Manchester Piccadilly es la principal estación de tren de Manchester , Inglaterra. Inaugurada como Store Street en 1842, pasó a llamarse Manchester London Road en 1847 y se convirtió en Manchester Piccadilly en 1960. Ubicada al sureste del centro de la ciudad de Manchester , alberga servicios interurbanos de larga distancia y entre países a destinos nacionales como Londres , Birmingham , Nottingham , Glasgow , Edimburgo , Cardiff , Bristol , Exeter , Plymouth , Reading , Southamptony Bournemouth ; servicios regionales a destinos en el norte de Inglaterra , incluidos Liverpool , Leeds , Sheffield , Newcastle y York ; y servicios de cercanías locales alrededor del Gran Manchester . Es una de las 19 estaciones principales administradas por Network Rail . La estación tiene 14 andenes: 12 terminales y 2 de paso (números 13 y 14). Piccadilly es también un importante intercambio con el sistema de tren ligero Metrolink con dos plataformas de tranvía en su sótano .
Piccadilly es la estación más concurrida del grupo de estaciones de Manchester con más de 30 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2019 y marzo de 2020 (las otras estaciones importantes de Manchester son Oxford Road y Victoria ). En marzo de 2020, es la tercera estación más concurrida del Reino Unido fuera de Londres (después de Birmingham New Street y Glasgow Central ), [2] y también es la cuarta estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con más de 2 millones de pasajeros cambiando entrena anualmente. [2] La estación alberga servicios de seis compañías operadoras de trenes.
Entre finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, se renovó la estación de Piccadilly, lo que llevó cinco años y costó 100 millones de libras esterlinas (en 2002); fue la mejora más costosa en la red ferroviaria del Reino Unido en ese momento. [3] Se han propuesto nuevas mejoras y planes de expansión. En diciembre de 2014, se presentó una solicitud de la Ley de Transporte y Obras para la construcción de dos plataformas pasantes como parte del Esquema de capacidad de Manchester Piccadilly y Manchester Oxford Road . [4] [5] A partir de 2021, esta solicitud no ha sido aprobada por el gobierno actual, aunque Network Rail declaró "congestionado" el corredor de Castlefield a través de Manchester en septiembre de 2019. [6] [7][8]
Está prevista la construcción de una nueva estación de alta velocidad de Manchester Piccadilly en un viaducto paralelo al lado norte de la estación existente. [9] La estación tendrá 6 andenes (3 islas) tanto para los trenes de alta velocidad 2 que terminan desde Londres y Birmingham como para Northern Powerhouse Rail.trenes a Liverpool, Warrington, Huddersfield, Leeds y más allá. Se propone reubicar la parada actual de Piccadilly Metrolink desde el nivel del suelo debajo de las plataformas de la estación existente a una nueva parada más grande de cuatro plataformas ubicada bajo tierra debajo de la estación de alta velocidad. La provisión para una segunda parada de Metrolink a nivel del suelo en el extremo este de la estación de alta velocidad para dar servicio a futuras extensiones de Metrolink, que se llamará Piccadilly Central, también forma parte de los planes. Se presentó un proyecto de ley híbrido en el parlamento el 24 de enero de 2022 en busca de poderes para permitir la construcción del esquema. [10]
En junio de 1840, Manchester and Birmingham Railway (M&BR) abrió una terminal temporal en su línea a Stockport en Travis Street. Se despejó un sitio grande, de 518 m (1700 pies) de largo por 152 m (500 pies) de ancho, de casas adosadas y locales industriales para dar paso a la estación permanente Store Street, que se construyó sobre un viaducto de 30 pies (9 m) sobre el nivel del suelo. La estación se inauguró junto a London Road el 8 de mayo de 1842. Tenía dos plataformas, oficinas y servicios para pasajeros y, para entonces, la línea se había extendido a Crewe . [11] [12]
Store Street fue diseñada por el ingeniero jefe de M&BR, George W. Buck , quien diseñó muchas de las estructuras de la línea, incluido el viaducto de Stockport . [13] Charles Hutton Gregory fue el ingeniero asistente. La estación se compartió desde el principio con Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (SA&MR) tras un acuerdo hecho por los promotores en 1837. [11]