| Clase DRG 04 / 02.1 | |
|---|---|
 04001 en 1932 | |
| Números) | DRG 02 101-102 |
| Cantidad | 2 |
| Fabricante | Krupp |
| Año (s) de fabricación | 1932 |
| Retirado | 1939 |
| Disposición de la rueda | 4-6-2 |
| Disposición del eje | 2′C1 ′ h4v |
| Escribe | S 36,18 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Longitud sobre topes | 23.905 mm (78 pies 5 pulgadas) |
| Peso de servicio | 106,3 t (104,6 toneladas largas; 117,2 toneladas cortas) |
| Peso adhesivo | 59,5 t (58,6 toneladas largas; 65,6 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
| Potencia indicada | 1,545–1,706 kW (2,072–2,288 hp) (según el estado de fabricación) |
| Diámetro de la rueda motriz | 2.000 mm (78,74 pulgadas) |
| Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (39,37 pulgadas) |
| Diámetro de la rueda de arrastre | 1.250 mm (49,21 pulgadas) |
| No. de cilindros | 4 |
| Diámetro interior del cilindro LP | 520 mm (20,47 pulgadas) |
| Diámetro del cilindro de HP | 350 mm (13,78 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
| Sobrepresión de la caldera | 25 bar (2500 kPa; 360 psi) |
| Área de rejilla | 4,10 m 2 (44,1 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento de tubos | 84,60 m 2 (910,6 pies cuadrados) |
| Área de recalentamiento | 206,80 m 2 (2226,0 pies cuadrados) |
| Tierno | 2'2 T 32 |
| Capacidad de agua | 32,0 m 3 (1130 pies cúbicos) |
Las dos locomotoras de vapor alemanas Clase 04 eran motores experimentales con Deutsche Reichsbahn , que se derivaron de las locomotoras estándar Clase 03 ( Einheitsloks ).
Historia
En 1932, la Deutsche Reichsbahn intentó elevar las sobrepresiones de la caldera de 156,9 a 245,1 N / cm 2 (227,6 a 355,5 psi) utilizando acero de alta resistencia . Estos motores, construidos por la firma Krupp , fueron probados inicialmente en la Oficina de Pruebas de Locomotoras de Grunewald . Con un valor de consumo de vapor específico de 5,2 kg / PSh con respecto a su producción indicada, las locomotoras claramente rebajaron el valor de consumo de vapor muy bajo de la Clase 03 en más de 1 kg / PSh. El consumo de carbón basado en la potencia efectiva en el gancho de acoplamiento fue de 0,96 kg / PSh en comparación con 1,13 kg / PSh en el 03. [1]
Las calderas de media presión no demostraron ser estables y, al cabo de poco tiempo, se produjeron daños en la cámara de combustión . Dado que las locomotoras no cumplieron con las expectativas incluso después de las modificaciones y reparaciones, la sobrepresión permisible de la caldera finalmente se redujo a 20 atmósferas en 1935 y se agregaron a la cartera de operaciones con los números de empresa 02 101 y 02 102. Luego, estaban destinadas a ser utilizadas. en servicio regular de tren desde el depósito de Hamburgo-Altona, pero como no tenían experiencia con locomotoras compuestas de cuatro cilindros allí, fueron entregadas al depósito de Hof en 1936. Debido a la falta de agua, la caldera de 02 101 explotó en 3 de abril de 1939, [2] después de lo cual ambos motores fueron desmantelados y desguazados en 1940.
Los motores estaban equipados con un ténder estándar T 32 de 2'2 ' .
Ver también
Referencias
- ^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung . Reimpresión de la 2ª ed. de 1965 por Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4 , tabla en el anexo 1.1
- ^ "Albert Gieseler - Dampflokomotive 04 001" .
