SS Pericles era un transatlántico a vapor y un buque de carga refrigerado del Reino Unido . Fue lanzada en 1907 en Irlanda para el servicio Aberdeen Line entre Gran Bretaña y Australia a través de Sudáfrica . Cuando era nuevo, era el barco más grande de la ruta.
![]() Pericles | |
Historia | |
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Nombre | Pericles |
Homónimo | Pericles |
Dueño | George Thompson & Co Ltd |
Operador | Línea Aberdeen |
Puerto de registro | Aberdeen |
Ruta | Londres - Ciudad del Cabo - Brisbane |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Costo | 240 000 £ |
Número de patio | 392 |
Lanzado | 21 de diciembre de 1907 |
Terminado | 4 de junio de 1908 |
Viaje inaugural | 8 de julio de 1908 |
Identificación |
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Destino | golpeó una roca y se hundió, 1910 |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | |
Largo | 500,6 pies (152,6 m) |
Haz | 62,3 pies (19,0 m) |
Borrador |
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Profundidad | 39,4 pies (12,0 m) |
Cubiertas | 2 |
Potencia instalada | 1.075 NHP |
Propulsión | |
Velocidad | 15 nudos (28 km / h) |
Capacidad |
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Tripulación | 163 |
Sensores y sistemas de procesamiento | señalización submarina |
Notas |
Pericles naufragó en 1910 frente a la costa de Australia Occidental , pero sin pérdida de vidas. La ley federal australiana ahora protege su naufragio frente al cabo Leeuwin por su importancia histórica.
Nombre
En el siglo XIX, Aberdeen Line nombró a algunos de sus veleros en honor al pueblo y los acontecimientos de la Grecia clásica . En el siglo XX, la empresa reutilizó algunos de estos nombres en los barcos de vapor.
Pericles fue un estadista, orador y general de la Atenas clásica del siglo V a. C. El anterior Pericles de Aberdeen Line era un velero de tres mástiles y casco de hierro botado en 1877 en Aberdeen y vendido a propietarios noruegos en 1904. [1]
Edificio
Harland y Wolff construyeron a Pericles en la grada número cuatro de su North Yard [2] en Belfast , lanzándola el 21 de diciembre de 1907 y completándola el 4 de junio de 1908. [3]
Pericles tenía 500,6 pies (152,6 m) de largo, su viga era 62,3 pies (19,0 m) y su profundidad 39,4 pies (12,0 m). [2] [3] Tenía un doble fondo en toda la longitud de su casco y ocho compartimentos herméticos para ayudarla a mantenerse a flote en caso de que se rompiera el casco. [4] Su casco tenía quillas de sentina para mejorar la estabilidad. [5]
Pericles tenía literas para 100 pasajeros de clase berlina distribuidos en cuatro cubiertas y 250 pasajeros de tercera clase. [5] Sus bodegas estaban refrigeradas y tenían un total de seis escotillas. [6] Sus tonelajes fueron 10,925 TRB , 7,045 NRT y 11,200 DWT . [7] Al entrar en servicio, era el transatlántico más grande en la ruta entre Gran Bretaña y Australia. [5]
Pericles tenía tornillos gemelos impulsados por motores de vapor de expansión cuádruple cuya potencia combinada tenía una potencia nominal de 1.075 NHP . [2] [3] Sus ayudas a la navegación incluían aparatos de señalización submarinos . [4]
Pericles fue el primer barco que Harland and Wolff construyó para Aberdeen Line. [8] Ella costó £ 240,000. [6] Harland y Wolff construyeron más tarde sus dos barcos gemelos : el Themistocles se lanzó en 1910 y el Demóstenes se lanzó en 1911.
Pericles estaba registrado en Aberdeen . Su número oficial en el Reino Unido era 127153 y sus letras de código eran HMQP. [9]
Servicio
Aberdeen Line ofrecía servicios programados entre Londres y Australia a través de Ciudad del Cabo . [10] El 8 de julio de 1908, Pericles partió de Londres en su viaje inaugural . [8] El 24 de agosto llegó a Sydney , donde The Sydney Morning Herald saludó al "nuevo transatlántico de Aberdeen" [4] como "un transatlántico magnífico" [7] y "un palacio flotante". [4]
Pericles era el barco más grande de la flota de Aberdeen Line. [10] Su maestro fue Alexander Simpson, [4] que era el comodoro de la flota de Aberdeen Line y tenía 46 años de experiencia en el mar. [6]
Pérdida y rescate
El último viaje de Pericles comenzó en Brisbane en Queensland en 1910. Ella hizo escala en Sydney, Hobart y Melbourne y tenía previsto hacer escala en Fremantle . Estaba pesadamente cargada con un cargamento que incluía 32.000 cajas de mantequilla, 35.000 carcasas congeladas de cordero, 6.000 fardos de lana, varios miles de cajas de manzanas, 600 toneladas de lingotes de plomo , 25 toneladas de sebo y una cantidad de aceite de coco. El plomo estaba en camino a Inglaterra en 1910 porque contenía oro, platino y plata, y en ese momento Australia carecía de los medios para separar los metales preciosos y básicos. Pericles y su cargamento estaban asegurados por un total de 750.000 libras esterlinas. [6]
Los mineros de la zona de Newcastle, Nueva Gales del Sur , habían estado en huelga, lo que había provocado una escasez de carbón en Australia. Se había importado carbón de EE.UU., India y Natal , [11] y la huelga había terminado el 14 de marzo, [12] pero se esperaba que la escasez continuara durante algunas semanas. [13] Cuando Pericles llamó a Melbourne, se retrasó allí durante tres días hasta que pudo refugiarse . Luego partió hacia Fremantle el 24 de marzo. [6]
A las 15.32 horas del 31 de marzo, Pericles se encontraba frente a la costa de Australia Occidental, navegando a 14 nudos (26 km / h) con buena visibilidad, cuando chocó contra una roca entonces inexplorada frente a la isla de St Alouarn , 3+1 ⁄ 2 millas náuticas (6,5 km) al sureste del cabo Leeuwin, el punto más al suroeste del continente australiano. Pasó por encima de la roca, pero las placas delanteras de su casco estaban dañadas. En tres minutos había 16,4 pies (5 m) de agua en su bodega delantera. Su ingeniero jefe , WL Robertson, y su equipo trabajaron en el agua hasta la cintura para apuntalar los mamparos y mantener las bombas en funcionamiento. [6]
El carguero Strathfillan estaba a la vista, navegando hacia el sur. Pericles hizo sonar su silbato, lanzó un mensaje de socorro con sus banderas de señales y giró de costado hacia Strathfillan para llamar su atención, pero Strathfillan continuó hacia el sur. [6]
El Capitán Simpson dio la orden de abandonar el barco. En 25 minutos , la tripulación de Pericles había botado los 14 botes salvavidas, transportando a todos los pasajeros y a toda la tripulación. La única víctima mortal fue el gato del barco tuerto , Nelson, que se ahogó. La tripulación del faro de Cape Leeuwin encendió fogatas en tierra para guiar a los barcos a un desembarco seguro en Sarge Bay. [6]
El último bote, que transportaba al Capitán Simpson, permaneció cerca de Pericles mientras ella permanecía a flote. El barco se dirigió hacia el sureste por un momento, hacia abajo por su cabeza, luego se inclinó a estribor y se hundió con la proa primero. El último barco aterrizó a las 19:00 horas, después del anochecer. [6]
Al día siguiente, el vapor Monaro embarcó a la mayoría de los pasajeros del embarcadero de Flinders Bay y los llevó a Fremantle. En cambio, unos 30 pasajeros optaron por viajar 200 millas (320 km) por tierra desde Cape Leeuwin hasta Fremantle. Monaro era un barco más pequeño con un alojamiento limitado, por lo que sus oficiales abandonaron sus cuarteles a Pericles ' mujeres sobrevivientes. [6]
La Royal Humane Society of Australasia otorgó premios a los tres guardianes del faro de Cape Leeuwin por su esfuerzo por rescatar a los pasajeros y la tripulación de Pericles . Un clérigo local recibió un reloj de oro y su hija recibió un broche de oro para el cuidado de los sobrevivientes. [6]
Consulta
El capitán del puerto de Fremantle , capitán Irvine, llevó a cabo una investigación preliminar el 5 de abril de 1910. Recomendó al secretario colonial de Australia Occidental que se llevara a cabo una investigación del Tribunal de Marina en pleno . Este se inauguró el 7 de abril en Fremantle Court House . [6]
El balandro HMS Penguin había inspeccionado el mar alrededor del cabo Leeuwin para obtener una carta del Almirantazgo en 1900. El tribunal escuchó que Penguin había realizado sondeos a intervalos de 1 milla náutica (1,9 km) y se había perdido el pináculo que había alcanzado Pericles . [6]
Por lo tanto, se suspendió la sesión mientras un barco de vapor del gobierno, un Penguin diferente , registraba el área para encontrar tanto la roca como los restos del naufragio. Penguin sondeó el área con plomo y línea . Informó que Pericles yacía a dos millas y siete cadenas frente al faro de Leeuwin, en 16 brazas (29 m) de agua, y con la parte superior de sus mástiles y grúas a solo 3 brazas (5,5 m) por debajo de la superficie. [6]
El 14 de abril, el tribunal determinó que el capitán Simpson y sus oficiales habían ejercido el cuidado y la vigilancia adecuados al planificar el rumbo de Pericles , guiarla y determinar su posición. La roca que golpeó Pericles no estaba cartografiada y, por lo tanto, Simpson y sus oficiales no tenían la culpa. [6]
El tribunal también determinó que tanto el naufragio como la roca eran peligros para la navegación. Por lo tanto, el 22 de abril de 1910, el Capitán Irvine publicó un aviso a los marineros en la Gaceta del Gobierno de Australia Occidental advirtiendo del naufragio en la posición que informó Penguin , y de la roca en algún lugar cercano a unos 24 pies (7,3 m) de agua. [6]
Los intentos de encontrar la roca no tuvieron éxito. El 4 de mayo de 1910, Penguin fue enviado a buscarlo. A mediados de mayo se informó que uno de los mástiles o torres de perforación de Pericles estaba ahora a 2 m (6 pies) sobre el agua, y unos días después se había elevado a 1 m (3 pies). Se supuso que el naufragio, que se había hundido con una escora de estribor, se había enderezado parcialmente. [6]
En diciembre de 1910, el balandro HMS Fantome fue enviado a buscar la roca. Ella también fracasó. Se supuso que cuando Pericles golpeó la roca, pudo haber derribado el pináculo. [6]
Salvamento inicial
Algunos de Pericles ' de carga se salvaron como restos flotantes en las semanas después de que ella se hundió. Los residentes locales recuperaron cajas de mantequilla y manzanas, barriles de aceite de coco, barriles vacíos, puertas y otra madera que se había desprendido del barco. Los hombres locales formaron tres sindicatos con equipos de bueyes para recoger los restos flotantes de la orilla, y se informó que cada sindicato ganaba £ 1,000. Un barco de vapor llamado Una rescató 1.800 cajas de mantequilla y algo de sebo. [6]
Un pescador de la cercana Busselton adquirió uno de los botes salvavidas de Pericles , lo aparejó como cúter , la llamó Rose y la usó para pescar. Otros dos botes salvavidas de Pericles fueron comprados y aparejados como botes de pesca, uno por un hombre de la cercana Bunbury . [6]
En 1919, una empresa llamada Ball and Sons, según los informes, buscó los restos del naufragio, pero no los encontró. Sin embargo, el 12 de enero de 1969, The Sunday Times publicó un artículo en el que afirmaba que Ball and Sons encontró el naufragio, se sumergió en él desde un barco de vapor llamado Florrie y recuperó accesorios del naufragio. [6]
Barco de reemplazo
Menos de 10 días después del hundimiento de Pericles , se informó que Aberdeen Line había ordenado "un vapor duplicado" para reemplazarlo, que estaría listo para su viaje inaugural a Australia en marzo o abril de 1911. [14] No está claro si esto se refiere a Temístocles , que fue botado en septiembre de 1910 e hizo su viaje inaugural en febrero de 1911, o Demóstenes , que fue botado en febrero de 1911 e hizo su viaje inaugural en agosto.
Recuperación posterior
En 1957, un submarinista estadounidense llamado Tom Snider encontró los restos del naufragio y formó una empresa para recuperar artículos de ella. En 1961, su Universal Salvage Company había recaudado de 400 a 500 toneladas de lingotes de plomo, que exportaba de Bunbury a Londres [6] para separar los metales preciosos del metal base. [6]
En 1961 Snider murió en un accidente aéreo. El trabajo de salvamento continuó y al menos tres palas de las hélices de Pericles se recuperaron como chatarra. Pericles tenía dos hélices en uso y una tercera encadenada a su cubierta como repuesto. [6]
Los derechos de salvamento y la propiedad del naufragio pasaron por varias manos, hasta que algún tiempo después de 1989 el naufragio fue entregado al Museo de Australia Occidental en Perth . [6]
Artefactos preservados
El Museo de Australia Occidental tiene una bandera de la casa de Aberdeen Line que uno de los ingenieros de Pericles salvó del barco antes de que se hundiera. El Museo Histórico de Augusta tiene una campana que fue recuperada de los restos del naufragio. [15] Snider le dio dos válvulas de bronce del barco al entonces capitán del puerto de Fremantle, el capitán FHB Humble. [6]
Naufragio
La Ley del Patrimonio Cultural Subacuático de Australia de 2018 protege los restos del naufragio de Pericles por varias razones. Ella es el naufragio histórico más grande de su época en el área, el único naufragio en aguas de Australia Occidental que tiene motores de expansión cuádruple, y es de importancia social. [6]
El naufragio mide aproximadamente 180 m (590 pies) de largo y 70 m (230 pies) de ancho y se encuentra a una profundidad de 35 m (115 pies). Sus motores gemelos, ejes de hélice gemelos y tres de sus calderas son visibles, junto con sus anclas, las partes no recuperadas de sus hélices y parte de su estructura. Todavía quedan algunos lingotes de plomo en la popa del naufragio y sus alrededores. [6]
Referencias
- ^ "Pericles" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Pericles" . Harland y Wolff . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Pericles" . Transporte marítimo y construcción naval . Barcos Tees-Built . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Un palacio flotante" . El Sydney Morning Herald . 24 de agosto de 1908. p. 5 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Descripción de los Pericles" . El Sydney Morning Herald . 1 de agosto de 1908. p. 14 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Museo de Australia Occidental . "Pericles (2281)" . Bases de datos de naufragios . Gobierno de Australia Occidental . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Llega Pericles" . El Sydney Morning Herald . 25 de agosto de 1908. p. 11 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b Dunn , 1964 , págs. 18-19.
- ^ Registrador General de Navíos y Marineros (1909). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 382 . Consultado el 18 de enero de 2021 , a través del Proyecto de índice de listas de tripulaciones.
- ↑ a b Dowling , 1909 , p. 277.
- ^ "Reciente huelga de carbón: efecto sobre el transporte marítimo británico" . La edad . 19 de marzo de 1910. p. 12 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Fin de la huelga del carbón" . La edad . 14 de marzo de 1910. p. 7 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "La reciente huelga del carbón" . La edad . 17 de marzo de 1910. p. 9 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Reemplazo de los Pericles" . El correo occidental . 9 de abril de 1910. p. 17 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Museo Histórico de Augusta" (pdf) . Comarca de Augusta – Margaret River . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
Bibliografía
- Dowling, R (1909) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (2ª ed.). Londres: Alexander Moring Ltd.
- Dunn, Laurence (1964). Revestimientos famosos del pasado Belfast construido . Londres: Adlard Coles. págs. 20-21.
enlaces externos
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Coordenadas : 34 ° 25′20 ″ S 115 ° 08′14 ″ E / 34.42222 ° S 115.13722 ° E / -34,42222; 115.13722