Gran Ferrocarril Central (ferrocarril patrimonial)
El Gran Ferrocarril Central (GCR) es un ferrocarril patrimonial en Leicestershire , llamado así por la compañía que construyó originalmente este tramo de ferrocarril. Tiene una duración de 8,25 millas (13,28 km) [ cita requerida ] entre la ciudad de Loughborough y una nueva terminal en el norte de Leicester . Dispone de señalización de época, locomotoras y material rodante.
El GCR es actualmente el único ferrocarril patrimonial de línea principal de doble vía en el mundo con 5,25 millas (8,45 km) de doble vía en funcionamiento. [1]
Hay cuatro estaciones en funcionamiento, cada una restaurada a un período de la historia comercial del ferrocarril: Loughborough Central (década de 1950); Quorn & Woodhouse ( Segunda Guerra Mundial y el resto de la década de 1940); Rothley ( época eduardiana ); Leicester Norte (década de 1960).
En 1897, se formó el Gran Ferrocarril Central , convirtiéndose en la última línea principal de vapor en el Reino Unido. Dos años más tarde, en 1899, "The London Extension" se abrió oficialmente [2] al tráfico de pasajeros y mercancías, lo que permitió viajes más directos desde la capital a Nottingham , Leicester , Sheffield y Manchester . Toda la línea se construyó para acomodar un ancho de carga estándar europeo y todas las estaciones, excepto unas pocas, eran plataformas de una sola isla . Este esquema de construcción fue ideado por el presidente Sir Edward Watkin , quien había imaginado que su ferrocarril un día pasaría por untúnel del canal a Francia, uniendo Gran Bretaña con el continente.
Sin embargo, esto nunca llegó a buen término; de hecho, el informe Beeching que condujo a la reducción y el cierre se publicó en 1963, unos 31 años antes de que el túnel estuviera completamente construido. En el informe, la línea se describió como un duplicado de Midland Main Line . Aparte de la sección más al sur hacia Londres, la línea se cerró como ruta directa en 1966 como parte de Beeching Axe , aunque una sección de la línea entre Nottingham y Rugby permaneció abierta hasta 1969. El cierre se convirtió en uno de los de Doctor Beeching . mayores recortes. También fue famoso por ser uno de los más controvertidos.
A fines de la década de 1960, los grupos locales que se oponían al cierre se reunieron para una serie de reuniones en la estación de tren Leicester Central y se formó el Main Line Preservation Group (MLPG). Se había hablado de restaurar toda la línea cerrada desde Nottingham Arkwright Street hasta Rugby Central , pero esto se racionalizó a una sección de Ruddington a Leicester y más tarde, porque British Rail retuvo la vía única entre Loughborough y Ruddington para el transporte de carga de British Gypsum y el acceso a el ahora cerrado Ministerio de Defensabase, los planes del grupo se centraron en el tramo de Loughborough a Leicester. El objetivo publicado de MLPG era "adquirir una longitud adecuada de línea principal, para la operación de trenes de pasajeros de tracción a vapor, a velocidades realistas". [3] Se comenzó a trabajar en la recuperación de la mayor cantidad posible de material reutilizable para el proyecto de las recientes demoliciones.
