El tránsito ferroviario urbano en la India consiste en sistemas de trenes suburbanos , tránsito rápido , monorraíl , tren ligero y tranvía .
Tránsito rápido (metro)
Actualmente hay 13 sistemas operativos de tránsito rápido (también llamados 'metro') en 13 ciudades de la India. Por ejemplo, el propio metro de Delhi está conectado con algunas otras ciudades cercanas en la región de la capital nacional . [1] En enero de 2021, India tiene 760,62 kilómetros (472,63 millas ) de líneas de metro operativas y 540 estaciones. [2] Se están construyendo otros 578,34 km de líneas. Las líneas ferroviarias del metro en la India se componen principalmente de ancho estándar . Proyectos como el Metro de Kolkata y el Metro de Delhi utilizaron vía ancha para sus primeras líneas, pero todos los proyectos nuevos en India tienen vía estándar, ya que el material rodante es de vía estándar.
Aparte del metro de Kolkata (que forma su propia zona de ferrocarriles indios), estas líneas de metro de tránsito rápido no son operadas por ferrocarriles indios , sino por autoridades locales independientes. Además de sus sistemas de metro, las ciudades de Chennai y Hyderabad tienen sistemas de transporte masivo operados por los Ferrocarriles de la India, conocidos como Chennai MRTS y Hyderabad MMTS , respectivamente.
El primer sistema de tránsito rápido en la India es el Metro de Kolkata, que comenzó a operar en 1984. El Metro de Delhi tiene la red más grande de todo el país. [3]
En 2006, la Política Nacional de Transporte Urbano propuso la construcción de un sistema ferroviario de metro en cada ciudad con una población de 20 lakh (2 millones). [4] [5] El 11 de agosto de 2014, el Gobierno de la Unión anunció que proporcionaría asistencia financiera, para la implementación de un sistema ferroviario de metro, a todas las ciudades indias que tuvieran una población de más de 1 millón. [6] [7] En mayo de 2015, el Gobierno de la Unión aprobó la propuesta del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión para implementar sistemas ferroviarios de metro en 50 ciudades. La mayoría de los proyectos planificados se ejecutarán a través de vehículos de propósito especial, que se establecerán como empresas conjuntas 50:50 entre la Unión y el Gobierno del Estado respectivo. El Gobierno de la Unión invertirá un estimado ₹ 5 lakh millones de rupias (US $ 70 mil millones). [8] [9] En un nuevo borrador de política presentado en marzo de 2017, el Gobierno Central declaró que quería que los gobiernos estatales consideraran el metro como la "última opción" y lo implementaran solo después de considerar todos los demás posibles sistemas de tránsito masivo rápido. La decisión se tomó debido al alto costo de construir sistemas ferroviarios de metro. [10] En agosto de 2017, el Gobierno de la Unión anunció que no proporcionaría ayuda financiera para el nuevo proyecto de metro ferroviario, a menos que se trate de algún tipo de asociación privada. [11] [12] [13]
Durante la pandemia de 2020 , las áreas metropolitanas de todo el país se cerraron a partir del 22 de marzo de 2020 y reanudaron sus operaciones el 7 de septiembre de 2020. [ cita requerida ]
- Fondo blanco en servicio
- Fondo verde en construcción
- Fondo azul en la planificación
- Fondo amarillo propuesto
- Fondo rosa difunto
- Fondo rojo Desechado / Convertido a algunos otros proyectos
Sistema Ciudad Expresar Comenzó a
funcionarLongitud del sistema (km) No de líneas [a] No de estaciones [b] Calibre Tracción Notas IO UC PAG Metro de Calcuta Calcuta al oeste de Bengala 24 de octubre de 1984 38,56 101,86 17,9 [14] [15] 2 33 Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)
+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar750 V DC Tercer carril Primer metro de India. Es el primero en la India en tener el tercer riel para el suministro de energía y el primero en utilizar autocares de metro fabricados en India por ICF & BEML. El único sistema de metro en la India propiedad y operado en su totalidad por Indian Railways Metro de Delhi Delhi Gurgaon
Noida
Faridabad
Ghaziabad
Bahadurgarh
Delhi , Haryana , Uttar Pradesh 24 de diciembre de 2002 389 [16] 68,65 [17] 77,83 8 250 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) de ancho de vía
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar25 kV AC OHE El sistema de metro / tránsito rápido más grande de la India. Metro de Namma Bangalore Karnataka 20 de octubre de 2011 48,92 124,57 2 46 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 750 V DC Tercer carril Primer metro en el sur de la India , el primero en tener el tercer riel para el suministro de energía en el sur de la India y el primero en introducir Wi-Fi a bordo de los trenes. [18] Metro rápido Gurgaon Gurugram Haryana 14 de noviembre de 2013 11,7 1 12 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 750 V DC Tercer carril El primer metro de India con financiación totalmente privada. En octubre de 2019, Delhi Metro Rail Corporation se hizo cargo de las operaciones. Metro de Mumbai Bombay Maharashtra 8 de junio de 2014 11,4 193,82 151,75 1 12 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE El primer sistema de metro de asociación público-privada (PPP) de la India con el grupo Reliance. 14 líneas y extensiones de línea se encuentran en diferentes etapas de ejecución. Metro de Jaipur Jaipur Rajasthan 3 de junio de 2015 12 0 23.01 1 9 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Proyecto de vía elevada de dos pisos y vía de Metro por primera vez en el país. Metro de Chennai Chennai Tamil Nadu 29 de junio de 2015 54,2 118,9 [19] 25 Km (conversión MRTS). 2 42 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Primer tren de metro en el país en conectar dos líneas (azul y verde) a través de una línea circular para ofrecer un servicio directo desde el aeropuerto hasta el centro, aunque tenía una estación de intercambio en Alandur. Primer metro en India para estaciones subterráneas con puertas correderas. Metro de Kochi Kochi Kerala 17 de junio de 2017 [20] 25,6 2,92 11,2 1 22 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 750 V DC Tercer carril Primer metro de la India en funcionar con señalización CBTC. [21] Metro de Lucknow Lucknow Uttar Pradesh 5 de septiembre de 2017 23,7 11.10 140 1 21 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE El sistema de metro construido y comisionado más rápido del mundo. [22] [23] [24] Abierto al público el 5 de septiembre de 2017. [25] [26] [27] Metro de Hyderabad Hyderabad Secundrabad
Telangana 29 de noviembre de 2017 [28] 69 [29] 4,7 62 3 57 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE El primer metro de la India en tener CBTC y sistemas integrados de supervisión y telecomunicaciones, es decir, metro sin conductor. Es el proyecto de metro de Asociación Público Privada más grande del mundo. (El 90% del costo ha sido asumido por Larsen y Toubro y el 10% del costo está siendo asumido por el Gobierno de Telangana ) Actualmente, el segundo sistema de metro más grande de la India. [30] Metro de Noida Noida Mayor Noida
Uttar Pradesh 25 de enero de 2019 29,7 15 1 22 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Actualmente realizado por el metro de Delhi Metro de Ahmedabad Ahmedabad Gujarat 6 de marzo de 2019 [31] 6,5 [32] 40.03 [33] 28.26 [34] [35] 1 6 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 750 V DC Tercer carril Inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 4 de marzo de 2019. Metro de Nagpur Nagpur Maharashtra 8 de marzo de 2019 [36] 24 18,5 93 2 5 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 7 de marzo de 2019. Metro Navi Mumbai Navi Mumbai
Maharashtra 2021 [37] 11.10 12.30 [38] 1 20 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Ocho juegos de trenes de 3 vagones llegaron a la estación de Metro en Taloja desde China [39] Metro de Pune Pune Maharashtra 2021 [40] 54,58 23 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV CA OHE
La construcción comenzó en mayo de 2017. El 30% del trabajo se completó en junio de 2018. [41] Metro de Kanpur Kanpur Uttar Pradesh Diciembre de 2021 [42] 24 38 2 24 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kv AC OHE Los trabajos de construcción comenzaron en diciembre de 2019. [26] Se espera que el corredor prioritario esté operativo en enero de 2022. [43] Metro de Meerut Meerut Uttar Pradesh 2024 [44] 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A Línea 1 fusionada con RRTS y en construcción
Metro de Bhoj [45] Bhopal Madhya Pradesh 2023 [46] 27,87 125 2 30 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV CA La construcción comenzó en diciembre de 2018. [ cita requerida ] Metro de Indore Indore Madhya Pradesh Agosto de 2023 [47] 31.55 123 1 30 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV CA Primera piedra colocada el 14 de septiembre de 2019 [47]. Metro de Patna Patna Bihar 2024 [48] 6.1 24,9 2 24 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Se espera que la construcción comience en marzo de 2020. [49] Metro de Agra Agra Uttar Pradesh 2024 [42] 6
27 [50] 2
27
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 750 V DC Tercer carril La construcción comenzó el 7 de diciembre de 2020. [51] Metro de Surat Surat Gujarat 2024 [52] 40,35 2 38 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra del metro de Surat el 18 de enero de 2021. Se espera que la construcción se complete a principios de 2024. [53] Metro de Dehradun Dehradun Uttarakhand 73 [54] [55] [56] [57] Metro ligero de Kozhikode Calicut
Kerala 27,41 2 27 En Planificación Metro de Trivandrum Thiruvananthapuram
Kerala 27,41 2 27 En Planificación Metro de Srinagar Srinagar Jammu y Cachemira 2024 [58] 25 2 24 N / A N / A La construcción comenzará a partir de 2020. [59] Metro de Jammu Jammu Jammu y Cachemira 2024 43,5 2 40 N / A N / A La construcción comenzará a partir de 2020. Metro de Guwahati Guwahati Assam 61,4 TBD N / A DPR aprobado por el gabinete estatal. [60] Metro de Gorakhpur Gorakhpur Uttar Pradesh 2024 27,41 2 27 Aprobado por el Gabinete del Estado el 9 de octubre de 2020. [61] Metro de Vijayawada Vijayawada
Andhra Pradesh 62 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A [62] El nuevo gobierno propuso un nuevo proyecto además del antiguo proyecto del gobierno. Metro de Visakhapatnam Visakhapatnam
Andhra Pradesh 80 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A [62] El nuevo gobierno amplió los límites del proyecto a 80 km en enero de 2020. Metro de Coimbatore Coimbatore Tamil Nadu 144 5 24 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kv CA OHE
Actualmente en planificación, pronto comenzará la construcción. Informe de viabilidad detallado (DFR) completado. El gobierno estatal asignó fondos de ₹ 6,683 millones de rupias. [63] A construir por CMRL [64] Thane Metro Thane Maharashtra 29 1 22 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar 25 kV AC OHE Propuesto Metro de Greater Gwalior Gwalior Madhya Pradesh 105 N / A N / A Sujeto a estudio de viabilidad. [sesenta y cinco] Metro de Jabalpur Jabalpur Madhya Pradesh N / A N / A Sujeto a estudio de viabilidad. [sesenta y cinco] Metro de Bareilly Bareilly Uttar Pradesh Propuesto Metro de Prayagraj Prayagraj Uttar Pradesh Propuesto Metro de Varanasi Varanasi Uttar Pradesh 13 1 13 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A [66] propuesto Metro de Jhansi Jhansi Uttar Pradesh Propuesto Metro de Ranchi Ranchi Jharkhand Propuesto Metro de Cuttack Bhubaneswar Bhubaneswar
CuttackOdisha Propuesto Tren del metro de Vadodara Vadodara Gujarat gujrat metro rail corporation planificación de la línea de tren de metro en vadodara Propuesto Metro de Jodhpur Jodhpur Rajasthan 35 1 En 2013, se propuso por primera vez pero se rechazó debido a la inviabilidad. En 2021, se propuso construir la Línea de Metro entre 2030-2040 [67] Metro de Jamshedpur Jamshedpur Jharkhand Propuesto Metro de Chandigarh Tricidad de Chandigarh Punjab 37,5 Rechazado por viabilidad comercial. [68]
Desguazado
Corredor elevado del ferrocarril occidental Bombay Maharashtra 63,27 Rechazado por inviabilidad. Desguazado
Metro de Ludhiana Ludhiana Punjab 28,83 Rechazado por falta de fondos Desguazado
Metro de Meerut Meerut Uttar Pradesh 2024 [69] 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar N / A fusionarse con RRTS Convertido a otros proyectos
Metro de Skybus Margao
Ir a 25 de septiembre de 2004 1,6 10,5 1 N / A N / A 450V-1500V DC tercer carril Fracaso del proyecto . Primer metro en desaparecer por completo y desguazar después de la operación.
A menudo representado como monorraíl .
Tren suburbano
El ferrocarril suburbano juega un papel importante en el sistema de transporte público de muchas de las principales ciudades de la India . Estos servicios son operados por Indian Railways . El tren suburbano es un servicio ferroviario entre un distrito comercial central y los suburbios, una conurbación u otros lugares que atraen a un gran número de personas a diario. Los trenes se llaman trenes suburbanos. Estos trenes también se conocen como "trenes locales" o "locales". Los sistemas ferroviarios suburbanos en Hyderabad, Pune, Lucknow – Kanpur y Bengaluru no tienen vías suburbanas exclusivas, pero las comparten con trenes de larga distancia. El sistema ferroviario suburbano de Chennai y Mumbai tiene vías dedicadas y vías compartidas con trenes de larga distancia.
El primer sistema ferroviario suburbano de la India es el ferrocarril suburbano de Mumbai, que comenzó a funcionar en 1853. El ferrocarril suburbano de Kolkata tiene la red más grande de todo el país. El ferrocarril suburbano de Chennai inició sus operaciones en 1931.
Los trenes suburbanos que manejan el tráfico de pasajeros son todos unidades eléctricas múltiples (EMU). Por lo general, tienen nueve o doce autocares, a veces incluso quince para manejar el tráfico en las horas pico. Una unidad de un tren EMU consta de un automóvil a motor y dos vagones generales. Así, una UEM de nueve autocares se compone de tres unidades que tienen un coche motorizado en cada extremo y otro en el medio. Los rastrillos en los rieles suburbanos funcionan con 25 kV AC . [70] El número de pasajeros en los ferrocarriles suburbanos de la India ha aumentado de 1,2 millones en 1970–71 a 4,4 millones en 2012–13. Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai, Kolkata y Chennai representan aproximadamente el 7,1% de los 20819,3 millones de kilómetros de tren de Indian Railways, pero contribuyen con el 53,2% de todos los pasajeros de trenes. [71] En algunas ciudades de la India, la apertura de los sistemas de tránsito rápido ha provocado una disminución en el uso del sistema ferroviario suburbano.
- Fondo blanco en servicio
- Fondo verde en construcción
- Fondo azul en la planificación
- Fondo amarillo Propuesto pero no planeado
- Fondo rosa propuesto para ser desguazado
Sistema | Ciudad | Expresar | Año de apertura | Longitud del sistema (km) | No de líneas | No de estaciones | Calibre | Tracción | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ferrocarril suburbano de Mumbai | Bombay | Maharashtra | 16 de abril de 1853 | 427,5 | 6 | 140 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | Primer ferrocarril suburbano |
Ferrocarril suburbano de Calcuta | Calcuta | al oeste de Bengala | 15 de agosto de 1854 | 2818 [72] | 25 | 585 [72] | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | El ferrocarril suburbano más grande |
Ferrocarril suburbano de Chennai | Chennai | Tamil Nadu | 2 de abril de 1931 | 509 | 4 | 294 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | Segundo ferrocarril suburbano más grande de la India y el más grande del sur de la India |
Ferrocarril suburbano de Delhi (excluyendo NCR) | Delhi | Delhi | 1 de octubre de 1975 | 85-100 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | |||
Ferrocarril suburbano Lucknow-Kanpur | Lucknow / Kanpur | Uttar Pradesh | Operacional | 108 | 2 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV CA OHE | ||
Ferrocarril suburbano de Barabanki-Lucknow | Lucknow | Uttar Pradesh | Operacional | 2 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV CA OHE | |||
Ferrocarril suburbano de Pune | Pune | Maharashtra | 16 de abril de 1978 | 63 | 2 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | ||
Sistema de transporte multimodal de Hyderabad | Hyderabad | Telangana | 9 de agosto de 2003 | 43 | 3 | 36 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | |
Ferrocarril suburbano Pernem-Karwar | Goa Karwar | Goa , Karnataka | 1 de abril de 2015 | 100 | 1 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | Diesel | ||
Tren de cercanías de Bengaluru | Bangalore | Karnataka | Bajo construcción Se espera que comience a operar en 2026 [73] | 200 | 4 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | Aprobado por el Gabinete de la Unión el 7 de octubre de 2020. [74] | |
Sistema regional de tránsito rápido de Delhi-Alwar | Delhi Alwar | Delhi , Rajastán | Bajo construcción | 164 | 22 | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | 25 kV AC OHE | ||
Sistema regional de tránsito rápido de Delhi-Meerut | Delhi Meerut | Delhi , Uttar Pradesh | Bajo construcción | 82 | dieciséis | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | 25 kV AC OHE | PM Modi colocó la primera piedra el 8 de marzo de 2019 | |
Ferrocarril suburbano de Ahmedabad | Ahmedabad | Gujarat | Planificado | 52,96 | 2 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | ||
Metro de ancho ancho de Nagpur | Nagpur | Maharashtra | Planificado | 268,63 | 4 [75] | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE | Red de Ferrocarriles Suburbanos operada por la Agencia de Metro. DPR aprobado por la Junta de Ferrocarriles [76] y el Gobierno de Maharashtra [77] | |
Sistema regional de tránsito rápido Delhi – Sonipat – Panipat | Delhi Panipat | Delhi , Haryana | Planificado | 103 | dieciséis | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | 25 kV AC OHE | ||
Ferrocarril suburbano de Coimbatore | Coimbatore | Tamil Nadu | Propuesto | 2 | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | 25 kV AC OHE |
Monocarril
El monorraíl de Mumbai , que se inauguró el 2 de febrero de 2014, es el primer sistema de monorraíl operativo utilizado para el tránsito rápido en la India independiente. [78] Muchas otras ciudades indias tienen proyectos de monorraíl, como sistema alimentador del metro, en diferentes fases de planificación.
- Fondo blanco en servicio
- Fondo verde en construcción
- Fondo azul en la planificación
- Fondo amarillo Propuesto pero no planeado
- Fondo rosa difunto
- Fondo rojo Convertido a algunos otros proyectos debido a varias razones
Sistema | Ciudad | Expresar | Año de apertura | Longitud del sistema (km) | No de líneas | No de estaciones | Tracción | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Monorraíl de Mumbai | Bombay | Maharashtra | 2 de febrero de 2014 | 19.52 | 1 | 17 | 750 V DC Tercer carril | El sexto monorriel más largo del mundo después de la apertura de la Fase 2 el 3 de marzo de 2019. |
Monorraíl de Chennai | Chennai | Tamil Nadu | 57 | 3 | 37 | Proyecto de monorraíl Chennai aprobado por el Centro, que se implementará bajo el modelo DBFOT. [79] [80] [81] [82] [83] | ||
Monorraíl Tiruchirappalli | Tiruchirappalli | Tamil Nadu | 2 | Propuesto. | ||||
Monorraíl Madurai | Madurai | Tamil Nadu | 7 | Propuesto. | ||||
Monorraíl de Calcuta | Calcuta | al oeste de Bengala | 72 | 2 | ||||
Paryagraj monocarril | Paryagraj | Uttar Pradesh | 70,4 | 2 | ||||
Monorraíl Kanpur | Kanpur | Uttar Pradesh | 63 | 3 | ||||
Monorraíl Aizawl | Aizawl | Mizoram | ||||||
Monorraíl de Jodhpur | Jodhpur | Rajasthan | [84] [85] [86] [87] [88] | |||||
Monorraíl de Kota | Kota | Rajasthan | [84] [85] [86] [87] [88] | |||||
Monorraíl de Warangal | Warangal | Telangana | Propuesto. | |||||
Monorraíl de Chandigarh | Tricidad de Chandigarh | Chandigarh | Propuesto. | |||||
Monorraíl Shimla | Shimla | Himachal Pradesh | Propuesto | |||||
Monorraíl de Coimbatore | Coimbatore | Tamil Nadu | 5 | Propuesto pero convertido en Metro |
Tren ligero (Metrolite)
El tren ligero (tránsito de tren ligero / LRT) o Metrolite es una forma de tránsito ferroviario urbano que utiliza material rodante similar a un tranvía , pero que opera a una capacidad mayor y, a menudo, en un derecho de paso exclusivo.
- Fondo blanco en servicio
- Fondo verde en construcción
- Fondo azul en la planificación
- Fondo amarillo Propuesto pero no planeado
- Fondo rosa difunto
- Fondo rojo Convertido a algunos otros proyectos debido a varias razones
Sistema | Ciudad | Expresar | Año de apertura | Longitud del sistema (km) | No de líneas | No de estaciones | Calibre | Tracción | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Delhi Metrolita | Delhi | Delhi | 2025 | 20 | 22 | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | Propiedad y operación del Metro de Delhi | ||
Metro de Greater Nashik | Nashik | Maharashtra | N / A | N / A | DPR está siendo preparado por MahaMetro. [89] | ||||
Tránsito de tren ligero de Calcuta | Calcuta | al oeste de Bengala | 2 | 12 | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | 750 V DC Tercer carril | |||
Tren ligero de Chennai | Chennai | Tamil Nadu | |||||||
Tránsito de tren ligero de Delhi | Delhi | Delhi | 45 | 3 |
Tranvía
Además de los trenes, los tranvías se introdujeron en muchas ciudades a finales del siglo XIX, aunque casi todos se eliminaron. Los tranvías de Calcuta son actualmente el único sistema de tranvías del país.
- Fondo blanco en servicio
- Fondo verde en construcción
- Fondo azul en la planificación
- Fondo amarillo Propuesto pero no planeado
- Fondo rosa difunto
Sistema | Ciudad | Expresar | Año de apertura | Longitud del sistema (km) | No de líneas | No de estaciones | Calibre | Tracción | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tranvía de Calcuta | Calcuta | al oeste de Bengala | 1873 | 28 | 6 | N / A | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | 550 V CC OHE | El único sistema de tranvía operativo en India |
Tranvía de Mumbai | Bombay | Maharashtra | 1874 | Descatalogado en 1964 | |||||
Tranvía Nashik | Nashik | Maharashtra | 1889 | Vía estrecha de 762 mm (2 pies 6 pulg) | Descatalogado en 1931 | ||||
Tranvía de Chennai | Chennai | Tamil Nadu | 1895 | Medidor de 1000 mm (3 pies ⅜ pulg) | 550 V CC OHE , poste de la carretilla | Descatalogado en 1953 | |||
Tranvía de Patna | Patna | Bihar | Descatalogado en 1903 | ||||||
Tranvía de Kanpur | Kanpur | Uttar Pradesh | 1907 | 6.04 | Descatalogado el 16 de mayo de 1933 | ||||
Tranvía de Kochi | Kochi | Kerala | 1907 | Medidor de 1000 mm (3 pies ⅜ pulg) | Descatalogado en 1963 | ||||
Tranvía de Delhi | Delhi | Delhi | 1908 | Descatalogado en 1963 | |||||
Tranvía de Bhavnagar | Bhavnagar | Gujarat | 1926 | Vía estrecha de 762 mm (2 pies 6 pulg) | Descatalogado en la década de 1960 |
Material rodante Fabricantes
Hay tres fabricantes de material rodante de metro en la India bajo el Gobierno de la Unión 's Make en la India programa, se requiere el 75% del material rodante adquirido para su uso en sistemas de metro de la India para ser fabricado en la India. [90]
Bharat Earth Movers Limited (BEML)
BEML es una empresa del sector público con sede en Bangaluru que fabrica equipos de minería, ingeniería pesada y vagones de metro. Fabrica en consorcio de Material Rodante con Hyundai , Mitsubishi , Rotem .
- Metro de Delhi: 1.184 autocares [91]
- Metro de Hyderabad: 171 autobuses
- Metro de Namma - 150 autocares
- Metro de Calcuta: 84 autobuses
- Metro de Jaipur - 40 autobuses
- Metro de Mumbai (líneas roja y amarilla): 378 autobuses [92]
Bombardier India [ahora, Alstom India]
Bombardier construyó una fábrica de 26 millones de libras esterlinas en Savli , Gujarat , después de obtener un contrato para suministrar 614 coches al metro de Delhi. [93] La producción en Savli comenzó en junio de 2009. [94] En junio de 2012, la planta obtuvo un pedido para suministrar bogies semiacabados a Australia . [94] En julio de 2020, Bombardier ganó un contrato para suministrar 201 autocares junto con el sistema de control y señalización de trenes para los proyectos de metro de Kanpur y Agra con un plazo extremadamente ajustado de solo 65 semanas. [95]
- Metro de Delhi: 816 autobuses [96]
- Metro de Agra y Kanpur: 201 autobuses
- Metro de Mumbai (línea verde): 234 autobuses
Alstom India
En 2013, Alstom construyó una fábrica en Sri City, Andhra Pradesh, después de obtener un contrato de 243 millones de euros para suministrar 168 coches al metro de Chennai . [97] La planta de 156 acres se utilizará para suministrar trenes a ciudades en la India y en el extranjero. [98] También proporciona sistemas de señalización y telecomunicaciones.
- Metro de Chennai: 208 autobuses
- Metro de Lucknow - 80 vagones
- Metro de Kochi - 75 autobuses
- Metro de Mumbai (línea Aqua): 248 autobuses [99]
Fábrica Integral de Autocares (ICF)
Integral Coach Factory fabrica material rodante (bajo Kolkata Urban Transit), ICF ha fabricado "Medha Rakes" y está en proceso de suministrarlos a varios sistemas suburbanos.
- Metro de Calcuta: 456 autobuses
Titagarh Firema
En 2019, Titagarh Firema se adjudicó el contrato para el suministro de 102 vagones de tren de metro con carrocería de aluminio para el Metro de Pune por Mahametro . [100]
- Otros
- Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) , junto con los rastrillos de metro fabricados por ICF para Kolkata en la década de 1980.
- Modern Coach Factory, Raebareli lanza una licitación de Rs 150 cr por tecnología para producir el primer vagón de metro estándar internacional Make In India para 2021 en su planta de Rae Bareli , Uttar Pradesh [101]
- Medha Servo Drive Pvt Ltd, planea invertir Rs 800 crore para la fábrica de vagones de metro en Telangana . [102]
Legislación
El tema de los ferrocarriles figura en la Lista de la Unión del Séptimo Anexo de la Constitución, lo que otorga al Parlamento el poder exclusivo de promulgar la legislación al respecto. Según el ex ministro de Desarrollo Urbano Kamal Nath , "dado que el ferrocarril del Metro es un tema central, se ha decidido que todos los proyectos de este tipo en el país, ya sea dentro de un área municipal o más allá, se abordarán en el marco de las Leyes Centrales del Metro. " [103]
La construcción de metros en la India se rige por la Ley de ferrocarriles metropolitanos (construcción de obras) de 1978, que se define a sí misma como una ley que prevé la construcción de obras relacionadas con los ferrocarriles metropolitanos en las ciudades metropolitanas y los asuntos relacionados con ellos. [104] La explotación y el mantenimiento de los metros se rigen por la Ley (explotación y mantenimiento) del ferrocarril del metro de Delhi de 2002 . Ambas leyes fueron enmendadas en 2009 con la aprobación de la Ley (Enmienda) de los Ferrocarriles Metropolitanos de 2009 . [105] La enmienda amplió la cobertura de ambas leyes a todas las áreas metropolitanas de la India.
Inicialmente, los gobiernos estatales intentaron implementar proyectos de trenes de metro a través de varias Ley de Tranvías. Sin embargo, el Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS), que opera bajo el Ministerio de Aviación Civil , tiene la tarea de proporcionar la certificación de seguridad para proyectos ferroviarios de metro. El CRS rechazó la certificación de seguridad a menos que los proyectos se implementaran bajo una Ley de Metro promulgada por el gobierno estatal y publicada en The Gazette of India . [106] La Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO), otra entidad ferroviaria, también rechazó la certificación de proyectos que no se hubieran ejecutado según los criterios. Posteriormente, varios gobiernos estatales han promulgado sus propias Leyes de Metro. [106]
Ver también
- Tranvías en India
- Transporte ferroviario en India
- Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses en la India
- Metro de Skybus
- Tránsito ferroviario urbano
- Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías
- Lista de sistemas de metro
- Lista de sistemas de monorraíl
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
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Notas
- ^ Indica líneas que están en operación para sistemas operativos, líneas en construcción para sistemas en construcción y líneas propuestas para sistemas propuestos.
- ^ Indica estaciones que están en operación para sistemas operativos, estaciones que están en construcción para sistemas en construcción y estaciones propuestas para sistemas propuestos.