RMS Maloja fue un transatlántico británico que estuvo en servicio desde 1923 hasta 1954.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | RMS Maloja |
Dueño | P&O Steam Navigation Co |
Puerto de registro | Londres |
Ruta |
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Ordenado | 29 de noviembre de 1918 |
Constructor | Sres. Harland & Wolff , Ltd, Belfast |
Número de patio | 588 [1] |
Lanzado | 19 de abril de 1923 |
Terminado | 25 de octubre de 1923 [1] |
Viaje inaugural | 2 de noviembre de 1923 |
Destino | Desguazado el 2 de abril de 1954, Inverkeithing |
Características generales | |
Tonelaje |
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Largo | 600+1 ⁄ 2 pies (183,0 m) pp |
Haz | 73+1 ⁄ 2 pies (22,4 m) |
Borrador | 34 pies 10 pulg (10,6 m) |
Cubiertas | 5 |
Potencia instalada | 15,300 caballos de fuerza en el eje (11,400 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad |
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Tripulación |
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Notas | Casco negro con línea blanca, tope de bota rojo, trabajo superior de piedra, embudos negros. |
La Peninsular and Oriental Steam Navigation Company encargó dos barcos gemelos , RMS Maloja y RMS Mooltan , de Harland and Wolff Ltd el 29 de noviembre de 1918. El casco número 588 [1] se llamó Maloja , en honor a un SS Maloja anterior que era una clase M de 1911 revestimiento que había sido hundido por una mina alemana en 1916. El diseño interior estaba en consonancia con los altos estándares de la Línea. Las salas públicas eran lujosas, completamente decoradas y elevadas. Todos los camarotes de primera y segunda clase tenían ojos de buey. El salón comedor tenía capacidad para 330 personas; estaba revestido de paneles de estilo neogeorgiano, acabado en blanco marfil, con puertas y arquitrabes en caoba pulida. El salón de lectura y música era de estilo Luis XVI con grandes ventanales. RMS Maloja fue lanzado por Hon. Elsie Mackay , hija del presidente de la compañía, James Mackay, primer conde de Inchcape , el 19 de abril de 1923. Maloja y Mooltan finalmente se ganaron una reputación por su comodidad y confiabilidad. El Maloja fue entregado el 25 de octubre de 1923. Los dos barcos gemelos eran los más grandes que podían atravesar cómodamente el Canal de Suez en ese momento.
Viaje inaugural
El 2 de noviembre de 1923, el RMS Maloja inició su viaje inaugural. Su diseño había priorizado la confiabilidad y la comodidad sobre la velocidad. Tenía cubiertas amplias y cabalgaba de manera constante, aunque (debido a un timón pequeño ) resultaría difícil de manejar. El 18 de enero de 1924, los dos barcos comenzaron a operar el servicio quincenal entre Tilbury y Sydney vía Colombo y Melbourne . En noviembre de 1923, Maloja se vio envuelta en una huelga de trabajadores portuarios en Australia y, tras una salida retrasada, se vio obligada a abandonar 6.000 toneladas de carga que quedaban en el muelle. En marzo de 1933, Maloja encalló en Adelaida, pero volvió a flotar sin sufrir daños significativos. En enero de 1933, Maloja estaba en la bahía de Gibraltar , cargando carga desde un mechero en un clima severo. Un ancla y 45 brazas (270 pies; 82 m) de cadena se soltaron y se perdieron.
Requisa en tiempo de guerra
El 11 de septiembre de 1939 Maloja fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un crucero mercante armado en Bombay , India . La conversión incluyó la eliminación de un embudo para aumentar el arco de fuego de sus cañones antiaéreos . Después de la conversión, se unió a la Patrulla del Norte como HMS Maloja (F26). La Patrulla del Norte cubrió el área entre Shetland e Islandia . El 13 de marzo de 1940, Maloja interceptó un barco al sureste de Islandia en la posición 63.00N, 10.20W, que decía ser el buque japonés Taki Maru . Maloja ' s Capitán sospecha lo contrario, pero fue incapaz de enviar un equipo de abordaje debido a las condiciones meteorológicas adversas. Cuando el tiempo se despejó, quedó claro que el barco desconocido era el alemán La Coruña de la línea Hamburgo-América del Sur . La tripulación alemana la hundió para evadir la captura, y después de que abandonaron el barco y fueron sacados del agua por la tripulación británica, Maloja apuntó con sus armas al barco alemán y apresuró su hundimiento.
El 6 de noviembre de 1941 Maloja fue devuelto a P&O y se convirtió al servicio de transporte de tropas. Se reinstaló una versión más corta del embudo.
Descrita por un pasajero, como "muy concurrida" (con tropas), zarpó de Liverpool el 28 de julio de 1942 hacia Calcuta, pero se dirigió primero a Greenock en el Firth of Clyde (llegando el 29 de julio) para unirse al resto del convoy, que incluía siete acorazados y destructores. El convoy salió del Clyde el 30 de julio. El lunes 10 de agosto, el Maloja ancló en Freetown, Sierra Leona, hasta el 15 de agosto. Mientras estaba en Freetown, al convoy se le unieron dos acorazados, y otros tres barcos estadounidenses se unieron el 18 de agosto. Llegó a Ciudad del Cabo el 27 de agosto y se fue el 30. Llegó a Calcuta el 19 de septiembre de 1942.
En diciembre de 1942, algunas semanas después de la Operación Antorcha , llevó tropas aliadas al norte de África . Según los registros del Escuadrón No 255 de la RAF , el barco zarpó de Liverpool a las 13:00 del 27 de noviembre de 1942.
El viaje transcurrió sin incidentes, sin encontrar ninguna acción enemiga de ningún tipo y poco debido a las inclemencias del tiempo. El Maloja ancló frente a Argel a principios del 6 de diciembre, pero el desembarco se canceló y el barco se dirigió hacia el este hacia Bône , llegando a las 11:00 horas del día siguiente. [2]
Tiempos de paz y regreso al servicio comercial
El 15 de enero de 1947 Maloja fue devuelto a P&O y fue atracado en el Royal Albert Dock de Londres para un reacondicionamiento civil completo, por R & H Green & Silley Weir. Tanto Maloja como Mooltan volvieron al servicio. Después de la independencia de la República de Indonesia en 1948, los civiles holandeses fueron repatriados a los Países Bajos . En agosto de 1950 Maloja ayudó con las repatriaciones, que se completaron en 1951. El 19 de enero de 1954 Maloja llegó a Tilbury, Londres, en su último viaje.
Destino
El 2 de abril de 1954 la trasladaron a Inverkeithing , Escocia, donde la desguazaron. La British Iron & Steel Corporation pagó 165.000 libras esterlinas por ella; el trabajo de chatarra fue realizado por Thos W Ward Ltd.
Referencias
- ↑ a b c McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 133. ISBN 9780752488615.
- ^ Los Archivos Nacionales del Reino Unido: Archivo AIR27 / 1518 folios 110-117 inclusive.
Bibliografía
- Osborne, Richard; Spong, Harry; Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
enlaces externos
- Harland y Wolff 1
- Harland y Wolff 2
- Informe para Convoy HX134 HMS Maloja