LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways n. ° 45231) es una locomotora de vapor británica conservada . En conservación, ha llevado los nombres del 3er Batallón (Voluntario) del Regimiento de Silvicultores de Worcestershire y Sherwood y del Sherwood Forester , aunque nunca llevó ninguno de estos en servicio.
Servicio
5231 fue construido por Armstrong-Whitworth en 1936 para London, Midland & Scottish Railway . Pasó la mayor parte de su carrera inicial en el cobertizo de Patricroft , trabajando principalmente en el norte de Gales y Leeds . Después de la nacionalización en 1948, los ferrocarriles británicos lo renumeraron como 45231 .
45231 se transfirió a Northampton en octubre de 1954, pero solo estuvo oficialmente allí durante un mes (tales cambios de asignación a menudo solo se llevaban a cabo en papel) y luego se transfirió a Aston , donde permaneció durante nueve años. 45231 fue transferido oficialmente a Rugby en febrero de 1963, pero poco tiempo después (julio) a Chester . Permaneció en Chester hasta el cierre del cobertizo de Chester en abril de 1967, cuando 45231 fue transferido a Speke Junction y finalmente a Carnforth , donde 45231 duró hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968.
BR lo vendió directamente en conservación y fue restaurado en Carnforth a la librea de LMS.
Esta locomotora fue una de un total de 842 con cuatro de su clase con los siguientes nombres: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander y 45158 The Glasgow Yeomanry . [1]
Preservación
Después de ser conservado inicialmente en Carnforth, 5231 se asoció con el Great Central Railway (GCR) conservado en Leicestershire . En 1973, arrastró el tren inaugural oficial entre Loughborough y Quorn. Sin haber tenido un nombre en el servicio BR, la locomotora fue nombrada 3er (Voluntario) Batallón del Regimiento Forestal de Worcestershire y Sherwood en Quorn el 9 de mayo de 1976. Fue puesta fuera de servicio al año siguiente para una revisión.
5231 se revisó en Cornwall y se completó en 1988, cuando regresó al GCR. Luego se trasladó al Nene Valley Railway desde 1989 hasta 1993, cuando regresó al GCR para el rodaje de Shadowlands . 5231 se vendió a GCR a finales de 1996, quien lo volvió a pintar en negro BR rayado en 1997. También adquirió un nuevo juego de placas de identificación, esta vez más simplemente The Sherwood Forester . Un nombre muy similar fue llevado por LMS Royal Scot Class (4) 6112 Sherwood Forester .
45231 surgió de una revisión en 2005 y poco después se trasladó por carretera al ferrocarril Mid Hants . Finalmente, realizó una carrera de prueba el domingo 26 de junio de Alton a Fratton antes de ingresar al servicio de línea principal más adelante en el año. 45231 volvió al tráfico en 2013 después de que se llevó a cabo otra revisión importante en Carnforth MPD . En marzo de 2015, 45231 realizó una visita al ferrocarril de Llangollen para asistir a la gala de Steel Steam & Stars IV, que se llevó a cabo durante 2 fines de semana del viernes 6 al domingo 8 de marzo y del viernes 13 al domingo 15 de marzo. Debido a que el ferrocarril no estaba conectado a la red nacional, tuvo que ser trasladado por carretera desde Carnforth y la entrada al patio de Llangollen era muy estrecha. Durante el primer fin de semana de la gala, la locomotora falló con problemas en los cilindros y no pudo participar en el resto de la gala, con el motor regresando a Carnforth poco después de que finalizara la gala.
La locomotora fue, hasta mayo de 2015, propiedad de Bert Hitchen y, tras su muerte, la locomotora pasó al cuidado de la familia Hitchen que se ocupó del motor hasta noviembre de 2015, cuando Jeremy Hosking compró la locomotora a la familia Hitchen. 45231 tiene su sede actualmente en Crewe Diesel TMD junto con otras locomotoras certificadas de la línea principal para ayudar con los trenes chárter. Su certificado de línea principal actual expira en 2020 y el certificado de caldera se agota en 2023.
La fama en la preservación
45231 se usó en el especial del 40 aniversario del Fifteen Guinea Special el 10 de agosto de 2008. Funcionó junto con el motor de su clase 45407 cuando ambos dirigieron el tren desde Carlisle hasta Blackburn . 45231 luego trabajó solo en el tren de regreso a Liverpool Lime Street a través de Wigan.
2013 marcó el 45 aniversario del final del servicio regular de vapor en los ferrocarriles británicos en agosto de 1968 y, debido a que el 11 de agosto fue un domingo, era apropiado que la especial se ejecutara el día exacto 45 años después de la carrera de 1968. 45231 fue uno de los motores elegidos para trabajar en dos railtours especiales únicos en agosto. El primer viaje fue el miércoles 7 de agosto, trabajando en uno de los trenes Fellsman de Statesman Rail que fue rebautizado para la ocasión como "The Fifteen Guinea Fellsman", que también tenía la cabecera 1T57 colocada junto a la cabecera Fellsman habitual. Funcionó en forma de dos cabezas con el motor hermano 44932 de Lancaster a Carlisle y de regreso a través de la línea Settle-Carlisle en ambos sentidos.
Luego, el domingo de la misma semana, 11 de agosto (el último día de vapor regular en BR en 1968), 45231 recibió el honor de doble rumbo una vez más con la hermana 44932, pero esta vez actuando como motor piloto, y llevaba el Cabecero 1T57 para la ocasión. También para el viaje, se quitaron las placas de identificación de "Sherwood Forester" ya que la mayoría de los Black 5 en los días de BR, aparte de cinco, no tenían placas de identificación colocadas. 45231 y 44932 trabajaron de Carlisle a Manchester a través de Hellifield y Darwen, el tramo del tren del 45 aniversario "Fifteen Guinea Special" de la Railway Touring Company. Otras locomotoras que jugaron un papel en este especial fueron una tercera locomotora no 45305 (asignada al tren original en 1968 pero reemplazada por la 45110 ) que funcionó de Liverpool a Manchester y regresó a través de Warrington Central y 70013 Oliver Cromwell que trabajó en la etapa de Manchester a Carlisle. vía Hellifield.
Incidente de aislamiento de TPWS
El 2 de octubre de 2015, The Sherwood Forester estaba trabajando en un especial de West Coast Railways (WCR) a través de Doncaster cuando se notó que su sistema de protección y advertencia de trenes (TPWS) había sido aislado por la tripulación de la plataforma. Anteriormente, el aislamiento de TPWS en una locomotora operada por WCR había sido un factor en el incidente de Wootton Bassett SPAD de 2015 y la suspensión resultante del acceso de WCRC a la red. Como resultado, en noviembre de 2015, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió un aviso de prohibición adicional a la WCRC , suspendiendo otros servicios de vapor operados por ellos. [2]
Referencias
- ^ El ABC de las locomotoras ferroviarias británicas . Ian Allan. Invierno de 1956 a 1957.
- ^ "ORR emite un aviso de prohibición en WCR" . Ferrocarril Herald . 24 de noviembre de 2015.
enlaces externos
- Gran página del ferrocarril central
- Base de datos Railuk