Las operaciones de autobuses de Passenger Transport Executive (PTE) eran las divisiones operativas de autobuses de los ejecutivos de transporte de pasajeros en el Reino Unido. En 1986 se sometieron a un proceso de desregulación y privatización , formando algunas de las empresas de autobuses privados más grandes del Reino Unido fuera de Londres , y todas se vendieron a sus empleados o directivos. A pesar de su tamaño relativo y áreas de operación lucrativas, ninguna de las empresas sobrevivió más allá de finales de la década de 1990, y todas cayeron en manos de los principales grupos de autobuses, que tenían sus orígenes en las subsidiarias regionales privatizadas de la antigua National Bus Company y Scottish Bus Group. .
Fondo
Los primeros ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) y autoridades de transporte de pasajeros (PTA) fueron establecidos por la Ley de Transporte de 1968 .
Las PTE eran órganos de las autoridades locales responsables de ejecutar las operaciones de transporte en sus respectivas regiones, y eran responsables ante las PTA. Aunque se incluyeron tranvías, trenes subterráneos y sistemas de trenes ligeros, la mayoría de las operaciones de transporte controladas por las PTE fueron servicios de autobús.
Antiguas empresas de autobuses municipales absorbidas por ejecutivos de transporte de pasajeros
Muchas empresas de autobuses municipales en las conurbaciones más grandes quedaron bajo el control de ejecutivos de transporte de pasajeros tras la Ley de Transporte de 1968 . La siguiente es una lista de las siete PTE establecidas en 1968 o 1974, y las compañías de autobuses municipales que se convirtieron en parte de las flotas de autobuses combinadas.
- Merseyside (1969)
- Birkenhead
- Liverpool
- Santa Helena (1974)
- Southport (1974)
- Wallasey
- SELNEC (Sureste de Lancashire Noreste de Cheshire, 1969), más tarde Gran Manchester (1974)
- Ashton bajo Lyne
- Bolton
- Enterrar
- Leigh
- Manchester
- Oldham
- Ramsbottom
- Rochdale
- Salford
- Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield
- Stockport
- Wigan (1974)
- Yorkshire del Sur (1974)
- Doncaster
- Rotherham
- Sheffield
- Strathclyde (1972)
- Glasgow
- Tyneside (1969), más tarde Tyne & Wear (1974)
- Newcastle upon Tyne
- Escudos del sur
- Sunderland (1973)
- West Midlands (1969)
- Birmingham
- Coventry (1974)
- Operaciones de Dudley Midland Red (1973)
- Walsall
- West Bromwich
- Wolverhampton
- Yorkshire del Oeste (1974)
- Bradford
- Halifax
- Huddersfield
- Leeds
Desregulación
En 1986, como resultado de la desregulación de los servicios de autobús, todas las PTE se vieron obligadas a transferir sus operaciones de autobús a empresas de transporte público "en plena competencia".
Esto significó que la PTE / PTA ya no podía regular las rutas y tarifas de los operadores de autobuses, ni podía evitar la competencia (legal) de los operadores externos. Las PTE pasaron a un papel de mantenimiento de instalaciones comunes y financiación de servicios menos rentables pero socialmente necesarios, aunque estos tuvieron que ir a licitación.
Como resultado de la división, todas las operaciones de autobuses fueron renombradas:
- South Yorkshire como SYT (Transporte de South Yorkshire)
- West Yorkshire como Yorkshire Rider
- West Midlands como West Midlands Travel
- Transporte de Strathclyde como autobuses de Strathclyde
- Greater Manchester como GM Buses (dividido en divisiones Norte y Sur en 1993) [1]
- Merseyside Transport como Merseybus
- Tyne & Wear como vías de autobús
El cambio de marca sirvió para subrayar la nueva separación de responsabilidades entre las PTE y las empresas de autobuses. Para promover la competencia, la operación de GM Buses se dividió en dos en 1993. [1]
Privatización
Todas las empresas de autobuses independientes fueron privatizadas en 1994:
- SYT vendido en 1993 a empleados [2]
- Yorkshire Rider vendido en 1988 en una compra de gestión [3] [4] [5]
- West Midlands Travel se vendió en 1991 como esop ( plan de propiedad compartida para empleados )
- Strathclyde Buses vendidos en 1993 a empleados
- GM Buses North se vendió en 1994 en una compra por parte de la gerencia [1]
- GM Buses South se vendió en 1994 en una compra por parte de la gerencia [1]
- Merseybus vendido en 1993 a empleados como MTL (Merseyside Transport Limited)
- Los carriles de buses venden en 1989 como un ESOP [6]
Estrategias competitivas
Competencia con nuevas empresas
Como resultado de la desregulación, todas las nuevas empresas de autobuses se enfrentaron a la competencia tanto de los operadores regionales como de las pequeñas empresas independientes. Algunas de las mayores competencias se produjeron en Liverpool , con la competencia con Merseybus de North Western y, en general, independientes profesionales de tamaño mediano a grande como CMT Buses , Fareway, Liverbus y Liverline. Cuando Merseybus se vendió a su dirección y empleados y se transformó en MTL, adquirió la mayoría de estos competidores, sobre todo Fareway y Liverbus con Liverline adquirido por British Bus e integrado en su operación North Western.
Varias PTE se enfrentaron a la competencia de operadores creados por ex empleados de PTE despedidos durante la desregulación y / o privatización. [7] Varios competidores nuevos atrajeron a los clientes locales al resucitar los antiguos diseños de las empresas municipales que habían desaparecido con la creación de las PTE.
Competencia de las nuevas empresas
Como las PTE históricamente habían mantenido las áreas operativas limitadas por los límites de las autoridades, la expansión a las áreas vecinas era una estrategia viable. Busways había buscado expandirse a otras áreas, en particular Darlington . Esto se suspendió cuando la compañía se vendió a Stagecoach Group , aunque la compañía Busways procedió a renovar inmediatamente el interés en Darlington, lo que resultó en los eventos de la Guerra de autobuses de Darlington . Strathclyde Buses se fusionó con el vecino ex operador de Scottish Bus Group , Kelvin Central Buses .
Algunas empresas compitieron estableciendo unidades de bajo costo para competir por los servicios licitados, como Blue Bus y TWOC de Busways y Merseyrider de Merseybus. West Midlands Travel estableció un servicio de autocar expreso con London Regional Transport para competir con National Express , que irónicamente compraría más tarde WMT.
Una de las mayores piezas de competencia provino de la competencia entre MTL y GM Buses South, con ambos operadores estableciendo operaciones en las áreas del otro. Esto llevó a que ambos operadores perdieran dinero y terminó en un acuerdo de caballeros. Un ojo por ojo similar ocurrió entre SYT y West Riding Buses, utilizando la inversión en Compass Travel y la nueva operación Sheffield & District, respectivamente.
Varias de las empresas tuvieron dificultades para competir o mejorar sus flotas debido a los reembolsos debidos a los préstamos otorgados para financiar las privatizaciones.
Stagecoach Group adoptó una estrategia de participación minoritaria en las nuevas empresas. En Mainline, se tomó una participación del 20% para ayudar a financiar las actualizaciones de la flota y para dar a Stagecoach el primer rechazo en cualquier caso de que la empresa fuera vendida. Stagecoach también adquirió una participación del 20% en SB Holdings, la empresa propietaria de Strathclyde, aparentemente para evitar la competencia inminente de Stagecoach West Scotland . Tras una investigación de la Comisión de Monopolios y Fusiones que investigaba la Guerra de los autobuses de Darlington , Stagecoach vendió sus participaciones tanto en SBL Holdings como en Mainline a FirstGroup . [8]
Vende a los grupos principales
A pesar de sus grandes flotas y áreas de operación de alta densidad, la mayoría de los antiguos grupos de PTE fueron finalmente superados por el crecimiento de los grupos de autobuses nacionales emergentes. MTL fue posiblemente la antigua PTE más exitosa, adquiriendo una de las antiguas subsidiarias de London Buses, London Northern (y expandiendo la operación), y asegurando dos franquicias ferroviarias ( Merseyrail Electrics y Regional Railways North East ), que sobrevivieron por más tiempo. Sin embargo, incluso MTL se declaró en quiebra en 1999, y Arriva adquirió la mayor parte del negocio . [9] [10] [11]
FirstGroup fue, con mucho, el grupo nacional más exitoso en la adquisición de antiguas compañías de autobuses PTE. Las antiguas empresas de PTE se vendieron a grupos nacionales de la siguiente manera:
- Mainline (ex SYT ) vendida a First South Yorkshire en 1998 [12]
- Yorkshire Rider vendido a Badgerline en 1994
- West Midlands Travel se vendió a National Express en 1995 [13]
- Los autobuses de Strathclyde se vendieron a First Glasgow en 1996 [14] [15]
- GM Buses North se vendió a First Manchester en 1996 [1]
- GM Buses South vendido a Stagecoach Manchester en 1996 [1]
- MTL adquirido como empresa en quiebra por Arriva en 2000 [9] [10] [11]
- Carriles para autobús vendidos a Stagecoach North East en 1994 [16]
Libreas
Como resultado del cambio de marca, casi todas las compañías de autobuses producen nuevos colores brillantes, para contrastar con los colores más discretos de las operaciones de PTE.
Varias empresas procedieron a hacer que sus servicios parecieran más locales, mediante la introducción de la marca local. Los carriles para buses introdujeron diferentes franjas de colores y nombres de ubicaciones. Yorkshire Rider marcó sus autobuses con un eslogan de depósito. Una vez privatizada, SYT (como Mainline) introdujo marcas locales (que luego se eliminaron). Merseybus , una vez privatizada, introdujo la marca local para sus servicios en Wirral y Southport . West Midlands Travel privatizado mantuvo una librea en toda la red.
Todas las adquisiciones de PTE de Arriva, First y Stagecoach se repintaron rápidamente en los respectivos colores corporativos. La librea de los carriles de autobús sobrevivió unos años después de la compra. National Express renombró el negocio de viajes de West Midlands como Travel West Midlands con una librea revisada en su mayoría blanca, resucitando últimamente una identidad de Coventry, Travel Coventry . Los nombres de las empresas locales persistieron dentro de los esquemas corporativos hasta la tendencia de reagrupamiento regional a lo largo de líneas geográficas.
Ver también
- Empresas de autobuses municipales
Referencias
- ^ a b c d e f Museo de transporte de la línea de tiempo del transporte de Greater Manchester
- ^ La autoridad de transporte de South Yorkshire vende la empresa de autobuses al personal del gobierno local Crónica 18 de noviembre de 1993
- ↑ Yorkshire's riding high Commercial Motor 3 de noviembre de 1988 página 19
- ^ Power to the People Motor comercial páginas 24-26
- ^ Parte 3 - 1986 a 1990 Yorkshire Rider los primeros días Archivado 2016-03-03 en Wayback Machine West Yorkshire Buses
- ^ Los trabajadores compran el motor comercial de las vías de autobús 11 de mayo de 1989
- ↑ Ex busmen SYT listo para competir en Commercial Motor 25 de agosto de 1988
- ^ FirstBus Plc y SB Holdings Limited: un informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia
- ^ a b Habrá £ 13,500 para los empleados de los conductores de autobús The Guardian 25 de enero de 2000
- ^ a b Oferta en efectivo recomendada para MTL Services Arriva 18 de febrero de 2000
- ^ a b Resultados finales Año terminado el 31 de diciembre de 1999 Arriva 8 de marzo de 2000
- ^ Las acciones de Penny dan sus frutos para Mainline The Independent 2 de junio de 1998
- ^ National Express se une a la carrera de West Midlands Travel The Independent 5 de febrero de 1995
- ^ Adquisición de redes de trabajadores de autobuses £ 35,000 The Independent 10 de mayo de 1996
- ^ La toma de posesión del autobús finalmente se autoriza The Herald 1 de agosto de 1998
- ^ Stagecoach continúa su impulso de expansión con la compra de Busways The Herald el 28 de junio de 1994
enlaces externos
Medios relacionados con ejecutivos de transporte de pasajeros en Wikimedia Commons