Cwm Prysor Halt (llamada simplemente Cwm Prysor hasta 1953) era una estación de tren que servía a la remota zona rural de Cwm Prysor, al este de Trawsfynydd , Gwynedd , Gales. [8]
Cwm Prysor Detener | |
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Localización | Entre Trawsfynydd y Bala , Gwynedd Gales |
Coordenadas | 52 ° 55′45 ″ N 3 ° 47′56 ″ W / 52,9291 ° N 3,7989 ° WCoordenadas : 52 ° 55′45 ″ N 3 ° 47′56 ″ W / 52,9291 ° N 3,7989 ° W |
Referencia de cuadrícula | SH 791385 |
Plataformas | 1 [1] [2] [3] |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
1 de noviembre de 1882 | Línea abierta [4] |
1 de septiembre de 1902 | Estación abierta como Cwm Prysor [5] |
8 de junio de 1953 | Renombrado Cwm Prysor Halt [6] |
4 de enero de 1960 | Cerrado, pero la línea permaneció abierta para mercancías [5] |
28 de enero de 1961 | Línea cerrada [7] |
Ferrocarril Bala y Festiniog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
En 1882, el ferrocarril Bala y Ffestiniog abrió la línea desde Bala Junction a un término temporal en Festiniog , Trawsfynydd fue una de las estaciones abiertas con la línea; el futuro Cwm Prysor Halt estaría en esta línea, al este de Trawsfynydd. En Festiniog, los pasajeros tenían que trasladarse a trenes de vía estrecha si deseaban continuar hacia el norte. [9] [10] Para hacer esto, las personas que viajaban de Bala a Blaenau o más allá caminaron los pocos metros desde el tren de vía estándar hasta el tren de vía estrecha, como lo hacen hoy entre la línea Conwy Valley y el ferrocarril Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog .
Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. Los trenes de ancho estándar pasaron por primera vez desde Bala hasta Blaenau Ffestiniog el 10 de septiembre de 1883. [4] La línea fue asumida por el Great Western Railway en 1910. [11]
Cwm Prysor fue una adición posterior a la línea, inaugurada en 1902. A 1.278 pies (390 m) se encontraba en la cima de la ruta en tierras altas muy poco pobladas sin una fuente obvia de tráfico, por ejemplo, el vecino más cercano de la estación era una milla de distancia. [12] Por el contrario, las personas que vivían y trabajaban en la zona no tenían otros medios de transporte obvios. La ubicación sirvió tanto para propósitos de tráfico como para ser un punto donde las mercancías y los pasajeros subieron o bajaron, ya que:
- El personal o el público podrían usar la estación y la caja de señales para advertir sobre la nieve u otros bloqueos climáticos severos.
- la caja de señales rompió una sección que de otra manera sería muy larga, lo que podría provocar que los trenes se atasquen o retengan durante períodos muy largos [13]
- se instaló un circuito de paso en 1908, utilizado principalmente por trenes de tropas hacia o desde el campamento de Trawsfynydd [14]
- el paso a nivel junto a la estación fue operado por personal ferroviario hasta el final. [15]
Descripción
El borde de la plataforma única del alto sin personal estaba hecho de madera, y la plataforma misma estaba llena de cenizas y cenizas. Tenía apenas 100 pies (30 m) de largo, suficiente para que solo dos vagones pasaran junto a él a la vez, aunque uno o dos trenes de vagones eran normales en años posteriores. Las comodidades provistas fueron un refugio de plataforma y una lámpara de aceite; el acceso era por un camino rural. [16] [17] [18]
La Stationmistress que dirigía la estación Cwm Prysor, Harriet James, vivía en Trawsfynydd y tenía que pedalear casi 5 millas (8 km) cada día hasta Cwm Prysor a través de terreno abierto.
Servicios
La estación disfrutó de sus mejores servicios de pasajeros en sus últimos años. Hasta el 3 de julio de 1938, Cwm Prysor era una parada solicitada , pero después de esa fecha, la mayoría de los trenes estaban programados para hacer escala. [19]
El horario de septiembre de 1959 muestra
- Dirección norte
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau de lunes a sábado
- un tren nocturno adicional que hace escala en todas las estaciones de Bala a Blaenau el sábado
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Bala a Trawsfynydd
- El tiempo de viaje de Bala a Cwm Prysor Halt fue de unos 30 minutos.
- Hacia el sur
- tres trenes que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala de lunes a sábado
- dos trenes adicionales que hacen escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala el sábado
- un tren adicional que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Trawsfynydd el sábado por la noche
- un tren de lunes a viernes que hace escala en todas las estaciones de Blaenau a Bala, excepto Llafar, Bryn-celynog y Cwm Prysor Halts
- El tiempo de viaje de Blaenau a Cwm Prysor Halt fue de 50 minutos, a excepción de un tren de sólo los sábados que tomó una hora y 13 minutos porque estuvo en Trawsfynydd durante 25 minutos.
- No hubo servicio dominical. [20]
Después de la Segunda Guerra Mundial, a más tardar, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, con un giro regular que incluía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea corría regularmente como un tren mixto , [21] [22] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles de Gran Bretaña. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del Ferrocarril Festiniog y Blaenau. [23] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea a los pasajeros en 1960. [24] [25] Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban autocares dedicados de menor nivel que utilizaban un apartadero específico en Blaenau, donde los hombres subieron y bajaron del lastre. [26] [27]
Cierre
En la década de 1950, la línea se consideró no remunerativa. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 encontró que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban eran:
- Blaenau Ffestiniog Central 62 y 65
- Manod Halt 7 y 4
- Teigl Halt 5 y 5
- Festiniog 28 y 26
- Maentwrog Road 8 y 6
- Trawsfynydd Lake Halt 1 y 1
- Trawsfynydd 28 y 24
- Llafar Halt 2 y 2
- Bryn-Celynog Halt 2 y 2
- Cwm Prysor Halt 3 y 3
- Arenig 5 y 5
- Capel Celyn Halt 7 y 8
- Puente Tyddyn Paradas 4 y 6
- Frongoch 18 y 15
- Bala 65 y 58
El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato limitado para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog [28], el tráfico de mercancías no era denso, la mayoría de los que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur y hacia Blaenau. podría manejarse desde Conwy Valley Line hacia el norte.
En 1957, el Parlamento autorizó a Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la represa de Afon Tryweryn . Se dispuso de dinero para desviar la ruta alrededor de la presa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería de mayor beneficio. [29] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para colectivos como escolares y trabajadores. Los planes en marcha para el ferrocarril que da servicio a la estación de energía nuclear de Trawsfynydd iban a ser atendidos mediante la construcción del enlace entre la ciudad, discutido durante mucho tiempo, entre las dos estaciones de ancho estándar de Blaenau. Los ahorros financieros estimados que se realizarían fueron £ 23.300 al retirar el servicio de pasajeros y £ 7000 en cargos de renovación. [30]
La parada se cerró en enero de 1960, pero los servicios de carga entre Bala y Blaenau continuaron durante un año más, y el último tren de todos pasó el 27 de enero de 1961. [31] La vía, aunque la parada se levantó en la década de 1960.
En 1964, la línea se reabrió desde Blaenau hacia el sur hasta un desvío cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") [32] [33] para cargar y descargar el tráfico de la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas fueron barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares . La nueva instalación estaba a casi ocho millas al norte de Cwm Prysor Halt, por lo que la reapertura no trajo ningún alivio.
Trenes especiales
Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaban la línea de vez en cuando, en particular el "último tren" de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresaba el 22 de enero de 1961. [34]
El alto y el arte
El campo montañoso alrededor de Arenig fue de particular interés para James Dickson Innes, quien presentó a su amigo Augustus John a la zona. Innes pintó varias obras que se han exhibido públicamente con cierto renombre, como "Arenig, North Wales". [35] Se sabe que él y su amigo utilizaron el ferrocarril como un medio para llegar a lugares remotos, así como para llegar y partir hacia Londres y otros lugares, Cwm Prysor y su jefa de estación se mencionan específicamente en al menos un currículum de Innes. vida y trabajo. [36]
El emplazamiento de la estación en el siglo XXI
En 2015, el edificio de la estación se utilizó como residencia privada. [37] La pista en ambas direcciones desde la parada estaba claramente definida tanto en imágenes de satélite como en tierra.
El futuro
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en servicio la línea restante, pero ninguno de ellos aspiraba a acercarse al sitio de la parada. Como Llyn Celyn ha cortado la línea de ruta hacia el este, las perspectivas de un avivamiento deben ser muy remotas.
Para sorpresa local considerable, los nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd comenzaron en septiembre de 2016, con la formación de The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". Se citó a la compañía diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para despejar y inspeccionar la línea". [38]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Bryn-Celynog Halt Line y la estación están cerradas | Great Western Railway Bala y Ferrocarril Festiniog | Línea y estación Arenig cerradas |
Ver también
- Viaducto Cwm Prysor
Referencias
- ^ Sur de 1995 , Prefacio.
- ^ Turner , 2003 , p. 19.
- ^ Christiansen 1976 , p. 54.
- ↑ a b Boyd , 1988 , p. 47.
- ^ a b Rápido , 2009 , págs. 142.
- ^ Butt 1995 , p. 75.
- ^ Sur de 1995 , págs.64 y 81.
- ^ Jowett 2000 , mapa 45.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , mapa XVI.
- ^ Sur de 1995 , p. 74.
- ^ Sur de 1995 , p. 8.
- ^ Coleford 2010a , p. 510.
- ^ La caja de señales y la sección, a través de Great Western Archives
- ^ Boyd , 1959 , pág. 549.
- ^ Sur de 1995 , págs. 54-60.
- ^ Bannister 1987 , Capítulo Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Foto 20.
- ^ Clemens 2003 , 9 minutos desde el inicio.
- ^ Sur de 1995 , p. 55.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Prefacio.
- ^ Christiansen 1976 , p. 71.
- ^ "Tren mixto acercándose a Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
- ^ Boyd 1988 , p. 88.
- ^ Sur de 1995 , págs. 15-17.
- ^ 1960 Horario de trabajo , vía 2D53
- ^ Sur de 1995 , p. 13.
- ^ Diseño de pista de Blaenau Ffestiniog (GWR), a través de Signaling Record Society
- ^ Mitchell y Smith 2010 , placa 15.
- ^ Morton Lloyd 1961 , págs. 270-1.
- ^ Coleford 2010b , págs. 577-582.
- ^ Sur de 1995 , p. 64.
- ^ Mitchell y Smith 2010 , Foto 28.
- ^ Sur de 1995 , p. 71.
- ^ Sur de 1995 , p. 93.
- ^ La pintura "Arenig, Gales del Norte", vía Tate Gallery
- ↑ Uso de la línea por parte de Innes, a través de Keith Bowen, Artista
- ^ La manguera de la estación en los tiempos modernos, a través de Geograph
- ^ Crump , 2016 , p. 15.
Fuentes
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- Boyd, James IC (octubre de 1959). Mansell, KG (ed.). "Sección Bala & Festiniog - WR". Mundo ferroviario . Londres: Railway World Limited. 20 (233).
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Christiansen, Rex (1976). Ferrocarriles olvidados: norte y centro de Gales . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-7059-9.
- Clemens, Jim (2003) [1959]. Líneas de vapor del norte de Gales (DVD) . La colección de Jim Clemens No 6. Uffington, Shropshire : Producciones de vídeo de B&R. Vol. 79.
- Coleford, IC (octubre de 2010a). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
- Coleford, IC (noviembre de 2010b). Smith, Martin (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (segunda parte)". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
- Crump, Eryl (21 de septiembre de 2016). "Back on Track. El sueño de reabrir el ferrocarril se acerca un paso más". Publicación diaria . Gales.
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala to Llandudno: Con Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1.
- Morton Lloyd, ME (abril de 1961). Cooke, BWC (ed.). "Adiós a la sucursal Bala-Blaenau". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
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- Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. ISBN 9781840332599.
Material adicional
- Baughan, Peter E. (1980). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 11 Norte y centro de Gales (1ª ed.). Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC 6823219 .
- Ferris, Tom (2004) [1961]. Volumen 4 de los ferrocarriles británicos - Bewdley a Blaenau (DVD) . demanddvd. DEMDVD084.
- Wells, Jeffrey (junio de 2016). Blakemore, Michael (ed.). "La apertura del ferrocarril se detiene 1930-1935". Vuelta atrás . Easingwold : Pendragon Publishing. 30 (6).
enlaces externos
- El sitio de la estación en un mapa del sistema operativo navegable Biblioteca Nacional de Escocia
- La estación en un mapa del sistema operativo navegable de 1953 npe Maps
- La parada y la línea Rail Map Online
- La línea LJT2 con Kilometraje Códigos Ferroviarios
- Reminiscencias de un ferroviario local Forgotten Relics
- La estación Reliquias olvidadas
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- La línea en 2009 The Railway Muddler
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- El trackbed en 2009 Keith O'Brien
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- La caja de señales en contexto Severn Valley Railway
- El diagrama de caja de señales Signaling Record Society