El EMC E2 era una locomotora diésel de tren de pasajeros estadounidense que, como una sola unidad, desarrollaba 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW), a partir de dos (2) motores primarios de 900 caballos de fuerza (670 kW). Estas locomotoras se operaban típicamente como un conjunto de unidades ( A - B - B ) o ( A - B - A ); donde el lashup de tres unidades desarrolló 5400 caballos de fuerza. Esta era casi la potencia ideal requerida (6.000 caballos de fuerza o 4.500 kilovatios) para el tonelaje de un tren de pasajeros de 15 a 18 coches, operado sobre los grados dominantes de prácticamente todo el kilometraje entre las principales ciudades estadounidenses. Las unidades eran de la disposición de ruedas A1A-A1A. , y fabricado por Electro-Motive Corporation (EMC), más tarde Electro-Motive Diesel (EMD) de La Grange, Illinois .
EMC E2 | ||||||||||
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En 1937 se produjeron dos juegos (cada uno de tres unidades, ABB) (5.400 caballos de fuerza o 4.000 kilovatios) para trenes de pasajeros con nombre ; el primer conjunto (SF-1, SF-2 y SF-3) para la ciudad de San Francisco . Estos conjuntos de fuerza motriz eran de propiedad conjunta y estaban operados por Union Pacific Railroad , Chicago and North Western Railway y Southern Pacific Railroad . El segundo conjunto de ABB (LA-1, LA-2 y LA-3) se utilizó para la ciudad de Los Ángeles ; y era de propiedad conjunta y estaba operado por UP y CNW únicamente. La primera unidad de potencia de la locomotora fue la cabina de control, o unidad "A" , mientras que las otras dos fueron impulsores de cables o unidades "B" . La cabina de control y las unidades de refuerzo se diseñaron para el funcionamiento de varias unidades (la primera en potencia motriz diésel). Un equipo de un solo motor en la cabina, monitoreado y controlado remotamente las tres unidades motrices desde una sola estación de control en la cabina. Las locomotoras eran diesel-eléctricas con dos motores Winton 201-A de 900 hp cada una, y cada motor accionaba su propio generador para alimentar los motores de tracción . Además, las locomotoras contenían generadores de vapor para la calefacción de vehículos de pasajeros. En el primer vagón del tren se instaló un generador eléctrico auxiliar independiente con motor diésel. Este coche era una combinación de electricidad / equipaje / oficina de correos o dormitorio de la tripulación. Este vagón proporcionó energía eléctrica para la energía del "hotel" de la línea de tren para su (s) tren (s) nombrado (s), para incluir el aire acondicionado, el comedor, el salón y el entretenimiento. Los vagones de potencia fueron necesarios para estos trenes debido a la demanda eléctrica de sus vagones característicos. La E2 fue el tercer modelo en una larga línea de pasajeros diesels de diseño similar conocido como EMD E-unidades .
El E2, junto con las unidades EA / EB más o menos simultáneas para el ferrocarril de Baltimore y Ohio y las unidades E1 para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien el EA, el E1 y el E2 se construyeron cada uno para un ferrocarril y tren específico, eran en gran parte idénticos mecánicamente y estaban un paso más lejos del concepto de fuerza motriz hecha a medida, integrada en un aerodinámico particular ; y hacia locomotoras estandarizadas de producción masiva. Esta transición se logró con los siguientes modelos de E3 , E4 , E5 y E6 , EMC (más tarde EMD).
Estilismo
El perfil del E2 era más agresivo que los morros inclinados del anterior motor de pasajeros de EMC, por lo que se ganó el apodo de " nariz de bulldog ". Las siguientes unidades de pasajeros de hocico contundente a veces también se denominan así, pero el morro del E2 es, con mucho, el más bulboso entre las locomotoras de las series E y F. Las siete ventanas de ojo de buey en los lados eran una menos que sus predecesoras en la flota aerodinámica diesel de Union Pacific, la M-10003 a la M-10006 . Uno de los apodos que adquirieron estas locomotoras, debido a estos ojos de buey y nariz prominente, fue "Queen Mary", después de que el transatlántico británico Cunard había sido recientemente puesto en servicio. Union Pacific Railroad también se refirió al horario de la "Ciudad de San Francisco", un tren de pasajeros arrastrado por estas locomotoras, como salidas. Las unidades E posteriores para Union Pacific, incluidas las locomotoras E7, se modificaron con ventanas adicionales estilo ojo de buey. Las unidades fueron pintadas en Armor Yellow de Union Pacific con techos y partes inferiores de Leaf Brown, los mismos colores que los aerodinámicos anteriores de UP (el M-10000, etc.). Las fotografías en color indican que UP modificó su esquema de color con techos de color gris pizarra a mediados de 1941. Había una gran cantidad de acero inoxidable en las narices, sobre las cuales se mostraban en color los heraldos de los ferrocarriles propietarios. La nariz bulbosa y la ornamentación de acero inoxidable del E2 evocaban el diseño de la nariz de las locomotoras aerodinámicas M-10003 a M-10006 de la UP, que también eran bulbosa, con una gran rejilla de acero inoxidable y ornamentación de piloto. La publicidad de UP de esa época a menudo tenía representaciones de sus locomotoras enfatizando sus narices bulbosas y brillantes .
Reemplazo
Las cuatro unidades "B" (SF-2, SF-3, LA-2, LA-3) fueron a Union Pacific; se utilizaron hasta 1953, cuando fueron "reconstruidas" en locomotoras E8 . Estas reconstrucciones utilizaron poco de las locomotoras anteriores y fueron efectivamente intercambios. La unidad impulsora "A" del set SF, SF-1, (el "Queen Mary") fue al Pacífico Sur; también fue "reconstruido" en EMD E7 # 6017. La unidad "A" del set de LA, LA-1, fue a Chicago y North Western (# 5003A) y fue desechada en 1953 después de ser destruida en una colisión frontal cerca de Rhinelander, Wisconsin .
Ningún E2 sobrevive hoy. Sin embargo, el par de motores diesel Winton Modelo 201A V12 de SF-1 (la unidad principal del conjunto de la ciudad de San Francisco, apodado "Queen Mary") fueron rescatados de la chatarra y finalmente se convirtieron en parte de la colección de artefactos en el Ferrocarril del Estado de California. Museo en Sacramento. Una de las locomotoras se ha transferido ahora (septiembre de 2009) al Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois.
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMC E2 en Wikimedia Commons
- Fotos del motor North East Rails EMD E2-6