Tottenham Court Road es una estación de metro de Londres en St Giles en el West End de Londres . Es servida por la línea Central y el ramal Charing Cross de la línea Northern . La estación también contará con el servicio de la línea Elizabeth cuando se abra la sección principal. [4]
Tottenham Court Road | |
---|---|
Tottenham Court Road Ubicación de Tottenham Court Road en el centro de Londres | |
Localización | St Giles |
Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | Transporte para Londres |
Numero de plataformas | 4 |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 16,25 millones [1] |
2016 | 39,35 millones [1] |
2017 | 41,33 millones [1] |
2018 | 38,73 millones [2] |
2019 | 41,99 millones [3] |
Fechas clave | |
30 de julio de 1900 | Abierto (CLR) |
22 de junio de 1907 | Abierto (CCE y HR) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′58 ″ N 0 ° 07′51 ″ O / 51,5162 ° N 0,1309 ° WCoordenadas : 51 ° 30′58 ″ N 0 ° 07′51 ″ O / 51,5162 ° N 0,1309 ° W |
Portal de transporte de Londres |
En la línea Central está entre Oxford Circus y Holborn , y en la línea Northern está entre Leicester Square y Goodge Street . La estación está ubicada en St Giles Circus , el cruce de Tottenham Court Road , Oxford Street , New Oxford Street y Charing Cross Road y está en Travelcard Zone 1 .
Historia
Ferrocarril del centro de Londres
La estación abrió como parte del Ferrocarril Central de Londres (CLR) el 30 de julio de 1900. [5] Desde esa fecha hasta el 24 de septiembre de 1933, [5] la siguiente estación en dirección este en la línea Central fue el ahora desaparecido Museo Británico ; la siguiente parada en esa dirección es ahora Holborn . Las plataformas están debajo de Oxford Street, al oeste de St Giles 'Circus, y originalmente estaban conectadas a la sala de boletos a través de ascensores en el extremo este de las plataformas. El edificio de la estación original está en Oxford Street y fue diseñado en común con otras estaciones CLR por Harry Bell Measures . Muy modificado, ahora forma parte de la entrada de la estación, y algunos elementos de la fachada original sobreviven sobre el dosel. Aparte de esas características originales muy limitadas de la entrada, el edificio de la estación, junto con una fila completa de otros elegantes edificios antiguos, fueron demolidos en 2009.
Ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead
El ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead (CCE & HR, ahora parte de la línea Northern) llegó aquí el 22 de junio de 1907 [6] pero usó el nombre de Oxford Street hasta un intercambio (que une la línea Central en dirección este con la línea Northern en dirección sur a través de los extremos de la plataforma) se inauguró el 3 de septiembre de 1908 [7] desde que se utilizó el nombre actual para ambas líneas. La siguiente estación al norte de la línea Northern se llamaba originalmente Tottenham Court Road, [7] pero en ese momento pasó a llamarse Goodge Street .
La taquilla original estaba directamente debajo del circo St Giles y se accedía desde las escaleras en tres esquinas alrededor del Circo. Sus huecos de ascensor y escaleras de emergencia originales aún se conservan. Se puede utilizar un conjunto de escaleras de emergencia como acceso a los extremos de la plataforma de la línea Northern. Los huecos de los ascensores se utilizan para oficinas y estaciones.
Mejoras tempranas
Al igual que otras estaciones del área central, Tottenham Court Road se sometió a mejoras durante la década de 1920 para reemplazar los juegos originales de ascensores con escaleras mecánicas. Las obras comenzaron en 1923; se construyó una nueva taquilla subterránea, debajo de St Giles Circus, y las escaleras mecánicas entraron en servicio el 28 de septiembre de 1926 (conjunto superior) y el 1 de febrero de 1926 (conjunto inferior). [8] Se condujo un eje para tres escaleras mecánicas desde la sala de boletos debajo del cruce hasta el extremo este de las plataformas de la línea Central que terminan en un espacio de circulación intermedio. Otro par de escaleras mecánicas descienden desde este nivel hasta el extremo norte de las plataformas de la línea Northern. Se retiraron los ascensores y los pozos redundantes se utilizaron como conductos de ventilación. En 1938 comenzó a funcionar una planta de enfriadoras en la estación. Esto fue dado de baja en 1949.
La congestión de pasajeros que entraban y salían de las plataformas de la línea Northern se alivió parcialmente con la adición de una escalera mecánica única en el centro de la plataforma que conduce a un pasillo que conecta con el área de circulación intermedia. Sin embargo, esto fue en sí mismo una causa de congestión, ya que el tráfico que intentaba salir de la estación desde la línea Norte se encontraba en el camino del tráfico que entraba y viajaba hacia la línea Central.
En 1984, toda la estación fue redecorada, perdiendo el distintivo patrón de mosaico de plataforma diseñado por Leslie Green de las líneas de tubo de Yerkes (que incluían el CCE y HR), y los mosaicos de plataforma blancos lisos del CLR. El diseño de la década de 1980 incluye paneles de mosaico mural smalti teselado y cortado a mano por Eduardo Paolozzi (cuya firma aparece en varios lugares dentro de la estación), y es una característica distintiva y notable de la estación. El diseño frenético del mosaico está destinado a reflejar la posición de la estación adyacente a la gran concentración de tiendas de electrónica y de alta fidelidad de Tottenham Court Road . Durante las obras de ampliación para la ampliación de la estación de Crossrail [9] se restauraron, trasladaron o sustituyeron secciones del mosaico [10] mientras que otras secciones fueron destruidas, algunas de las cuales se han eliminado para ser conservadas en la Universidad de Edimburgo . [11]
Actualización y expansión
La estación tenía cuatro entradas a la sala de boletos subterránea desde las esquinas noreste, suroeste y noroeste del cruce y desde un metro debajo del edificio Center Point que comienza en Andrew Borde Street. Las entradas estaban congestionadas con frecuencia, lo que condujo a ocasiones durante los períodos pico del día en las que se cerraron brevemente para evitar el hacinamiento en la estación.
A raíz del incendio de King's Cross en 1987, se recomendó al metro de Londres investigar "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomar medidas correctivas". [12] En 1991 se presentó un proyecto de ley parlamentario para permitir que el metro de Londres mejorara y ampliara la estación frecuentemente congestionada, sin embargo, no se procedió a ello. [13] En 2000, el metro de Londres consultó sobre una mejora de la estación que incluía una nueva sala de boletos más grande, nuevas escaleras mecánicas y acceso sin escalones, que habría tomado 4 años en construirse. [14]
La estación fue finalmente reconstruida y mejorada a mediados de la década de 2010 como parte del proyecto Crossrail , [4] y la actualización de la estación de 500 millones de libras esterlinas tomó 8 años. [15] Las obras incluyeron la construcción de una sala de boletos mucho más grande debajo de la explanada de Center Point, nuevos juegos de escaleras mecánicas para llegar a la sección central de las plataformas de la línea Northern desde la sala de boletos, acceso sin escalones a las plataformas, así como escaleras mecánicas. hasta el extremo este de la futura estación Crossrail . El metro a Andrew Borde Street fue reemplazado como parte de este desarrollo. [16] Para permitir que ocurriera esta expansión, se demolieron tanto los teatros de Astoria como la entrada original de la línea Central. [dieciséis]
Como parte de la expansión de la taquilla, Art on the Underground encargó una obra de arte a Daniel Buren , un artista conceptual francés. Esta pieza, 'Diamantes y círculos', trabajos permanentes 'in situ', fue el primer encargo público permanente de Buren en el Reino Unido. [17] La obra de arte comprende formas de círculos y diamantes de colores, que contrastan con las franjas de marca registrada de Buren en blanco y negro, fijadas a las paredes internas de vidrio a lo largo de la taquilla. La pieza se completó en 2017. [18]
Desde el 2 de abril hasta el 28 de noviembre de 2011, los andenes de la línea Northern estuvieron cerrados por obras de mejora estructural y los trenes de la línea Northern pasaron sin parar por la estación. [19]
Desde el 5 de enero hasta el 7 de diciembre de 2015, las plataformas de la línea Central estuvieron cerradas, lo que significa que los trenes de la línea Central no se detuvieron en la estación. El 12 de enero de 2015 se inauguró la primera parte de la nueva taquilla. La estación que anteriormente requería que los viajeros pasaran por la explanada del nivel de la línea Central para llegar a la línea Norte, a través de un sistema de un solo sentido, ahora tiene escaleras mecánicas directamente al nivel de la línea Norte seguidas de escaleras a las plataformas. Las escaleras mecánicas se encuentran entre las más largas del metro y tardan un minuto de arriba a abajo. [20]
Desarrollos actuales
Travesaño
Además de la expansión de la sala de boletos este, se está construyendo una nueva entrada occidental y una sala de boletos debajo de Dean Street [21] como parte del proyecto Crossrail , que conduce tanto a las plataformas Crossrail como a las plataformas paralelas de la línea Central.
La "caja" de la estación Crossrail se construyó como parte de las obras de la sala de boletos del metro y se completó sin instalar antes del 12 de enero de 2015. [22] Similar a la situación con las plataformas Thameslink en St Pancras , los desarrolladores de la línea son responsables de las obras de acondicionamiento que crean la propia infraestructura de la estación. [22]
Galería de construcción
Septiembre de 2009
Septiembre de 2009
Junio de 2010
Junio de 2010
Julio de 2011
Futuros desarrollos
Travesaño 2
La línea propuesta Chelsea-Hackney , ahora conocida como Crossrail 2, si se construye, tendrá una estación en Tottenham Court Road, y los planes de desarrollo incluyen instalaciones para tener en cuenta esto. Este sería el único intercambio planeado entre Crossrail 1 y Crossrail 2 . Se necesitará un aumento masivo en la capacidad de la estación existente para albergar ambas líneas. La estación fue salvaguardada como parte de la ruta en 1991 y 2007. [23] La remodelación de la estación incluirá espacio para plataformas en la línea.
En la cultura popular
- La estación se utilizó para una secuencia de la película de 1981 An American Werewolf en Londres . [24]
- Una escena de la película de 2008 The Bank Job se desarrolla en la estación, aunque fue filmada en la estación de metro de Aldwych . [25]
- Una escena del musical We Will Rock You se desarrolla en la estación; el musical tocado al otro lado de la calle en el Dominion Theatre de 2002 a 2014. [19] [26]
Galería
Nivel de la calle mirando hacia abajo New Oxford Street
Plataforma de la línea central en dirección oeste, mirando hacia el este (antes de la remodelación)
Plataforma de la línea norte en dirección norte, mirando hacia el norte (antes de la remodelación)
Decoración de mosaico de Sir Eduardo Paolozzi en la plataforma de la línea norte en dirección norte
Roundel en la plataforma de la línea norte en dirección norte
Conexiones
London Buses rutas 1 , 8 , 14 , 19 , 24 , 29 , 38 , 55 , 73 , 98 , 176 , 390 y rutas nocturnas N1 , N5 , N8 , N19 , N20 , N29 , N38 , N41 , N55 , N68 , N73 , N98 , N171 , N207 , N253 y N279 sirven a la estación. Los servicios de autobús reducidos operan los domingos.
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Estación Tottenham Court Road" . Travesaño . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Guías de la línea de metro de Clive: línea central, fechas
- ^ Guías de la línea de metro de Clive - Northern Line, Fechas
- ^ a b Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Ferrocarriles a través de la arcilla; Croome y Jackson; Londres; 1993; p169
- ^ Aicha Zaa, Will Hurst (2 de febrero de 2015). "Los activistas 'disgustados' como los constructores desmantelan los murales de Paolozzi en Tottenham Court Road" . Estándar nocturno de Londres . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Recreando los grandes mosaicos de Tottenham Court Road de Paolozzi" . Gary Drostle . 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Mosaicos de la estación de metro para ser vistos con nueva luz en la ciudad natal del artista" . Colegio de Arte de Edimburgo . Universidad de Edimburgo. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de agosto de 2015 .
- ^ 1929-, Fennell, Desmond (1988). Investigación sobre el incendio subterráneo de King's Cross . Gran Bretaña. Departamento de Transporte. Londres: [Para] Departamento de Transporte [por] HMSO ISBN 0101049927. OCLC 19271585 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Ley del metro de Londres (medidas de seguridad) de 1991" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
- ^ "Mejoras a la estación Tottenham Court Road" . Transporte de Londres . 28 de febrero de 2000. Archivado desde el original el 20 de junio de 2000 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
- ^ Dick Murray (10 de febrero de 2017). "Renovación de £ 500 millones de la estación de Tottenham Court Road completada como entradas abiertas" . Estándar nocturno de Londres . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ↑ a b Crossrail - Proposal for Eastern Ticket Hall Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Daniel Buren (3 de julio de 2017). "Diamantes y círculos, obras in situ" . Arte en el metro . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ Alice Morby (12 de julio de 2017). "Daniel Buren completa la instalación en la estación de metro Tottenham Court Road" . Dezeen.com . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ a b Martland, John (16 de enero de 2004). "We Will Rock You" . The Stage Newspaper Limited . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de abril de 2011 .
- ^ Geoff Marshall (12 de enero de 2015). "Se abre la nueva estación de Tottenham Court Road" . Londonista . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ↑ Crossrail - Proposal for western ticket hall Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b "Se abre el nuevo Ticket Hall en Tottenham Court Road" . Gaceta ferroviaria . 12 de enero de 2015 . Consultado el 23 de enero de 2015 .
- ^ [1] Archivado el 27 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Un hombre lobo americano en Londres [largometraje de 1981]" . www.nickcooper.org.uk . 14 de abril de 2004 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "El metro de Londres en películas y televisión" . www.nickcooper.org.uk . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ We Will Rock You para cerrar después de 12 años asombrosos - bestoftheatre.co.uk
enlaces externos
- London Transport Museum Photographic Archive Edificio de la estación de la línea central en 1914
- Ciudad de Westminster, Draft Planning Brief - Crossrail: Tottenham Court Road Station (Eastern Ticket Hall), mayo de 2005 , consultado el 31 de enero de 2008
- Fotos de los mosaicos de Paolozzi en la estación
- Conservación de los mosaicos de la estación TCR
- Imágenes de An American Werewolf en Londres antes de la instalación de mosaicos Paolozzi
- Obras de reconstrucción y horario (Transporte para Londres)
- Restauración y reconstrucción de mosaicos Paolozzi de Central Line por el artista de mosaicos Gary Drostle
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
circo de Oxford hacia Ealing Broadway o West Ruislip | Línea central | Holborn hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
Leicester Square hacia Kennington o Morden (a través de Charing Cross ) | Línea norte Rama de Charing Cross | Goodge Street hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | ||
Desarrollo futuro | ||||
Estación precedente | Travesaño | Estación siguiente | ||
Calle Bond hacia Reading o el aeropuerto de Heathrow | Cruce de la línea Elizabeth | Farringdon hacia Abbey Wood o Shenfield | ||
Victoria hacia Hampton Court o Shepperton o Chessington South o Epsom | Travesaño Travesaño 2 | Euston St. Pancras hacia New Southgate o Broxbourne | ||
Servicio anterior | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
circo de Oxford hacia Ealing Broadway | Línea central | Museo Británico hacia Liverpool Street |