El L 20e α fue un diseño para una clase de acorazados que se construirían en 1918 para el Kaiserliche Marine alemán (Armada Imperial) durante la Primera Guerra Mundial . El trabajo de diseño en la clase de acorazado para suceder a los acorazados de la clase Bayern comenzó en 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914 llevó a que estos planes fueran archivados. El trabajo se reanudó a principios de 1916 y las lecciones de la Batalla de Jutlandia , que se libró más tarde ese año, se incorporaron al diseño. Reinhard Scheer , el comandante de la flota, quería cañones principales más grandes y una velocidad máxima más alta que los barcos anteriores, para combatir los últimos barcos de la Royal Navy británica.. Se presentaron una variedad de propuestas, con armamento que iba desde los mismos ocho cañones de 38 cm (15 pulgadas) de la clase Bayern hasta ocho cañones de 42 cm (16,5 pulgadas).
Dibujo lineal del diseño L 20e α | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase L 20e α |
Operadores: | Armada Imperial Alemana |
Precedido por: | Clase del Bayern |
Sucesor: | Clase Scharnhorst |
Planificado: | Desconocido |
Terminado: | Ninguno |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado superdreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 238 m (781 pies) |
Haz: | 33,5 m (110 pies) |
Sequía: |
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Potencia instalada: | |
Propulsión: | 4 ejes, 2 o 4 juegos de turbinas de vapor |
Velocidad: | 26 nudos (48 km / h; 30 mph) |
Armamento: |
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Armadura: |
El trabajo en el diseño se completó en septiembre de 1918, pero para entonces no había posibilidad de que se construyeran. La situación de guerra en declive de Alemania y la reasignación de recursos para apoyar la campaña de submarinos significó que los barcos nunca se construirían. Los barcos habrían sido significativamente más grandes que los anteriores acorazados de la clase Bayern , con 238 m (780 pies 10 pulgadas) de largo, en comparación con 180 m (590 pies 7 pulgadas) de los barcos anteriores. La clase L 20e α habría sido significativamente más rápida, con una velocidad máxima de 26 nudos (48 km / h; 30 mph), en comparación con la máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph) del Bayern y sería han sido los primeros buques de guerra alemanes que han montado cañones de más de 38 cm.
Fondo
Justo antes del comienzo del siglo XX, Alemania se embarcó en una expansión naval para desafiar el control británico de los mares, bajo la dirección del vizeadmiral (vicealmirante) Alfred von Tirpitz . Durante la década siguiente, Alemania construyó unas dos docenas de acorazados anteriores al acorazado sobre las clases de Brandeburgo , Kaiser Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig y Deutschland . La revolución del acorazado interrumpió los planes alemanes, pero el Tirpitz continuó su programa, asegurando la construcción de otros veintiún acorazados acorazados en 1914, con las clases Nassau , Helgoland , Kaiser , König y Bayern . [1] [2]
Comenzando antes de que estallara la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Kaiserliche Marine alemán comenzó a planificar el diseño del acorazado para el programa de construcción de 1916, que seguiría a los acorazados de la clase Bayern que estaban en construcción. Los Bayern estaban armados con una batería principal de cañones de 38 centímetros (15 pulgadas) en cuatro torretas de dos cañones . Los británicos habían comenzado a construir los acorazados de la clase Queen Elizabeth y Revenge con armas similares y los alemanes pretendían que el diseño del acorazado de 1916 fuera superior a estos y los diseños se elaboraron con un armamento de diez o doce cañones de 38 cm. Los diseños incluían versiones con las torretas estándar de dos cañones preferidas por la armada alemana, junto con variantes con torretas gemelas y cuádruples similares a los acorazados franceses de la clase Normandie que se habían depositado en 1913. El estallido de la guerra llevó al abandono de los planes. [3]
En 1916, el trabajo se había reanudado en los nuevos diseños de acorazados y, en abril, se presentaron las tres primeras propuestas: los diseños L 1, L 2 y L 3, que eran similares a los cruceros de batalla de la clase Ersatz Yorck que también estaban en desarrollo. Los acorazados eran del mismo tamaño que los cruceros de batalla y L 1 y L 3 tenían el mismo armamento de ocho cañones de 38 cm (L 2 habría montado diez de esos cañones) pero habrían tenido una velocidad máxima de 25 a 26 nudos (46 a 48 km / h; 29 a 30 mph) en comparación con las velocidades de 29 a 29,5 nudos (53,7 a 54,6 km / h; 33,4 a 33,9 mph) del Ersatz Yorck sy el blindaje más pesado. El trabajo en los diseños continuó a un ritmo lento, pensando en alternativas de armamento, incluidas baterías de ocho o diez cañones de 38 cm u ocho de 42 cm (17 pulgadas). [3]
Diseño [4] | Desplazamiento [4] | Batería principal [4] | Velocidad [4] | Longitud [4] | Haz [4] | Borrador [4] |
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L 1 | 34.000 t (33.463 toneladas largas) | Cañones de 8 × 38 cm | 26 nudos (48 km / h; 30 mph) | 220 m (721 pies 9 pulgadas) | 30 m (98 pies 5 pulgadas) | 8,6 m (28 pies 3 pulgadas) |
L 2 | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) | |||||
L 3 | 38.000 t (37.400 toneladas largas) | 26 nudos (48 km / h; 30 mph) | 230 m (754 pies 7 pulgadas) | 30,4 m (99 pies 9 pulgadas) | 8,8 m (28 pies 10 pulgadas) |
Desarrollo y cancelación
En enero de 1916, el vizeadmiral Reinhard Scheer se convirtió en comandante en jefe de la flota de alta mar . [5] Después de la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, Scheer presionó por nuevos acorazados más poderosos, que estaban de acuerdo con el llamado del Kaiser Wilhelm II de lo que él llamó el " Einheitsschiff " (barco unificado). que combinaba la armadura y la potencia de fuego de los acorazados y la alta velocidad de los cruceros de batalla. Otra facción en el mando naval, encabezada por el almirante Eduard von Capelle , secretario de Estado del Reichsmarineamt (RMA, Oficina de la Armada Imperial), se opuso a la idea y favoreció los diseños tradicionales de buques capitales diferenciados . Scheer exigió que los nuevos barcos debían tener cañones de calibre 42 cm, un cinturón blindado de 350 mm (14 pulgadas) de espesor y ser capaces de alcanzar velocidades de hasta 32 nudos (59 km / h; 37 mph), todo con un desplazamiento de hasta a 50.000 toneladas métricas (49.000 toneladas largas). [6] El nuevo cañón de 42 cm fue diseñado el 29 de diciembre de 1916 y fue aprobado el 11 de septiembre de 1918, aunque no se construyó ninguno. [7] [8]
A fines de 1916, se completó el trabajo de diseño en tres propuestas para cumplir con las especificaciones de Scheer, todas las cuales desplazaron alrededor de 42,000 toneladas métricas (41,000 toneladas largas). L 20b, L 21b y L 22c; L 20b tendría ocho cañones de 42 cm, L 21b y L 22c diez u ocho cañones de 38 cm, respectivamente. [3] Después del comienzo de la guerra submarina sin restricciones en febrero de 1917, Capelle argumentó que la construcción de buques capitales no debería detenerse en favor de la construcción de submarinos . [9] El trabajo en el L 20b continuó, ya que el mando naval prefirió la variante de cañón de 42 cm, con una versión refinada presentada el 21 de agosto de 1917 como L 20e; También se presentó un nuevo diseño, L 24, que era similar al L 20e pero un poco más largo, más rápido en 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph), tenía dos calderas adicionales y un embudo correspondientemente más ancho . También difería en la ubicación del armamento de torpedos. El diseño L 20 los colocó en el casco por debajo de la línea de flotación , mientras que la propuesta L 24 utilizó lanzadores sobre el agua. [3] [9] El desplazamiento para los diseños se fijó en 45.000 t (44.000 toneladas largas). [10] Ambos barcos tenían una velocidad máxima de sólo 23 nudos (43 km / h; 26 mph), lo que era inaceptable para Scheer. [11]
Diseño [4] | Desplazamiento [4] | Batería principal [4] | Velocidad [4] | Longitud [4] | Haz [4] | Borrador [4] |
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L 20b | 42.000 t (41.337 toneladas largas) | Cañones de 8 × 42 cm | 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph) | 235 m (771 pies) | 32 m (105 pies) | 9 m (29 pies 6 pulgadas) |
L 21a | Cañones de 10 × 38 cm | Desconocido | ||||
L 22c | 41.700 t (41.041 toneladas largas) | Cañones de 8 × 38 cm | ||||
L 20e | 42.000 t (41.337 toneladas largas) | Cañones de 8 × 42 cm | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) | 235 a 237 m (777 pies 7 pulg) | ||
L 24 | 43.000 t (42.321 toneladas largas) | 26,5 nudos (49,1 km / h; 30,5 mph) | 240 m (787 pies 5 pulgadas) | |||
L 24e α | 45.000 t (44.289 toneladas largas) | 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph) | 33,5 m (109 pies 11 pulgadas) |
En octubre de 1917, los diseños de L 20e y L 24e se refinaron en las versiones L 20e α y L 24e α; estos desplazaron 44.500 t (43.800 toneladas largas) y 45.000 t respectivamente. Las baterías secundarias se redujeron a doce cañones, en comparación con los dieciséis cañones de la clase Bayern . [3] [12] El L 24e α también tenía un par adicional de tubos de torpedos , montados sobre la línea de flotación, en comparación con el L 20e α. La disposición de la armadura para ambos diseños era similar a la de la clase Bayern . Las propuestas se presentaron al mando naval en enero de 1918; Wilhelm II continuó haciendo hincapié en la importancia del concepto " Einheitsschiff " y sugirió que la velocidad del diseño podría aumentarse significativamente al eliminar la torreta de superfire delantera y los tubos de torpedo sumergidos. Por su parte, Scheer preguntó si podrían usarse torretas triples o cuádruples para ahorrar suficiente peso para aumentar la velocidad a 30 nudos (56 km / h; 35 mph), lo que retrasó la finalización del diseño hasta mediados de 1918. En ese momento, los estudios que se habían completado sugirieron que el ahorro de peso sería mínimo y que las torretas triples o cuádruples más abarrotadas reducirían demasiado la velocidad de disparo. [3]
Se completaron dos propuestas más a mediados de 1918; la primera era casi la misma que la variante L 20e α y la segunda era similar pero tenía solo seis cañones de la batería principal y una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). El 11 de septiembre de 1918, se seleccionó la variante L 20e α como base para la construcción del próximo acorazado. [3] Durante el proceso de diseño, se decidió que la mayor preocupación era que los barcos pudieran construirse y ponerse en servicio rápidamente. Los barcos debían descartar el uso de blindaje de banda lateral debajo de la línea de flotación, cuya fijación era un proceso que consumía mucho tiempo. Se creía que la mayor velocidad de la clase, 26 nudos (48 km / h; 30 mph), compensaría la vulnerabilidad al ataque de torpedos y haría innecesario el blindaje. [13] [a]
Los barcos nunca se construyeron, principalmente porque la capacidad de los astilleros disponible al final de la guerra se había desviado en gran medida para apoyar la campaña de submarinos . El trabajo que habría sido necesario para diseñar y probar la nueva torreta de 42 cm chocó con la construcción de submarinos, que se había convertido en la prioridad de la Armada. Krupp , la empresa que se había adjudicado el contrato para realizar las pruebas, informó a la RMA que el trabajo de diseño de la nueva torreta tendría que esperar y Capelle aceptó la noticia sin mucha objeción. La RMA presentó un informe con fecha del 1 de febrero de 1918, que indicaba que la construcción del buque capital se había detenido, principalmente debido a las prioridades cambiantes de la guerra de los submarinos. [13] Aunque los barcos de la clase nunca se construyeron, el historiador naval Timothy Mulligan señala que con "el dilema no resuelto de conceptos de diseño conflictivos y demandas demasiado ambiciosas en las características del acorazado ..." que representaba el diseño del L 20 α ". .. la Armada Imperial legó un legado dudoso a sus sucesores ". [8]
Caracteristicas
Características generales y maquinaria
El diseño de la L 20e α tenía 238 m (781 pies) de largo en la línea de flotación , con una manga de 33,5 m (110 pies) y un calado de 9 m (30 pies). El desplazamiento debía ser de aproximadamente 44.500 toneladas métricas (43.800 toneladas largas) según lo diseñado y hasta 49.500 toneladas métricas (48.700 toneladas largas) con carga completa . Los barcos estaban destinados a tener el típico trípode único montado sobre la gran superestructura delantera y un mástil principal de poste más ligero a popa del embudo. Debían haber sido propulsados por dos o cuatro conjuntos de turbinas de vapor que accionaban cuatro ejes, que debían tener una potencia combinada de 100.000 caballos de fuerza en el eje (75.000 kW). La planta de vapor constaba de seis calderas de petróleo y dieciséis de carbón conectadas a un gran embudo. El bunkerage era de 3.000 toneladas métricas (2.953 toneladas largas) de carbón y 2.000 toneladas métricas (1.968 toneladas largas) de fueloil . [15] [16] Externamente, los barcos eran similares a los cruceros de batalla clase Ersatz Yorck . [17]
Armamento
La batería principal estaba dispuesta en cuatro torretas de dos cañones, como en la clase anterior del Bayern , en una disposición de supercombustión en la línea central; el par de torretas de popa estaban separadas por salas de máquinas. Cada una de las cuatro torretas montaba dos cañones SK L / 45 de 42 cm, [b] para un total de ocho cañones en el costado . [16] [19] El cañón de 42 cm disparó un proyectil de 1.000 kilogramos (2.200 libras) a 33.000 m (36.000 yardas) a la elevación máxima de 30 grados. La velocidad de salida estimada era de 800 metros por segundo (2600 pies / s) [7] Los barcos debían estar armados con una batería secundaria de doce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en casamatas en la cubierta principal alrededor la superestructura. La batería antiaérea debía consistir en ocho cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) u ocho cañones SK L / 45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) . Cuatro de ellos habrían estado montados a ambos lados de la torre de mando delantera en la cubierta superior y los otros cuatro habrían estado a la altura de la torreta trasera superfiring en la cubierta principal. El diseño debía estar equipado con tres tubos de torpedos sumergidos, de 60 o 70 cm (23,6 o 27,6 pulgadas) de diámetro. Un tubo se colocó en la proa, los otros dos en cada viga en la parte trasera de las salas de máquinas. [15] [16]
Armadura
Los barcos tenían un cinturón blindado de 350 mm (13,8 pulgadas) que iba desde un poco hacia adelante de la parrilla de proa hasta un poco hacia atrás de la cuarta parrilla. A popa de la torreta más trasera, el cinturón se redujo a 300 mm (11,8 pulgadas), aunque no se extendió hasta la popa. En la parte delantera del barco, el cinturón se redujo a 250 mm (9,8 pulgadas) y la proa recibió solo protección contra astillas en forma de placa de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. El cinturón comenzaba 35 cm (13,8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación y se extendía hasta 195 cm (76,8 pulgadas) por encima de ella. [16] Directamente encima del cinturón principal había una franja de blindaje de 250 mm de espesor que se extendía hasta la cubierta superior. [20] La cubierta blindada de los barcos debía tener 50 mm (2 pulgadas) de espesor hacia adelante, aumentada a 50-60 mm (2,4 pulgadas) en el centro del barco y 50 a 120 mm (4,7 pulgadas) en popa. La protección horizontal adicional hacia adelante consistía en una cubierta de castillo de proa de 20 a 40 mm (0,8 a 1,6 pulgadas) de espesor. Los barcos también estaban protegidos por un mamparo de torpedos que tenía entre 50 y 60 mm de espesor. Un mamparo astillado inclinado de 30 mm de espesor para proteger contra los fragmentos de proyectiles, que se extiende desde la parte superior del mamparo del torpedo hasta la cubierta superior. [15] [16]
Las barbettes también tenían un grosor de 350 mm en la parte delantera y los lados, disminuyendo a 250 mm en la parte trasera. Sus porciones inferiores, que estaban protegidas por la armadura del cinturón, se redujeron significativamente a 100 mm (3,9 pulgadas). Las torretas del cañón principal tenían caras de 350 mm, lados de 250 mm, traseros de 305 mm (12 pulgadas) y techos de 150 a 250 mm (5,9 a 9,8 pulgadas). Los cañones secundarios estaban protegidos con 170 mm (6,7 pulgadas) de placa de blindaje. La torre de mando delantera tenía 350 a 400 mm (13,8 a 15,7 pulgadas) de protección blindada y la torre de mando de popa recibió solo 250 mm de protección lateral. [15] [16] [20]
Notas
Notas al pie
- ^ En diseños de acorazados anteriores, como la clase Bayern , la armadura del cinturón principal se extendía hasta 35 cm (14 pulgadas) por debajo de la línea de flotación y luego se estrechaba hasta 17,2 cm (6,8 pulgadas) en el borde inferior. El diseño del L 20e α descartó el uso de la sección inferior de la armadura del cinturón. [14]
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) indica que el cañón es de carga rápida, mientras que L / 45 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 45 tiene 45 calibres , lo que significa que el cañón es 45 veces más largo que eldiámetro del orificio . [18]
Citas
- ^ Herwig , págs. 33-81.
- ^ Gardiner y Gray , págs. 134-149.
- ↑ a b c d e f g Dodson , pág. 126.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Dodson , pág. 230.
- ^ Herwig , pág. 161.
- ^ Herwig , págs. 223-224.
- ↑ a b Friedman , pág. 131.
- ↑ a b Mulligan , pág. 1017.
- ↑ a b Forstmeier y Breyer , p. 44.
- ^ Forstmeier y Breyer , p. 45.
- ^ Forstmeier y Breyer , p. 46.
- ^ Gröner , pág. 30.
- ↑ a b Weir , pág. 179.
- ^ Gardiner y Gray , págs. 149-159.
- ↑ a b c d Dodson , pág. 232.
- ^ a b c d e f Gardiner y Gray , pág. 150.
- ^ Forstmeier y Breyer , p. 83.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ Campbell , pág. 13.
- ↑ a b Campbell , pág. 20.
Referencias
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- Forstmeier, Friedrich y Breyer, Siegfried (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915 bis 1918 - Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg [ Grandes buques de guerra alemanes de 1915 a 1918 - El desarrollo del tipo en la Primera Guerra Mundial ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe. ISBN 978-3-7637-6230-9.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Los acorazados de la Armada Imperial: 1906-1918; Construcciones entre la competencia de armas y las leyes de flota ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
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- Weir, Gary E. (1992). Construyendo la Armada del Kaiser: la Oficina de la Armada Imperial y la Industria Alemana en la Era del Tirpitz, 1890-1919 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-929-1.