La línea Acton-Northolt (ANL), históricamente conocida como la línea principal New North (NNML), es una línea ferroviaria en el oeste de Londres , Inglaterra . Construido entre 1903 y 1906, va desde Great Western Main Line en Old Oak Common TMD hasta Chiltern Main Line en South Ruislip , junto con el ramal West Ruislip de la línea London Underground Central , por una distancia de alrededor de 11 millas (18 km). ).
Línea Acton – Northolt | |||
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Descripción general | |||
Estado | parcialmente operativo | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Estaciones | Ninguno abierto | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano | ||
Sistema | National Rail | ||
Historia | |||
Abrió | 1903 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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Línea Acton – Northolt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Se inauguró en 1903 como parte de un proyecto conjunto de Great Central Railway (GCR) y Great Western Railway (GWR) para mejorar el acceso de sus terminales desde Londres a Midlands y el norte de Inglaterra, especialmente en relación con London and North Western Railway. (LNWR). Comienza en Old Oak Junction en la Great Western Main Line (GWML) desde Paddington y pasa por Greenford para unirse a lo que ahora es la Chiltern Main Line en Northolt Junction, al sureste de South Ruislip .
La línea se unió al Great Western y Great Central Joint Railway entre West Ruislip y la estación Denham en 1906. Su nombre original era "Denham - Junction for Uxbridge", ya que estaba previsto que fuera una parada del servicio de transporte entre Gerrards Cross y Uxbridge High Street. . Este último fue cerrado en 1964 y posteriormente demolido.
Desde 1948, la rama West Ruislip de la línea central del metro de Londres ha estado a su lado.
En el pasado, transportaba muchos trenes hacia el noroeste y se usó mucho en la década de 1960 cuando el trabajo de electrificación restringió la capacidad en la línea principal de la costa oeste (WCML); pero cuando se completó ese proyecto, los servicios expresos de Londres a Birmingham en la ruta GWR / GCR se interrumpieron como parte de los recortes de Beeching . Todos los trenes locales de la ruta se desviaron a Marylebone a través de Sudbury en 1963, y se cerró la estación de Greenford en la New North Main Line.
A principios de la década de 1990, la ruta New North se redujo a un trazado de una sola vía entre Old Oak Common y Park Royal y entre Greenford y South Ruislip. Desde entonces no se ha realizado ningún trabajo de mejora en la línea.
Los planes en esta fecha para cerrar la caja de señales de Greenford East y sus señales de semáforo , con señalización mejorada controlada por los centros de señalización de Slough y Marylebone, se pospusieron indefinidamente ya que la disminución del tráfico ferroviario controlado por Greenford East no justificó el costo.
En 2018, la sección entre Park Royal Sidings y Old Oak Common se cerró para la construcción de HS2 y se cortó la conexión con el GWML en Old Oak Common.
Uso moderno
Como se describe, la línea Central ha reemplazado en gran medida su negocio.
Hasta diciembre de 2018 se utilizaba para trenes de mercancías que transportaban basura desde Londres y era una ruta de desvío cuando las líneas normales a Marylebone o Paddington estaban cerradas. [ cita requerida ] Chiltern Railways operaba un servicio de fichas hacia y desde Paddington durante la semana; el 10:57 de South Ruislip y el regreso de 11:35 que continuó hacia adelante desde South Ruislip, terminando en High Wycombe . [1] [2] [3] Fue reemplazado por el servicio a West Ealing a través de la línea Greenford . [4] La línea de Greenford a Park Royal todavía se usa para trenes de mercancías que transportan basura desde Londres.
Por razones operativas, como el desgaste de las ruedas de equilibrio, los trenes, incluidos los de Heathrow Express, que se vieron afectados por vías estrechas en Heathrow Junction, se han girado utilizando el extremo londinense del NNML, su cruce triangular con Greenford Branch Line y el GWML a través de Ealing. Los fines de semana entre 2008 y 2011, cuando se estaban llevando a cabo importantes obras de ingeniería en la línea principal de la costa oeste , también lo utilizaba el servicio London Euston to Birmingham International Blockade Buster de Virgin Trains , que pasaba por Willesden, Acton Main Line , Ealing Broadway , Greenford. , High Wycombe, Banbury y Coventry que utilizan conjuntos Super Voyager de hasta 15 vagones de largo. [5] En otras ocasiones fue utilizado por los servicios de Chiltern Main Line cuando la ruta a Marylebone estaba bloqueada; o por servicios GWML (a través de Banbury y Didcot ) si la línea a través de Reading está bloqueada.
La ruta también se utiliza para probar nuevos trenes y para la formación de nuevos conductores.
La línea ahora se conoce oficialmente como Acton to Northolt Line y lleva el código de referencia de línea del ingeniero de ANL. [6]
Transferencia de residuos Ruislip
En 1980 se construyó un revestimiento para dar servicio a la entonces nueva estación de transferencia de residuos en Victoria Road, South Ruislip. [7]
Futuros desarrollos
Se propone la estación Old Oak Common para la parte combinada de la ruta con el GWML, para las conexiones desde y hacia la línea Elizabeth . La construcción de túneles adicionales debajo de la New North Main Line mantendrá la línea libre para otros posibles servicios de pasajeros, como en la decisión publicada en abril de 2013 por High Speed 2 y el Departamento de Transporte para recomendar más túneles de perforación debajo de las 5.6 millas (9.0 km) de la ' Northolt Corridor' dentro del distrito londinense de Ealing .
El túnel minimizará el tráfico y la contaminación acústica que de otro modo habría causado una ruta en la superficie. [8] La perforación adicional de túneles conectará los túneles ya planeados debajo de South Ruislip y Ruislip Gardens y Old Oak Common con North Acton . HS2 Ltd descubrió en un estudio que había realizado que la perforación de túneles en este tramo de la ruta HS2 tomaría 15 meses menos que la construcción de una ruta HS2 de superficie a través de esta área y sería al menos neutral en costos. La neutralidad de costos fluye al evitar 20 reemplazos de puentes, particularmente 3+1 ⁄ 2 años para reemplazar puentes de carreteras sobre ferrocarriles en el Sistema Giratorio Hanger Lane , interrupción de servicios, la construcción de portales de túneles intermedios y la probabilidad de pagos de compensación sustanciales. [8] [9] La construcción de túneles significará que la New North Main Line se cortará dos veces. [ ¿por qué? ] [ donde? ] No se ha decidido si la línea se restaurará una vez que se complete la construcción. [10]
Un grupo de expertos con el apoyo de un grupo de presión ha sugerido que la línea se utilice como parte de los servicios que unen High Speed 1 con el aeropuerto de Heathrow . [11]
El alcalde de Londres ha respondido a una propuesta de que la línea se convierta en una rama adicional de Crossrail . [12]
En un informe resumido de Network Rail que se publicó en 2017, se propuso que para 2043 debería haber una nueva terminal en Old Oak Common . Esto significaría una mejora de la línea para permitir que los trenes regulares vuelvan a circular hacia el GWML en sustitución del actual servicio parlamentario que va desde High Wycombe hasta West Ealing. [13] Hasta 4 trenes por hora podrían llegar a Old Oak Common para 2043. [14] La mejora propuesta vería la redoblamiento de la línea a un ferrocarril de dos vías con la posibilidad de mejoras en la velocidad de la línea en una o más plataformas que podría proporcionarse en 'Old Oak Common' para la línea principal de Chiltern. La cantidad de plataformas dependería de la cantidad de servicios. [15]
Las antiguas estaciones y apartaderos de la línea.
Estación de metro Ruislip Gardens
Las vías a través de la estación fueron colocadas por Great Western y Great Central Joint Railway con servicios a partir del 2 de abril de 1906, aunque no había ninguna estación en Ruislip Gardens en ese momento. La estación se inauguró el 9 de julio de 1934. [16]
Como parte del Programa de Obras Nuevas de 1935–40 , los servicios de la línea Central se proyectaron hacia el oeste desde un nuevo cruce, al oeste de North Acton en la línea hacia Ealing Broadway . La intención original era extender el servicio hasta Denham , pero el trabajo se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y el término de la extensión se redujo a West Ruislip , con servicios a partir del 21 de noviembre de 1948. [16]
Los servicios de la línea principal que llamaban a Ruislip Gardens cesaron en 1958 y la estación de la línea principal cerró, permaneciendo abierta la estación de la línea Central. Hasta hace poco, la entrada a una escalera para pasajeros era visible en el lado con destino a Londres de las vías de Network Rail.
Instalaciones de Northolt
Revestimientos para carruajes y patio de mercancías de Northolt
Estos servían a varias empresas locales y en ocasiones también se utilizaban para almacenar existencias de reserva de British Rail y London Underground. Fueron abandonados a principios de la década de 1990.
Northolt Halt y estación
Northolt Halt, ubicado en el lado opuesto del puente de la carretera de la actual estación de metro de Northolt, fue inaugurado por el GWR en 1907. Más tarde pasó a llamarse "Northolt (para West End) Halt", antes de obtener el estatus de estación con su nombre original más corto. . Se cerró en 1948 tras la extensión de la línea Central a West Ruislip, la actual estación de metro que se inauguró el 21 de noviembre de 1948. [16]
Instalaciones de Greenford
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/28/Greenford_Mk_1.png/200px-Greenford_Mk_1.png)
Revestimiento British Bath Company
Este revestimiento servía a la fábrica de British Bath Company [17] junto a la rama de Paddington del Grand Union Canal . Se levantó cuando la fábrica cerró a fines de la década de 1970, [18] y el área ahora está ocupada por Fairway Industrial Estate.
Revestimiento Kelvin Construction
Este revestimiento sirvió a la fábrica de Kelvin Construction, [17] junto a la de la British Bath Company. El área ahora está ocupada por Kelvin Industrial Estate.
Revestimiento de Industrias Aladdin
Este revestimiento servía a la fábrica de lámparas Aladdin, [17] a poca distancia al sur de las fábricas de British Bath Company y Kelvin. Se levantó cuando la fábrica cerró a principios de la década de 1980 (aunque el edificio principal de la fábrica todavía existe), y el área ahora está ocupada por un parque empresarial .
Una Terminal de Rugby Cement estaba inmediatamente al oeste de la antigua plataforma de la estación de Greenford. Esto cerró alrededor de 1990.
Estación de Greenford
La estación original de Greenford fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de octubre de 1904. [16]
La estación actual, adyacente a la original, fue construida como parte de la extensión de la línea Central del Programa de Obras Nuevas de 1935-40 de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Se inauguró el 30 de junio de 1947 después de un retraso debido a la Segunda Guerra Mundial . [16] El servicio en la estación original se redujo gradualmente y se cerró en 1963.
Apartaderos de carga de Greenford
Estos servían a varias empresas locales, pero se cerraron en la década de 1990.
Instalaciones perivales
Apartaderos Perivale GPO
Estos servían al centro de distribución y la oficina de clasificación de Royal Mail , pero se cerraron a principios de la década de 2000.
Estación de tren Perivale Halt
El Great Western Railway abrió " Perivale Halt " el 2 de mayo de 1904. Se cerró el 15 de junio de 1947, después de la extensión de la línea Central a Ruislip . Tenía largas plataformas de madera y refugios de pagodas, en un terraplén al que se llegaba por senderos inclinados al oeste de Horsenden Lane South. El servicio de pasajeros de vapor "empujar y tirar" se dirigía a Paddington ; la línea (la última línea principal que se construyó antes de High Speed 1) se compartió con mercancías y con trenes expresos a Birmingham (2 horas sin escalas). Hasta finales de la década de 1920, Perivale era completamente rural, a pesar de su proximidad a Ealing .
Una fotografía de Lens of Sutton de la estación está en la página 77 de Las estaciones olvidadas del Gran Londres por JE Connor y BL Halford (Connor y Butler) ( ISBN 0947699 17 1 ). Hubo una parada similar en South Greenford antes de que Network SouthEast la modernizara .
La actual estación de metro de Londres se inauguró el 30 de junio de 1947.
Apartaderos Sanderson & Sons
Estos apartaderos sirvieron a la fábrica Perivale de la firma de papel tapiz Arthur Sanderson & Sons. [17] Fueron levantados tras el cierre de la fábrica a principios de la década de 1970. [19]
Instalaciones de Hanger Lane
Estación Twyford Abbey Halt y Brentham
Twyford Abbey Halt, ubicado justo al este de la actual estación de metro Hanger Lane, fue inaugurado por el GWR el 1 de mayo de 1904. Fue cerrado el 1 de mayo de 1911 y reemplazado por la estación de Brentham, ubicada al oeste. Esta estación, más tarde rebautizada como "Brentham (por North Ealing)", se cerró entre 1915 y 1920 debido a las economías de la Primera Guerra Mundial , y se cerró por completo en 1947 cuando la línea Central se extendió a West Ruislip. La estación de metro actual, que se inauguró el 30 de junio de 1947, se llamó Hanger Lane, ya que estaba cerca de esa carretera.
Revestimientos Hanger Lane
Estos pocos apartaderos fueron utilizados tanto por el metro de Londres como por las empresas locales. Ahora se han eliminado en su mayoría y el restante estaba muy cubierto a partir de 2008.
Instalaciones de Park Royal
Park Royal West Halt
Esta parada estuvo abierta entre 1932 y 1947. Estaba ubicada justo al este del puente que lleva la línea Piccadilly del metro de Londres .
Cervecería Park Royal Guinness y apartaderos
Estos servían a la planta local de Guinness ahora demolida , [20] pero fueron cerrados a principios de la década de 1990. Los apartaderos se utilizan actualmente para trenes agregados que abastecen a un depósito de Lafarge Tarmac.
Se han propuesto tres posibles servicios de transporte para la zona; el West London Orbital , Fastbus y el ferrocarril del Norte y el oeste de Londres Luz . [21] [22] [23]
En 2004, la empresa multinacional Diageo acordó construir plataformas adicionales de la línea Central en la estación de metro Park Royal , [ cita requerida ] como parte de su parque empresarial First Central, construido en el sitio de la antigua fábrica de cerveza Guinness . En 2010, esto aún no había sucedido.
Estación Park Royal
La estación Park Royal abrió con la línea en 1903 y cerró en 1937. No debe confundirse con la estación actual del mismo nombre en la línea Piccadilly, que abrió en 1931.
Apartaderos de British Can Company
Estos apartaderos servían a la fábrica de Acton de la British Can Company [17] (luego asumida por Metal Box & Printing Industries ), así como a la fábrica adyacente de Walters 'Palm Toffee. [7] Fueron levantados a mediados de la década de 1960, [24] aunque el puente que los llevó sobre la línea Central aún existe.
El revestimiento de Fiat (Inglaterra)
Hace mucho tiempo cerrado. [17]
Revestimiento de Joseph
Hace mucho tiempo cerrado. [17]
Los revestimientos terminales de piedra Marcon Topmix
Ambos sirvieron a las obras de piedra de Marcon Topmix , [20] pero fueron suspendidos a finales de la década de 2000 (década).
Estación de metro North Acton
La New North Main Line (NNML) conjunta de Great Central y Great Western se inauguró en 1903 y su North Acton Halt siguió en 1904, sin embargo, solo permaneció abierta hasta 1913. Una nueva estación se abrió en 1923 al mismo tiempo que la estación de tren Central London, pero se cerró. el 30 de junio de 1947 cuando se retiraron los servicios locales en la línea. [25]
El Ferrocarril Central de Londres (el precursor de la línea Central) abrió su estación contigua de North Acton en 1923 en su extensión de 1920 a Ealing Broadway . Como explica Transport for London : [26]
El 18 de agosto de 1911, el Ferrocarril Central de Londres abandonó su política de no pasar por ningún otro ferrocarril y aseguró los poderes para construir una pequeña extensión de Wood Lane para conectar con la línea prevista de Ealing & Shepherds Bush del Great Western Railway, sobre la cual propuso ejercer poderes de funcionamiento.
Al norte de las vías de la línea Central había dos líneas de carga, eliminadas en la década de 1960, que corrían a lo largo de la línea Central hasta White City . Al norte de los de un nivel ligeramente superior se encontraban las dos pistas del NNML. La pasarela a las plataformas NNML está en el extremo izquierdo de esta fotografía de 1933. [27]
Las plataformas NNML se cerraron cuando la línea Central se extendió en una nueva vía desde North Acton hasta la estación Greenford en 1947. Entre la estación South Ruislip y Old Oak Junction , la línea GWR se fue agotando progresivamente y en muchos lugares se redujo a una sola vía, incluyendo el tramo que pasa por la estación de metro. Desde mayo de 2008, solo los trenes de carga y un servicio de pasajeros simbólico una vez al día proporcionado por Chiltern Railways utilizaron este tramo de línea hasta el cierre en diciembre de 2018.
Estación de tren Old Oak Lane Halt
La estación de tren Old Oak Lane Halt fue inaugurada por Great Western Railway en 1906 dentro del complejo de líneas en el extremo sureste de la New North Main Line, una ubicación con bajo potencial para el tráfico de pasajeros. Cerró en 1947 sin un reemplazo cuando la línea central del metro de Londres se extendió desde North Acton hasta West Ruislip junto con el NNML bajo el Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , retrasado por la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- ^ "Calendario de mayo de 2018 (págs. 19 y 58)" (PDF) . Ferrocarriles de Chiltern. Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2018.
- ^ 2V27 1057 South Ruislip a London Paddington Real Train Times 7 de diciembre de 2018
- ^ 2M29 1135 London Paddington to High Wycombe Real Train Times 7 de diciembre de 2018
- ^ "PSUL mayo de 2018" . Sociedad de ramales. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ Virgin opera Voyager The Railway Magazine número 1295 de marzo de 2009 de15 vagones,página 85
- ↑ Quail Track Diagrams, Libro 3: Western, 2005 .
- ^ a b Brown, Joe, London Railway Atlas (segunda edición) (Ian Allan Publishing, 2009). ISBN 978-0-7110-3397-9
- ^ a b "HS2 Ltd recomienda túnel bajo Ealing y Northolt" (Comunicado de prensa). HS2 Ltd. 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de abril de 2013 .
- ^ "Victoria del túnel HS2 para los residentes de Ealing" . Distrito londinense de Ealing. 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de abril de 2013 .
- ^ "Corte de Acton". Ferrocarriles modernos . Julio de 2013. p. 11.
- ^ "Conexión HS1-HS2: un camino a seguir" (PDF) . Greengauge 21 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ "El alcalde de Londres responde a la pregunta del miembro de la Asamblea sobre Crossrail" . Autoridad del Gran Londres . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ "PSUL mayo de 2018" . Sociedad de ramales. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ a b c d e "Línea Central, Fechas" . Guías de la línea de metro de Clive . Consultado el 11 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f g Atlas de la cámara de compensación ferroviaria de Londres . Ian Allan. 1935. ISBN 0-7110-2789-7.
- ^ [3]
- ^ http://www.gracesguide.co.uk/Sanderson_and_Sons [ URL desnuda ]
- ^ a b SK Baker (2001). Atlas ferroviario OPC de Gran Bretaña e Irlanda . Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-553-1.
- ^ Plan del tren ligero del norte y oeste de Londres (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR) Archivado el 14 de octubre de 2007 en Wayback Machine , Campaña de Londres para un mejor transporte.
- ^ "West London Orbital: actualización de 2008 - un resumen" (PDF) . Negocios del oeste de Londres. Abril de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011.
- ^ "Wembley — Park Royal Fastbus" (PDF) . Asociación Park Royal.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley página 72
- ^ Transporte de Londres: hechos de la línea central Archivado el 14 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Estación de North Acton en 1933 , Museo del Transporte de Londres.
Ver también
- Alta velocidad 2
- Tren ligero del norte y oeste de Londres (propuesta)
- Lista de estaciones de tren cerradas en Londres
Coordenadas : 51 ° 32′7 ″ N 0 ° 19′4 ″ W / 51.53528 ° N 0.31778 ° W / 51.53528; -0,31778