La estación de tren de Muirend es una estación de tren suburbana con plataforma insular en el área de Muirend de Glasgow , Escocia. La estación, que se inauguró en 1903, es administrada por Abellio ScotRail y se encuentra en el ramal Neilston de Cathcart Circle Lines .
Muirend Gaélico escocés : Ceann an t-Slèibh [1] | |
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Localización | Muirend , Glasgow Escocia |
Coordenadas | 55 ° 48′36 ″ N 4 ° 16′26 ″ O / 55.8101 ° N 4.2739 ° WCoordenadas : 55 ° 48′36 ″ N 4 ° 16′26 ″ O / 55.8101 ° N 4.2739 ° W |
Referencia de cuadrícula | NS575597 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Autoridad de tránsito | SPT |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | MUI |
Clasificación | Categoría DfT E |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Lanarkshire y Ayrshire |
Preagrupación | Ferrocarril de Caledonia |
Posagrupación | LMS |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1903 | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,375 millones |
2016/17 | 0,391 millones |
2017/18 | 0,402 millones |
2018/19 | 0,429 millones |
2019/20 | 0,390 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La estación fue inaugurada por Lanarkshire and Ayrshire Railway el 1 de mayo de 1903, [2] como parte de una extensión de la anterior terminal norte de esa compañía en Giffen hasta un cruce con Cathcart District Railway en Cathcart. La ruta se completó hasta Newton (en lo que ahora es la línea principal de la costa oeste ) al año siguiente, lo que le dio al L&AR una ruta entre Lanarkshire y la costa en Ardrossan independiente de Glasgow y South Western Railway . Aunque la línea transportaba trenes de carga y barcos expresos desde Adrossan a Glasgow Central, Muirend solo fue atendida por trabajos suburbanos locales. Se estableció una conexión en el sur de la estación hasta Busby Railway en Clarkston aproximadamente al mismo tiempo que se abrió la línea principal L&AR, pero nunca se usó para tráfico directo (solo para almacenamiento de vagones) y se desconectó en 1907 (aunque el viaducto de ladrillo que utilizó todavía se mantiene hasta el día de hoy), [3] y solo el cruce debajo del puente de la carretera inmediatamente al sur de la estación permanece del ramal de un kilómetro de largo. El tráfico de pasajeros en esta ruta disminuyó significativamente después de que los trenes de pasajeros regulares y de agrupación de 1923 se retiraron más allá de Uplawmoor en 1932.
Los servicios a través de aquí se convirtieron a operación diesel a partir de 1958 y las líneas de Cathcart se electrificaron posteriormente en 1962 (aunque los cables solo llegaban hasta Neilston, la línea más allá del cierre para los pasajeros en abril de 1962 y completamente en diciembre de 1964). Los trenes a Kirkhill & Newton también terminaron en este momento, y los pasajeros de ahora en adelante tendrán que hacer transbordo en Mount Florida . Con la demanda popular, estos servicios se restablecieron en la década de 1980. Con la electrificación llegaron las EMU Clase 303 'Blue Train' , que operó el Cathcart Circle y sus sucursales hasta su retirada a principios de la década de 2000. Las EMU de clase 314 que salieron en cascada de las rutas de Inverclyde con la introducción de las EMU de clase 334 Juniper se hicieron cargo del funcionamiento y solo se reemplazaron en la ruta un par de meses antes de su retirada final en diciembre de 2019.
Las propuestas de British Rail y SPTE publicadas a principios de la década de 1980 habrían visto el ramal de Clarkston reabierto y utilizado por trenes redirigidos hacia / desde East Kilbride , que luego habrían ido a Glasgow Central a través de Cathcart y Queens Park . El esquema también habría visto electrificada la rama de East Kilbride, pero la sección de Clarkston a Busby Junction se cerró (junto con las estaciones de Patterton y Neilston , con la línea cortada hasta Whitecraigs ). Las propuestas no fueron bien recibidas y nunca se implementaron. [3]
Servicios e instalaciones
Los servicios ahora son operados principalmente por EMU de clase 380/1 de 4 coches , con las EMU de clase 318 de 3 autocares y las EMU de clase 320 trabajando juntas para proporcionar servicios de 6 autocares en las horas punta. Dos trenes por hora operan en cada dirección llamando a todas las paradas desde Glasgow Central hasta Neilston . Además, los servicios adicionales en horas pico operan entre Central y Neilston , llamando solo desde Muirend hasta la terminal. Los servicios dominicales también son cada media hora, pero comienzan alrededor de 3 horas más tarde que en otros días.
La estación tiene una plataforma de isla con una rampa que proporciona acceso directamente a la plataforma desde Muirend Road en el extremo sur de la estación. En el extremo norte, hay un acceso a través de un puente peatonal desde y hacia Hillcrest Avenue y Cairndow Court. El edificio de la estación (que es un edificio catalogado de Categoría B ) [4] contiene una taquilla que trabaja a tiempo parcial. Hay una máquina expendedora de billetes automática.
Referencias
Notas
- ^ Brailsford 2017 , Índice de estaciones gaélico / inglés.
- ↑ Butt, página 165
- ^ a b "Los orígenes de la línea Neilston" Archivado el 16 de septiembre de 2016 en Wayback Machine netherlee.org ; Consultado el 31 de agosto de 2016
- ^ Estructuras históricas en los ferrocarriles activos de Escocia Archivado el 22 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
Fuentes
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Muirend en Wikimedia Commons
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