Kurogane Tipo 95
El Type 95 era un coche de exploración japonés construido por Tokyu Kurogane Industries (東 急 く ろ が ね 工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) , y se utilizó durante la guerra con China y la Segunda Guerra Mundial en el Este . Entre 1936 y 1944 se construyeron aproximadamente 4.700. Fue el único automóvil de reconocimiento de diseño completamente japonés utilizado por el Ejército Imperial Japonés , que tendía a usar automóviles civiles. Su apodo es el "Yonki" (よ ん き) que en japonés significa "tracción total". [1] En el campo, los soldados a menudo lo llamaban "daruma" por el símbolo budista de la buena suerte.
Es uno de los primeros vehículos de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas del mundo que se puso en producción en masa, justo antes del "jeep" GAZ-61 (1938) y Willys MB (1941).
El Type 95 acomodaba a tres personas, dos en la parte delantera y una en la parte trasera. El motor de gasolina de dos cilindros, V-twin , cuatro tiempos , refrigerado por aire, que desarrollaba 33 CV (24 kW; 33 hp) a 3300 rpm, era una ventaja en los climas fríos de China y tenía tracción en las 4 ruedas. , utilizando una caja de transferencia activada por cambio de marchas para acoplar las ruedas delanteras. Fue fabricado sin armas y sin blindaje. Tenía ventajas sobre la motocicleta Tipo 97 utilizada por el ejército japonés, que tenía mucha menos movilidad todoterreno y, por lo tanto, movilidad de tropas limitada. Tenía ruedas altas y estrechas que le ayudaban a viajar por terrenos accidentados, barro y nieve. [2]
Fue concebido en 1934 por el Ejército Imperial Japonés como un pequeño vehículo todoterreno para realizar reconocimientos , enviar mensajes al campo y transportar personal. El ejército pidió a Toyota , Hatsudoki Seizo , Rikuo Internal Combustion Engine y Okamoto que colaboraran con Kurogane para diseñar y fabricar el nuevo vehículo. Toyota MVD estaba construyendo el Toyota G1 , y Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing, [3] [4] estaba fabricando bicicletas para la Armada Imperial Japonesa., y fue absorbido por Toyota en 1972. El prototipo fue el resultado, utilizando un motor de combustión interna construido en Japón. La producción en masa comenzó en 1936. En ese momento, las operaciones militares en China continental y el sudeste de Asia, un vehículo militar producido en masa equipado con el primer mecanismo de tracción en las cuatro ruedas de Japón, aumentó la movilidad en el área, un terreno accidentado. En 1934, Mitsubishi Heavy Industries había desarrollado internamente un prototipo de sedán de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas para el transporte de personal, llamado Mitsubishi PX33 , que funcionaba con un motor diésel de cuatro cilindros y 6,7 litros. Se construyeron cuatro prototipos antes de que se cancelara el proyecto.
El Willys MB de Estados Unidos ofreció capacidad todoterreno y una mayor distancia al suelo, combinada con un enfoque de construcción de camión ligero. El ejército alemán tenía el Kubelwagen , un vehículo de tracción trasera refrigerado por aire basado en el Volkswagen Tipo 1 . El Tipo 95 se desarrolló como un automóvil de pasajeros como una mejor alternativa al transporte de personal en motocicleta, con ventajas de tracción en las cuatro ruedas sobre la motocicleta Tipo 93 con un sidecar y la motocicleta Tipo 97 (una copia con licencia de una Harley- Motocicleta Davidson ). Las motos de cross ligeras aún no se habían inventado.
En la década de 1930, la infraestructura de fabricación de Japón era menos avanzada que la de EE. UU. Y Europa, y la fabricación militar se centró en barcos y aviones del principal fabricante industrial de Japón, Mitsubishi, y la producción de armamento y tanques por parte de los socios zaibatsu de Mitsubishi. Los aviones fueron construidos en gran parte por Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company y Nakajima Aircraft Company, que construyó la mayor parte de los aviones. Las materias primas limitadas también se dedicaron a prioridades más altas. El objetivo era construir 5.000 Tipo 95 en una función de apoyo, en gran parte a mano y sin una línea de montaje .
