La clase B era una clase de 11 submarinos , construida por Vickers en Barrow-in-Furness para la Royal Navy , y lanzada en 1904-06. Un barco se hundió por una colisión en 1912, pero el resto sirvió en la Primera Guerra Mundial . Tres barcos protegieron el traslado de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en 1914, pero pronto fueron relegados a tareas de defensa y entrenamiento locales. Seis submarinos estaban en el Mediterráneo cuando comenzó la guerra y fueron enviados rápidamente a los Dardanelos para evitar una fuga por el crucero de batalla alemán SMS Goeben y el crucero ligero. SMS Breslau en el Mediterráneo oriental. B11 se aventuró en los Dardanelos en diciembre de 1914 y hundió al anciano acorazado turco Mesudiye .
B6 en el Solent ; observe la bitácora de la brújula montada en el alcázar . Se ha colocado una pantalla de lona en su pequeña plataforma de torre de mando. | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Vickers |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Una clase |
Sucesor: | Clase C |
Costo: | 47 000 £ |
Construido: | 1904-1906 |
En servicio: | 1905-18 |
En comisión: | 1905-18 |
Terminado: | 11 |
Perdió: | 2 |
Desechado: | 9 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino |
Desplazamiento: |
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Largo: | 142 pies 2,5 pulg (43,3 m) |
Haz: | 12 pies 7 pulg (3,8 m) |
Borrador: | 11 pies 2 pulg (3,4 m) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) a 8,7 nudos (16,1 km / h; 10,0 mph) en la superficie |
Profundidad de prueba: | 100 pies (30,5 m) |
Complemento: | 15 |
Armamento: | 2 tubos de torpedo de proa de 450 mm (18 pulg.) |
La llegada de submarinos más modernos para bloquear los Dardanelos hizo que los barcos de clase B fueran redundantes y en su mayoría fueron retirados a Malta en 1915. Fueron trasladados a Venecia después de que Italia entrara en la guerra, donde el B10 se convirtió en el primer submarino hundido por un ataque aéreo. en 1916. Los submarinos de clase B fueron trasladados de regreso a Malta a finales de 1916, ya que ya no se consideraban adecuados para el combate. A mediados de 1917 se convirtieron en lanchas patrulleras de superficie y se enviaron a patrullar la presa de Otranto . Demostraron ser poco fiables y pronto fueron enviados de regreso a Malta, donde finalmente se les pagó . Solo B3 todavía estaba en servicio cuando terminó la guerra y eso fue solo porque se estaba utilizando para trabajos experimentales y sirviendo como objetivo para entrenar fuerzas antisubmarinas. Todos los barcos supervivientes se vendieron como chatarra en 1919–21.
Diseño y descripción
Los barcos de clase B tenían un diseño similar al de la clase A anterior y estaban destinados al trabajo de patrulla costera. Los barcos tenían un motor de gasolina para propulsión de superficie y baterías para propulsión submarina. El diseño estaba destinado a superar las limitaciones de velocidad, resistencia y comportamiento en el mar que afectaban a los barcos de la clase A, y los barcos eran sustancialmente más grandes que los de la clase anterior. Los submarinos de clase B tenían 142 pies y 2,5 pulgadas (43,3 m) de largo en total . Tenían una manga de 3,8 m (12 pies y 7 pulgadas) y un calado de 3,4 m (11 pies y 2 pulgadas). Desplazaron 287 toneladas largas (292 t) en la superficie y 316 toneladas largas (321 t) sumergidas. Los barcos eran más de 40 pies (12,2 m) más largos, ligeramente más anchos y desplazaban más de 120 toneladas largas (120 t) más que los barcos más antiguos. Su tamaño adicional aumentó su flotabilidad y los hizo mucho menos propensos a sumergirse inesperadamente bajo la superficie con mal tiempo. La adición de una cubierta de cubierta sobre el casco también mejoró sus habilidades de navegación. [1]
Los aviones de buceo inicialmente solo se instalaron en la popa, pero se montaron aviones adicionales en la torre de mando durante la construcción de B1 , B2 y B3 ; B4 no estaba equipado con ellos y no se sabe si los barcos restantes los recibieron durante la construcción. Estos mejoraron enormemente las capacidades de mantenimiento de profundidad, superficie y buceo de los barcos en comparación con los barcos de clase A. Estos se cambiaron más tarde por aviones de proa; el último barco en recibirlos fue el B6 , que no consiguió el suyo hasta enero de 1916. Los submarinos de la clase B carecían de mamparos internos que expusieran a la tripulación a los gases de escape del motor de gasolina. Se utilizaron ratones para detectar cualquier concentración de monóxido de carbono dentro del casco. [2] Se proporcionó ventilación para las baterías, pero ninguna para la sala de estar de la tripulación. No se proporcionó alojamiento para la tripulación y se vieron obligados a improvisar mientras estaban en el mar. [3] En reconocimiento de este problema, se esperaba que la resistencia de la tripulación solo fuera de cuatro días durante el verano y tres días durante el invierno. [4]
Los cascos de los submarinos se probaron a una profundidad nominal de 100 pies (30,5 m) llenando el casco con agua y sometiéndolo a una presión de 35 psi (241 kPa ; 2 kgf / cm 2 ), pero se consideró la profundidad operativa máxima. ser de 50 pies (15,2 m). No obstante, varios barcos se sumergieron de forma segura a 95 pies (29,0 m) durante la Primera Guerra Mundial. Se tardó unos tres minutos en sumergir el barco debido a la forma del barco y que podría salir fuera de control si se bombea agua a los tanques de lastre también. rápidamente. [5] Se consideró oficialmente que la resistencia sumergida era de 10 horas, pero varios barcos estuvieron sumergidos durante 16 horas durante la guerra. [4]
Propulsión
Los submarinos de la clase B tenían un solo motor de gasolina de 16 cilindros que tenía una potencia diseñada de 600 caballos de fuerza (450 kW) y accionaba una sola hélice . Este motor fue desarrollado por Vickers a partir del motor Wolseley de 450 caballos de fuerza (340 kW) utilizado en la clase A. Sumergido, el submarino usó un motor eléctrico alimentado por 159 celdas de batería a un voltaje de trabajo de solo 100 voltios . Esto originalmente duró solo tres horas y 45 minutos a toda velocidad, pero este tiempo se incrementó continuamente a lo largo de la carrera de los barcos a medida que se instalaron baterías más potentes. [5]
En la superficie, el motor de gasolina daba una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) mientras que la velocidad máxima sumergida era de 6,5 nudos (12,0 km / h; 7,5 mph). Esta era aproximadamente la misma velocidad que los submarinos más antiguos, pero los barcos de clase B eran aproximadamente 1 nudo (1,9 km / h; 1,2 mph) más lento bajo el agua. Llevaban un máximo de 15,5 toneladas largas (15,7 t) de gasolina que proporcionaban un alcance de 740 millas náuticas (1370 km; 850 millas) a una velocidad de 8,7 nudos (16,1 km / h; 10,0 mph). [6]
Armamento
Los barcos de clase B estaban armados con un par de tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) uno al lado del otro en la proa y ligeramente inclinados hacia abajo. Se proporcionó espacio para un par de recargas, pero la adición de equipo adicional a lo largo de los años significó que solo se podían transportar si se descartaba un peso equivalente de combustible. [7] Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los barcos podían llevar el torpedo Mark VIII de 18 pulgadas que tenía dos configuraciones de velocidad y alcance. A 35 nudos (65 km / h; 40 mph), el torpedo tenía un alcance de 2.500 yardas (2.300 m), pero un alcance de 4.000 yardas (3.700 m) a 29 nudos (54 km / h; 33 mph). Tenía una ojiva que constaba de 320 libras (150 kg) de TNT . [8]
Historia
Cada submarino fue construido por Vickers en su astillero Barrow-in-Furness. El B1 se ordenó originalmente como A14 en el Programa Naval de 1903-04, pero fue cancelado y reordenado como el primer barco de la nueva clase. Los 10 barcos restantes se ordenaron como parte del Programa 1904-05. [5]
Barco | Lanzado | Terminado | Destino |
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B1 | 25 de octubre de 1904 | 16 de abril de 1905 | Vendido como chatarra el 25 de agosto de 1921 |
B2 | 19 de agosto de 1905 | 9 de diciembre de 1906 | Hundido tras colisión con SS Amerika el 10 de abril de 1911 |
B3 | 31 de octubre de 1905 | 19 de enero de 1906 | Vendido como chatarra el 20 de diciembre de 1919 |
B4 | 14 de noviembre de 1905 | 28 de enero de 1906 | Vendido como desguace el 1 de abril de 1919 |
B5 | 14 de noviembre de 1905 | 25 de febrero de 1906 | Vendido como chatarra el 25 de agosto de 1921 |
B6 | 30 de noviembre de 1905 | 3 de marzo de 1906 | Vendido como chatarra 1919 |
B7 | 30 de noviembre de 1905 | 27 de marzo de 1906 | Vendido como chatarra el 31 de octubre de 1919 |
B8 | 23 de enero de 1906 | 10 de abril de 1906 | Vendido como chatarra 1919 |
B9 | 26 de enero de 1906 | 28 de abril de 1906 | Vendido como chatarra 1919 |
B10 | 28 de marzo de 1906 | 31 de mayo de 1906 | Hundido el 9 de agosto de 1916 por avión; luego criado y vendido |
B11 | 24 de febrero de 1906 | 11 de julio de 1906 | Vendido como chatarra 1919 |
A mediados de 1912, la mayoría de los submarinos de clase B fueron trasladados al Mediterráneo. B6 , B7 y B8 se enviaron a Gibraltar, mientras que B9 , B10 y B11 zarparon hacia Malta. B1 , B2 , B3 , B4 y B5 permanecieron en el Reino Unido, los últimos cuatro asignados a la 3ª Flotilla de Submarinos. Durante los ejercicios en octubre de 1912 frente a Dover con la sexta y séptima lancha torpedera Flotillas B2 fue embestida en medio del barco por el transatlántico de pasajeros alemán SS Amerika el 4 de octubre de 1912. Reducida casi a la mitad, se hundió casi inmediatamente y solo un hombre fue rescatado por el submarino C16 . [9]
Primera Guerra Mundial
Aguas caseras
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, B3 , B4 y B5 estaban en Dover y se desplegaron en una línea entre Calais y Goodwin Sands para proteger el paso de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia. Cada submarino zarparía desde Dover antes del amanecer para ser asegurado en la boya que marcaba su palanquilla al amanecer, con la idea de que podrían deslizarse de la boya cuando vieran un barco enemigo y maniobrar para atacar. Que esta no era una buena táctica se demostró cuando B3 evitó por poco un torpedo de un submarino alemán en la mañana del 2 de octubre. No obstante, el plan tuvo éxito y la BEF cruzó a Francia sin pérdidas. [9]
B1 permaneció en Portsmouth para tareas de entrenamiento y defensa local hasta 1916 antes de ser pagado . B3 y B4 fueron transferidos a Ardrossan a fines de 1915 para relevar a dos barcos de clase A aún más obsoletos en tareas de defensa local en el Firth of Clyde . B3 fue transferida a Leith a mediados de 1916, donde fue equipada con un sistema de hidrófono direccional experimental montado en el casco y luego enviada a Rosyth en 1917, donde fue utilizada como objetivo para entrenar fuerzas antisubmarinas o como trabajo experimental para el resto de la guerra. B4 se pagó antes de finales de 1916. B5 se trasladó a Portsmouth durante 1915, donde a ella también se le pagó antes de finales de 1916. [10] [11]
Aguas mediterráneas
Los tres barcos con base en Malta fueron enviados a los Dardanelos a mediados de septiembre de 1914 para evitar una salida del crucero de batalla alemán SMS Goeben y el crucero ligero SMS Breslau hacia el Mediterráneo oriental. La entrada a los Dardanelos fue patrullada desde el amanecer hasta el anochecer por estos barcos, así como por cuatro submarinos franceses que llegaron más tarde. Ni los submarinos británicos ni los franceses tenían suficiente energía de batería o velocidad submarina para combatir las corrientes que fluían hacia el sur en los Dardanelos para llegar al Mar de Mármara , pero el B11 fue seleccionado para una salida que intentaría penetrar hasta la ciudad de Chanak. , a mitad de camino de los Dardanelos, porque tenía las baterías más nuevas y, por lo tanto, más poderosas. Se colocaron guardias especiales sobre los aviones de buceo de proa para asegurarse de que los cables de amarre de las minas no se enredaran y arrastraran hasta el bote. [12]
El 13 de diciembre de 1914, el B11 , comandado por el teniente Norman Douglas Holbrook , entró en los Dardanelos a primera hora de la mañana. Poco después de la partida, uno de los guardias se rompió y comenzó a golpear el casco, haciendo mucho ruido y vibración. El teniente Holbrook ordenó que el bote saliera a la superficie en un intento de soltar al guardia a pesar de que el bote estaba a la vista de los cañones turcos que defendían la entrada. Tuvieron éxito antes de que el amanecer revelara su presencia a los turcos y avanzaron por los Dardanelos a una profundidad de 80 pies (24,4 m) para evitar los campos de minas turcos . Dos horas y media más tarde, B11 llegó a la profundidad del periscopio y Holbrook vio al anciano acorazado turco Mesudiye . Disparó un torpedo que golpeó el barco, que se posó en la popa y luego volcó . Antes de hundirse, Mesudiye vio B11 y disparó con su periscopio, lo que reveló su posición a las baterías de la costa. Al intentar abandonar el área, B11 se conectó brevemente a tierra, saliendo a la superficie, pero pudo salir. B11 ' s se convirtió en la brújula empañado e impidió el submarino de la navegación en la profundidad; en su lugar, Holbrook tuvo que estafar el barco a la profundidad del periscopio, lo que significaba que tenía que atravesar los campos de minas, no debajo de ellos. Sin embargo, el barco regresó sano y salvo; Holbrook recibió la Victoria Cross , su Primer Teniente, la Orden de Servicio Distinguido y cada hombre alistado la Medalla de Servicio Distinguido . [13]
B6 y B8 llegaron de Gibraltar a mediados de febrero de 1915, al igual que B7 un mes después. Siguieron otros submarinos más modernos, y se hicieron varios intentos para llegar al Mar de Mármara. El submarino británico E15 encalló en abril durante uno de estos intentos y tuvo que ser abandonado. B6 fue enviado para destruirla con torpedos para evitar que los turcos la salvaran. Uno de los torpedos golpeó una barcaza al costado y el otro torpedo falló. Después de quedarse sin combustible, se deslizó por los Dardanelos y fue recuperado por el destructor Scorpion, que lo devolvió a B6 . B11 intentó de nuevo al día siguiente, pero fue frustrado por la niebla. [14]
Los barcos de clase B se consideraron redundantes una vez que llegaron submarinos más capaces a principios de 1915 y la mayoría regresó a Malta. Sin embargo, B6 y B11 fueron enviados a Alejandría, donde realizaron patrullas a lo largo de la costa libia para evitar la entrega de armas a miembros de tribus rebeldes. Durante un incidente el 16 de agosto de 1915, un grupo de árabes y oficiales con uniformes europeos fueron vistos mostrando una bandera de tregua. Los dos submarinos anclados y el teniente Holbrook fue llevado a tierra para hablar con ellos. Abrieron fuego, mataron a un hombre e hirieron a tres, incluido Holbrook. Los submarinos pronto se retiraron de esta tarea, ya que eran totalmente inadecuados para este deber, careciendo de armamento de cubierta en absoluto. [15]
Aguas adriáticas
En septiembre de 1915, después de la declaración de guerra italiana a las potencias centrales , el Almirantazgo sugirió el traslado de los barcos clase B al Adriático . Originalmente iban a tener su base en Brindisi, pero esto se cambió a Venecia ya que ya había 14 submarinos británicos y franceses con base en Brindisi. B4 , B7 y B9 fueron los primeros en llegar, pero B4 chocó en ruta con el remolcador italiano que los escoltaba y requirió un atraque inmediato a su llegada. El B9 realizó la primera patrulla el 18 de octubre y los submarinos de clase B realizaron un total de 81 patrullas antes de que cesaran en octubre de 1916. Los submarinos no lograron nada destacable, pero cumplieron el objetivo final de mantener el Austro- Los húngaros de atacar la costa italiana. [dieciséis]
El B11 , ahora comandado por el teniente Gravener, se encontró con un hidroavión austrohúngaro el 11 de noviembre que había sido derribado por problemas en el motor. B11 intentó atacar el hidroavión con el único cañón Maxim que tenía a bordo, pero se atascó casi de inmediato y Gravener intentó embestir el avión. Sin embargo, los austriacos lograron reiniciar su motor y volaron, evitando fácilmente el intento de embestida de Gravener. El 17 de enero, B11 encontró otro hidroavión con problemas de motor. Esta vez los austriacos no pudieron reparar su motor y fueron capturados. B9 fue avistado por un hidroavión austríaco el 29 de marzo y finalmente se vio obligado a sumergirse después de que ambos lados no se dañaron mutuamente con fuego de ametralladora. El B7 escapó por poco de la base naval austriaca en Pola tres meses después cuando fue dañado por otro hidroavión que atascó sus aviones de buceo en la posición de "difícil de subir", lo que significaba que no podía sumergirse hasta que fueran reparados. Tanto B8 y B11 se han alcanzado por torpedos disparados por los submarinos de Austria a principios de 1916. En una patrulla de los dientes de engranaje de B11 ' fueron despojados mecanismo de dirección s que hizo el timón y el barco suelta unsteerable. Los aparejos de relevo estaban amañados, a pesar de la marejada, pero se separaron por la tensión después de 15 minutos. Lentamente, el barco comenzó a derivar hacia la costa enemiga, pero una brisa del noroeste se levantó antes del amanecer y el mar se moderó, lo que le permitió hacer unos 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph) yendo a popa. Para entonces ya estaba atrasada y los italianos comenzaron a buscarla. Fue remolcada de regreso a Venecia por un destructor italiano que la encontró a media mañana. [17]
El B10 se convirtió en el primer submarino hundido por un ataque aéreo cuando fue hundido en su amarre en Venecia el 9 de agosto de 1916 después de un casi accidente durante un ataque aéreo austríaco. La bomba hizo un agujero de unos 6 pies (1,8 m) de diámetro en su casco de presión. La volvieron a flotar, pero un incendio la destripó mientras estaba en reparación y la vendieron como chatarra. [18]
Los barcos de la clase B habían llegado al límite de su utilidad y los supervivientes fueron retirados a Malta el 30 de octubre, donde fueron pagados en espera de una decisión sobre su destino. En agosto de 1917, los barcos se convirtieron en Malta en barcos de patrulla de superficie con una timonera elevada, se les dio un cañón de 12 libras de 3 pulgadas (76 mm) y se les cambió el nombre de S6 a S9 y S11 . Fueron asignados a patrullar el Aluvión de Otranto , pero su edad y pequeño tamaño jugaron en su contra y pronto fueron pagados en Malta, donde fueron vendidos después de la guerra. [18]
Notas
- ↑ Akermann, págs. 120, 123–24.
- ^ Wilson, págs.40, 44
- ^ Wilson, pág. 44
- ↑ a b Akermann, pág. 124
- ↑ a b c Wilson, pág. 40
- ^ Akermann, págs. 120, 123
- ^ Wilson, pág. 43
- ^ "Torpedos británicos antes de la Segunda Guerra Mundial" . Navweaps.com. 12 de enero de 2009 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ↑ a b Wilson, págs. 74–75
- ^ Akermann, pág. 125
- ^ Wilson, pág. 75
- ^ Wilson, págs. 75–76
- ^ Wilson, pág. 76
- ^ Wilson, págs. 76–77
- ^ Wilson, pág. 77
- ^ Wilson, págs. 77-78
- ^ Wilson, págs. 78-79
- ↑ a b Wilson, pág. 79
Referencias
- Akermann, Paul (2002). Encyclopaedia of British Submarines 1901-1955 (reimpresión de la edición de 1989). Penzance, Cornualles: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-05-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Harrison, AN (enero de 1979). "El desarrollo de submarinos HM de Holanda n. ° 1 (1901) a marsopa (1930) (BR3043)" . Ministerio de Defensa del Reino Unido . Consultado el 16 de septiembre de 2019 , a través de Submariners Association: Barrow in Furness Branch.
- Kemp, Paul y Jung, Peter (1989). "Cinco barcos B averiados: operaciones submarinas británicas en el norte del Adriático 1915-1917". Buque de guerra internacional . XXVI (1): 10-29. ISSN 0043-0374 .
- Wilson, Michael (1981). "El submarino británico clase 'B'". En Roberts, John (ed.). Volumen V buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. págs. 38–44, 74–79. ISBN 0-85177-244-7.
enlaces externos
- Sub-clase B en britsub.net