirado y desguazado. Fue la primera de las locomotoras "estándar" en retirarse y la única que se desguazó en Stratford.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1962 | 155 | 1 | 80103 | |
1964 | 154 | 31 | 80008–10 / 17/21 / 30–31 / 36/38/40/44 / 49–50 / 52–53 / 56/62/71 / 73–77 / 87, 80106–07 / 15/25/27 / 29/48. | |
1965 | 123 | 42 | 80003/14/18/20 / 22–23 / 29/35/42/48/64 / 66–67 / 70/72 / 78–81 / 84/88/90 / 97–99, 80100–02 / 04– 05 / 08–10 / 19/31 / 35–37 / 47 / 49–50 / 53. | |
1966 | 81 | 56 | 80000–01 / 05–07 / 13 / 24–28 / 33–34 / 37/39/41/43/47/51 / 54–55 / 57–61 / 63/65 / 68–69 / 82–83 / 89 / 91–96, 80111–14 / 17–18 / 21–24 / 26/30/32/38 / 41–42 / 44. | |
1967 | 25 | 25 | 80002/04 / 11–12 / 15–16 / 19/32 / 45–46 / 85–86, 80116/20/28 / 33–34 / 39–40 / 43 / 45–46 / 51–52 / 54. |
Operación en preservación
De los quince motores que sobrevivieron hasta la conservación, solo uno se compró directamente de BR y este fue el número 80002, y todos los demás se compraron en Barry Scrapyard . De los quince motores que se conservarán, solo dos miembros de la clase aún no han funcionado en conservación, estos son: 80100 y 80150. 80097 se ha vaporizado recientemente para su conservación y entró en servicio en marzo de 2019 tras su restauración de la condición de depósito de chatarra en East Lancashire. Ferrocarril . [5] Cinco de ellos también han operado en la línea principal: números 80002, 80079, 80080, 80098 y 80135. 80002 operaba sobre el antiguo sistema BR en la década de 1970 cuando apareció en un fin de semana abierto en Leeds llegando y regresando a casa del evento. bajo su propio poder. Tres de la clase eran artistas habituales de la línea principal alrededor de los años 90, y 80080 se utilizó originalmente en los viajes de LU 'Steam on the Met'. En 1991, el vapor debía regresar a la sucursal de Folkestone Harbour con el 80080 tomando el tren desde la línea principal hasta la estación en Folkestone Harbour y luego, para el viaje de regreso a la línea principal, se utilizó el 80080 para tomar el West Country Pacific No. 34027 Taw Valley. .
80080 se convirtió en la primera locomotora de vapor en funcionar como un servicio de pasajeros de parada normal en la línea principal en marzo de 1993. También regresó a la red Cámbrica en 1992. En 1994, 80079 se unió a 80080 para trabajar en una serie de especiales de vapor, incluido un Línea de la costa cámbrica .
En 1998, 80079 se convirtió en la primera locomotora de vapor en trabajar una especial a vapor por la línea Conwy Valley hasta Blaenau Ffestiniog desde 1967.
80079 regresó a Blaenau en 1999 con 80098.
80135 se ha utilizado en los trabajos de Grosmont a Whitby para el ferrocarril North Yorkshire Moors en la línea Esk Valley
Bluebell Railway había esperado preservar el No. 80154 ya que fue la última locomotora de vapor que se construyó en Brighton Works , pero lamentablemente eso nunca sucedió ya que no tenían los fondos disponibles en ese momento. [6] [7]
Locomotoras
Se han conservado quince tanques Standard Four. Todos fueron construidos en Brighton Works, excepto el 80002, que se construyó en Derby Works .
Número | Constructor | Construido | Retirado | Vida de servicio | Localización | Librea | Estado | Imagen |
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80002 | Obras Derby | Noviembre de 1952 | Marzo de 1967 | 14 años, 4 meses | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | BR negro forrado, emblema antiguo | Esperando revisión. Certificado de caldera caducado en agosto de 2013. | |
80064 | Brighton Works | Junio de 1953 | Septiembre de 1965 | 12 años, 3 meses | Ferrocarril Bluebell | BR negro forrado, emblema antiguo | En espera de una soldadura de cobre en la caldera El certificado de la caldera expiró en 1991. [8] | |
80072 | Brighton Works | Noviembre de 1953 | Julio 1965 | 11 años, 8 meses | Ferrocarril de Llangollen | BR negro forrado, emblema tardío | Esperando revisión. Ticket de caldera caducó en 2019. | |
80078 | Brighton Works | Febrero de 1954 | Julio 1965 | 11 años, 5 meses | Propiedad privada, actualmente en funcionamiento en Mid Norfolk Railway . | BR negro forrado, emblema antiguo | Operacional. Regresó al servicio en mayo de 2017, con sede en Essex y visita otros ferrocarriles patrimoniales durante todo el año. | |
80079 | Brighton Works | Marzo de 1954 | Julio 1965 | 11 años, 4 meses | Ferrocarril del valle de Severn | BR negro forrado, emblema tardío | Restaurado. Estéticamente restaurado en The Engine House. | |
80080 | Brighton Works | Marzo de 1954 | Julio 1965 | 11 años, 4 meses | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | BR negro forrado, emblema tardío | En funcionamiento, cedido por el Midland Railway - Butterley . | |
80097 | Brighton Works | Diciembre 1954 | Julio 1965 | 10 años, 7 meses | Ferrocarril del este de Lancashire | BR negro forrado, emblema antiguo | La restauración de la condición de depósito de chatarra se completó en enero de 2019. | |
80098 | Brighton Works | Diciembre 1954 | Julio 1965 | 10 años, 7 meses | Ferrocarril Midland - Butterley | BR negro forrado, emblema tardío | Sometido a revisión. | |
80100 | Brighton Works | Enero 1955 | Julio 1965 | 10 años, 6 meses | Ferrocarril Bluebell | N / A | Esperando restauración de la condición anterior a Barry. | |
80104 | Brighton Works | Marzo de 1955 | Julio 1965 | 10 años, 4 meses | Ferrocarril Swanage | BR negro forrado, emblema tardío | Boleto de caldera fuera de servicio venció en mayo de 2021 | |
80105 | Brighton Works | Abril de 1955 | Julio 1965 | 10 años, 3 meses | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | BR negro forrado, emblema antiguo | En revisión, el certificado de la caldera expiró en 2010. Se está sometiendo a una revisión importante de 4 años. | |
80135 | Brighton Works | Abril de 1956 | Julio 1965 | 9 años, 3 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | BR verde forrado, emblema tardío | Actualmente en revisión. 80135 es el único 4MT que lleva BR Brunswick Green forrado, una librea que no lleva ningún 4MT en servicio BR. Estará equipado con TWPS para uso en la línea principal entre Pickering y Whitby cuando esté terminado. | |
80136 | Brighton Works | Mayo de 1956 | Julio 1965 | 9 años, 2 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | BR negro forrado, emblema antiguo | Volvió a formar equipo a fines de julio de 2016 después de una revisión completa, principalmente en Crewe, pero terminó en Grosmont. | |
80150 | Brighton Works | Diciembre de 1956 | Noviembre de 1965 | 8 años, 11 meses | Ferrocarril de Mid Hants | Negro sin forro | Se está sometiendo a una lenta restauración de la condición de depósito de chatarra de Barry. Cambiado al MHR por el Consejo del Distrito de Vale of Glamorgan a cambio del tocadiscos ex-Bricklayers Arms. | |
80151 | Brighton Works | Enero de 1957 | Junio de 1967 | 10 años, 5 meses | Ferrocarril Bluebell | BR negro forrado, emblema tardío | En funcionamiento, el boleto de la caldera expira en 2029. Se volvió a poner en servicio después de una revisión general de 5 años que incluyó trabajos de calderas pesados realizados en la casa y neumáticos nuevos instalados en las ruedas motrices. |
En ficción
Belle , un personaje de Thomas & Friends , se basa libremente en este motor. La diferencia es que tiene cañones de agua en la parte superior de sus tanques (para un papel de camión de bomberos ficticio) y una gran campana de bronce. [9]
Referencias
- ^ Tren: la historia visual definitiva . DK. 2014. p. 210. ISBN 9781465495181. Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ Hoole, Ken (1983). Trenes en apuros: Vol. 4 . Redruth: Atlantic Books. pag. 32. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. pag. 45. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Obispo, Bill (1984). Fuera de los rieles . Southampton: Martín pescador. pag. 85. ISBN 0-946184-06-2.
- ^ http://www.burystandard4group.org.uk/news/workshop-update-5th-october-2018 80097 bajo montaje final
- ^ Salmón, Richard. "Locomotoras de ferrocarril Bluebell" . bluebell-railway.co.uk/ . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 18 de octubre de 2020 .
- ^ Salmón, Richard. "Locomotoras de Bluebell Railway: locomotoras operativas" . bluebell-railway.com . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 18 de octubre de 2020 .
- ^ "Bluebell Railway - Locomotoras en pantalla estática" . bluebell-railway.co.uk .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2017 . Consultado el 25 de enero de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Fuentes
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
- Canciller, Paul J. (diciembre de 1997). Taylor, RK (ed.). Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos: vol. 3 Clases de motores tanque . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
enlaces externos
- Página del grupo Southern E
- Motores BR estándar de 4 tanques - Andrew Suckling
- Motores conservados
- 80072 - www.80072.co.uk
- 80097 - Grupo Bury Standard 4