McDonnell-Douglas DC-10

El McDonnell Douglas DC-10 es un avión trijet estadounidense de fuselaje ancho fabricado por McDonnell Douglas . El DC-10 estaba destinado a suceder al DC-8 para vuelos de largo alcance . Voló por primera vez el 29 de agosto de 1970; fue presentado el 5 de agosto de 1971 por American Airlines .

El trijet dispone de dos turboventiladores sobre pilones subalares y un tercero en la base del estabilizador vertical . El diseño de doble pasillo tiene un asiento típico para 270 en dos clases. El DC-10-10 inicial tenía un alcance de 3500 millas náuticas (6500 km) para vuelos transcontinentales . El DC-10-15 tenía motores más potentes para aeropuertos calientes y altos . Los modelos DC-10-30 y −40 (con una tercera pata del tren de aterrizaje principal para soportar pesos más altos) tenían rangos intercontinentales de hasta 5200 nmi (9600 km). El KC-10 Extender (basado en el DC-10-30) es un avión cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU .

Una falla de diseño en las puertas de carga originales provocó un historial de seguridad deficiente en las primeras operaciones. Tras el accidente del vuelo 191 de American Airlines (el accidente de aviación más mortífero en la historia de EE. UU.), la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. dejó en tierra todos los DC-10 de EE. UU. en junio de 1979. En agosto de 1983, McDonnell Douglas anunció que la producción terminaría debido a una falta de pedidos, ya que tenía una aprensión pública generalizada después del accidente de 1979 y una mala reputación de economía de combustible . [2] Se rectificaron los defectos de diseño y se aumentaron las horas de la flota, para obtener un historial de seguridad comparable más tarde a los aviones de pasajeros de épocas similares.

La producción terminó en 1989, con 386 entregados a las aerolíneas junto con 60 aviones cisterna KC-10 . El DC-10 vendió más que el similar Lockheed L-1011 TriStar . Fue sucedido por el McDonnell Douglas MD-11 alargado y más pesado . Después de fusionarse con McDonnell Douglas en 1997, Boeing actualizó muchos DC-10 en servicio como MD-10 con una cabina de vidrio que eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo . En febrero de 2014, el DC-10 realizó su último vuelo comercial de pasajeros. Las líneas aéreas de carga continuaron operándolo como carguero . El Orbis Flying Eye Hospital es un DC-10 adaptado paracirugía ocular Algunos DC-10 se han convertido para uso aéreo de extinción de incendios. Algunos DC-10 están en exhibición, mientras que otros aviones retirados están almacenados .

Tras una propuesta fallida para el CX-HLS (Sistema de Logística Pesada) de la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1965, Douglas Aircraft comenzó estudios de diseño basados ​​en su diseño CX-HLS. En 1966, American Airlines ofreció una especificación a los fabricantes para un avión de fuselaje ancho más pequeño que el Boeing 747 pero capaz de volar rutas similares de largo alcance desde aeropuertos con pistas más cortas. El DC-10 se convirtió en el primer avión comercial de McDonnell Douglas después de la fusión entre McDonnell Aircraft Corporation y Douglas Aircraft Company en 1967. [3]Una de las primeras propuestas de diseño del DC-10 fue para un avión de pasajeros de fuselaje ancho, dos pisos y cuatro motores con una capacidad máxima de 550 pasajeros y una longitud similar a un DC-8 . La propuesta fue archivada a favor de un avión trijet de una sola cubierta y fuselaje ancho con una capacidad máxima de 399 pasajeros y similar en longitud al DC-8 Super 60. [4]

El 19 de febrero de 1968, en lo que se suponía que sería un golpe de gracia para el Lockheed L-1011 de la competencia, George A. Spater, presidente de American Airlines, y James S. McDonnell de McDonnell Douglas anunciaron la intención de American Airlines de adquirir el DC. -10. Esto fue un shock para Lockheed y hubo un acuerdo general dentro de la industria de la aviación de EE. UU. de que American Airlines había dejado a sus competidores en la puerta de salida. Junto con la decisión de American Airlines de anunciar el pedido del DC-10, también se informó que American Airlines había declarado su intención de tener el motor turbofan británico Rolls-Royce RB211 en su avión DC-10. [5]

La configuración de asientos 3-4-3 (izquierda) y 2-5-2 (derecha)
Un prototipo durante las pruebas de vuelo, el DC-10 realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1970.
Interior de seis al día de Continental Airlines en 1973
El DC-10 tiene una cabina para tres tripulantes que incluye un ingeniero de vuelo .
El DC-10-10 inicial, propulsado por tres GE CF6 , tiene dos trenes de aterrizaje principales .
El DC-10-30 más pesado tiene un tren de aterrizaje central adicional.
El pesado DC-10-40 funciona con tres Pratt & Whitney JT9D .
El concepto DC-10 Twin
El KC-10 Extender , un avión cisterna de la USAF
El MD-10 tiene una cabina de vidrio para dos tripulantes inspirada en el MD-11 .
Biman Bangladesh Airlines fue el último operador del DC-10 en servicio de pasajeros.
El esquema del McDonnell Douglas DC-10-30 (lateral, superior, frontal, sección transversal)