USS Vigilancia (AM-324) fue un Alca -class dragaminas adquirido por la Armada de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de remover las minas de minas colocadas en el agua para evitar que los buques que pasa.
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Historia | |
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Nombre | USS Vigilancia |
Ordenado | Como HMS Exploit (BAM-24) |
Constructor | Associated Shipbuilding Corp., Seattle, Washington |
Acostado | 28 de noviembre de 1942 |
Lanzado | 5 de abril de 1943 |
Oficial | 28 de febrero de 1944 |
Desmantelado | 30 de enero de 1947 |
Reclasificado | MSF-324, 7 de febrero de 1955 |
Afligido | 1 de diciembre de 1966 |
Honores y premios | 3 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino | Transferido a Filipinas el 19 de agosto de 1967 |
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Nombre | BRP Manuel Quezón (PS-70) |
Homónimo | Manuel L. Quezón |
Adquirido | 19 de agosto de 1967 |
Estado | En servicio activo |
Características generales | |
Clase y tipo | Alca -class dragaminas |
Desplazamiento | 890 toneladas largas (904 t) |
Largo | 67,44 m (221 pies 3 pulg) |
Haz | 32 pies (9,8 m) |
Sequía | 10 pies 9 pulg (3,28 m) |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento | 100 oficiales y alistados |
Armamento |
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La vigilancia se estableció originalmente para la Royal Navy bajo el programa de préstamo y arrendamiento como HMS Exploit (BAM-24) el 28 de noviembre de 1942 en Seattle, Washington , por Associated Shipbuilding Corp. Sin embargo, la Marina de los Estados Unidos decidió mantener el barco y rebautizado como USS Vigilance (AM-324) el 23 de enero de 1943. Lanzado el 5 de abril de 1943, el dragaminas fue encargado en el astillero de su constructor el 28 de febrero de 1944, el teniente comandante. William C. Hayes, USNR, al mando.
Después del acondicionamiento, la calibración del radiogoniómetro , las pruebas en el mar y el adoctrinamiento de barrido de minas, Vigilance partió de Seattle, Washington el 21 de marzo, con destino al sur de California para el entrenamiento de tipo, el shakedown y el entrenamiento en tácticas de guerra antisubmarina (ASW).
Operaciones en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Escoltando a PCS-1396 y PCS-1W , el nuevo dragaminas partió de San Diego, California, el 4 de mayo, con destino a Hawái . A su llegada a Pearl Harbor el 11 de mayo, Vigilance entregó 111 bolsas de correo a la Oficina de Correos de la Flota y, tres días después, se puso en marcha con Triumph (AM-323) para las Islas Marshall . Los dos dragaminas proyectaron a William Ward Burrows (AP-6) , Fortune (IX-146) y Boreas (AF-8) hasta Majuro, a donde llegaron el 25 de mayo.
Vigilance partió de Majuro a las 0800 del día 26 para regresar a Hawai, interceptó a Megrez (AK-126) en ruta y liberó al PC-548 de escoltar ese carguero durante el resto del viaje a Oahu . Después de llegar a Pearl Harbor el 2 de junio, Vigilance se sometió a mantenimiento y mantenimiento antes de trasladarse a Brown's Camp, Oahu, para realizar evoluciones experimentales de barrido de minas que realizó hasta mediados de junio.
El 14 de junio, Vigilance levó anclas como parte de la pantalla del convoy 4313-A, un grupo de tres cargueros de la Armada, tres mercantes civiles y el buque frigorífico Arctic (AF-7) . Crouter (DE-11) y Pursuit (AM-108) se unieron a Vigilance para escoltar el convoy a Eniwetok, donde llegaron el 25 de junio.
Durante el segundo de los dos viajes más de ida y vuelta desde Pearl Harbor hasta los Marshalls, Vigilance sufrió un accidente en el motor, un colector de escape dañado, que estaba más allá de la capacidad de la fuerza del barco para manejar. En consecuencia, fue junto a Zeus (ARB-4) en Eniwetok el 24 de septiembre para realizar reparaciones.
Regreso a Hawái para reparaciones
Al regresar al puerto de Pearl Harbor el 5 de octubre, el barco se sometió a más reparaciones y trabajos de mantenimiento y probó el equipo de barrido de minas en el campamento de Brown. Después de ponerse en marcha hacia las Marshalls nuevamente el 23 de octubre, escoltando a Ocelot (IX-110) , Vigilance detectó dos veces contactos submarinos "dudosos" , el 24 y 28 de octubre, y disparó patrones de erizo en ambas ocasiones. Hizo puerto en Eniwetok el 3 de noviembre, pero se puso en marcha hacia Guam dos días después, escoltando un convoy formado por SS Fred Lykes , SS Cape Bon , SS Cape Kildare , SS Rockland Victory y el general USAT MM Patrick .
Posteriormente, el dragaminas realizó tareas de escolta local entre Guam, Peleliu y Ulithi , y llegó a esta última el 14 de noviembre. Patrulló los accesos al canal Mugai , Ulithi, del 17 al 19.
Ataque al submarino japonés
Cinco minutos antes del amanecer del 20 de noviembre, mientras estaba en la estación de patrulla número 4, Vigilance avistó una pequeña estela de 700 yardas (640 m) de ancho en la aleta de estribor . Hacia el sur en su patrulla, el dragaminas se había abierto ampliamente para evitar ensuciar la pantalla de un grupo de trabajo de tres destructores , un crucero y otras naves que se dirigían hacia el exterior cuando hizo el avistamiento. Luego puso el timón a la derecha a fondo y aceleró a toda velocidad mientras su tripulación se dirigía a los puestos de batalla . Con cargas de profundidad colocadas en "superficial", el Minecraft se inclinó por la velocidad para hacer un ataque pero, para su disgusto, descubrió que la estela había desaparecido por completo. En medio de todos los cascos y estelas creadas por el grupo de trabajo con destino a Saipán, detectar el contacto resultó imposible.
Vigilance señaló la ubicación del velorio a Cummings (DD-365) . Momentos después, el crucero del convoy señaló que había avistado un periscopio en su aleta de estribor. El caso (DD-370) llegó primero a la escena y se deshizo de lo que resultó ser un submarino enano mediante embestidas y cargas de profundidad.
Incidente con avión TBF estadounidense
Después de ese incidente, Vigilance , con la ayuda de un par de American Grumman TBF Avengers de VMTB-232 , permaneció patrullando frente a la entrada del canal. A las 0031 del 21 de noviembre, otro Avenger se acercó bajo desde popa. Los hombres en Vigilancia pensaron que el avión podría haber sido un recién llegado, que no estaba familiarizado con su barco. De repente, la aeronave hizo un viraje agudo y la punta de un ala quedó atrapada en el agua y el avión dio una voltereta hacia el mar a unos 800 metros de Vigilance . El avión fue inmediatamente envuelto en llamas; y, poco después, las cargas de profundidad de la aeronave explotaron.
Para agravar la confusión, llegó un segundo Avenger y, pensando que los restos en el agua eran un submarino a la superficie, lo ametrallaron. Vigilance lanzó su bote ballenero a motor a las 0051 y recogió a un sobreviviente que había permanecido con vida a pesar del choque, la explosión y el fuego de ametralladora. Vigilance continuó la búsqueda de otros supervivientes, pero no encontró ninguno. A las 05.24, se ordenó al dragaminas que trasladara al herido a instalaciones hospitalarias en tierra.
Deberes de patrulla y escolta
Aparte de un día ocasional de mantenimiento y conservación, Vigilance patrulló el canal Mugai de Ulithi durante el resto del año.
Después de una misión de escolta al Palaus del 5 al 11 de enero de 1945, Vigilance regresó a Ulithi el 12, solo para encontrar una alerta antisubmarina a gran escala en curso. Comenzó a patrullar la estación número 7 en compañía de PC-1179 antes de recibir órdenes de patrullar los canales Zowariyau y Piiriperiperi . Pasando a una búsqueda en retirada en compañía de Impecable (AM-320) poco después, Vigilance fue relevado de este deber por Spangler (DE-696) y regresó a Ulithi.
Después de las operaciones de patrulla local fuera del canal de Mugai, Vigilance realizó misiones de escolta local entre Ulithi y Kossol Roads y desde Kossol Roads hasta Seeadler Harbour , en Manus , en el Almirantazgo . Durante la última parte de febrero, el dragaminas sirvió como vigilancia submarina y patrullero de entrada al puerto en Kossol antes de regresar a Ulithi.
Del 6 al 8 de marzo, Vigilance estuvo junto a Terror (CM-5) en preparación para la próxima operación contra los Ryūkyūs . La vigilancia se puso en marcha para Nansei Shoto el 19 de marzo y navegó en formación de crucero con la División de Minas (MinDiv) 11, en el cuarto de estribor del USS Terror .
Al llegar al área Vl, a unas 35 millas (56 km) al suroeste de Okinawa , el 24 de marzo, Vigilance y su hermana dragaminas buscaron minas amarradas hasta el anochecer cuando se retiraron. Soltó una mía amarrada el 26, tres el 27 y una el 28. Mientras realizaba estas operaciones de barrido, sirvió como "buque de destrucción" del MinRon 4, programado para destruir las minas sueltas una vez que llegaran a la superficie. El barco hundió varios flotadores a la deriva y una mina amarrada con disparos.
Ataque a la vigilancia de los japoneses Vals y Kate
En la mañana del 28, los vigías de Vigilance vieron un bombardero torpedero japonés "Kate" y dos bombarderos en picado "Val" atacando; y sus artilleros, junto con los de los otros barcos de la unidad, abrieron fuego y volaron al "Kate" en pedazos. Así, el barco anotó su primera "ayuda segura" para derribar el avión.
Los desembarcos comenzaron el 1 de abril. Durante los primeros tres días de la invasión, Vigilance examinó los transportes de descarga frente a la playa de Hagushi . Luego, después de trasladarse a Kerama Retto para dos días de logística los días 4 y 5 de abril, el dragaminas alternó entre operaciones de barrido y selección durante la semana siguiente.
La vigilancia viene en ayuda de un DE bajo ataque
Mientras Vigilance patrullaba ocho kilómetros al sur de Kerama Retto en la tarde del día 12, se anunció una alerta de "flash rojo" y los vigías del barco pronto notaron la presencia de muchos aviones enemigos, todos fuera del alcance de los cañones. De repente, a las 1456, el dragaminas notó que salía humo negro de Whitehurst (DE-634) , una escolta de destructores que acababa de ser alcanzada por un kamikaze mientras patrullaba un sector adyacente. La vigilancia cambió de rumbo para cerrar, acelerando a toda velocidad mientras los bomberos y los equipos de rescate preparaban el equipo de primeros auxilios y extinción de incendios de emergencia.
Mientras tanto, Whitehurst dio vueltas, aparentemente fuera de control. Sin embargo, cuando Vigilance alcanzó al barco averiado y se acercó a las 15:30, los incendios más graves a bordo del barco de escolta habían sido controlados. Los equipos de control de daños y extinción de incendios de Vigilance ayudaron a extinguir el incendio restante y realizaron reparaciones de emergencia.
Sin embargo, la pronta y eficiente prestación de primeros auxilios por parte de Minecraft fue una contribución aún mayor. Para 1535, 23 de los hombres más gravemente heridos de la compañía del barco de escolta, y un hombre muerto, habían sido trasladados a Vigilance y llevados al comedor del dragaminas para recibir tratamiento. El médico del barco, varios oficiales y los soldados administraron plasma sanguíneo y curaron las heridas. La inyección inmediata de plasma y el manejo eficiente de los heridos salvaron a 21 de las 23 bajas llevadas a bordo del dragaminas.
Después de colocar al Signalman de segunda clase Thomas G. Barnes a bordo de Whitehurst para el servicio temporal de manejar las comunicaciones del barco de escolta (la fuerza del puente de la escolta del destructor había sido aniquilada por el kamikaze), Vigilance procedió a Gosper (APA-170) y transfirió a los heridos a ese lugar. transporte de ataque. En 1854, Vigilance reanudó su estación de proyección frente a Kerama Retto.
Vigilancia derriba un Val
La vigilancia permaneció patrullando en esas islas durante los días siguientes, días que parecían comparativamente tranquilos. Sin embargo, en la mañana del 16, vigías alerta avistaron dos aviones, un "Val" y un "Frances", frente al puerto del barco. El teniente (jg.) NB Norman, el oficial de cubierta, ordenó inmediatamente a los guardias de los cañones de 20 y 40 milímetros que comenzaran a disparar, ya que no había tiempo para llamar al barco al cuartel general . Los cañones de 20 milímetros de Vigilance comenzaron a disparar contra el "Val" cuando estaba ligeramente a popa del rayo, y el avión enemigo luego giró hacia la nave antes de invertir el rumbo y dirigirse hacia Wilson (DD-408) . Finalmente, el fuego de 20 milímetros de Vigilance anotó; y el "Val" salpicó unos 270 m (300 yardas) por delante del destructor.
La vigilancia viene en ayuda de un engrasador bajo ataque aéreo
Mientras tanto, la montura de estribor de 40 milímetros del dragaminas tomó al "Frances" bajo fuego. En un punto a 300 m (1,000 pies) de altura ya 91 m (100 yardas) del barrio del puerto del cercano Taluga (AO-62) , el "Frances" ejecutó un ala y se lanzó hacia el engrasador. Los Bofors de Vigilance continuaron disparando hasta que el avión estuvo justo encima de Taluga , momento en el que dejó de disparar por miedo a golpear el engrasador. El "Frances" estrelló la proa de Taluga , administrando un golpe indirecto al barco y arrojó por la borda a parte de la tripulación del engrasador. Vigilance sacó del agua a tres marineros Taluga , quienes coincidieron con los observadores del dragaminas en que la artillería del barco había demostrado ser precisa y eficaz para desviar el avión suicida.
Vigilancia ametrallada por la japonesa Betty, derriba a Jake
Durante el resto de abril y los primeros días de mayo, Vigilance examinó las operaciones de aterrizaje. En dos ocasiones más, el 18 de abril y el 28, Vigilance hizo pasar aviones japoneses bajo fuego. En primera instancia, afirmó haber derribado a un "Jill" , uno de los cuatro aviones que cerraron el barco por la noche. Otro de los cuatro aviones, que se cree que era un bombardero "Betty", bombardeó el barco pero no causó daños. En el segundo caso, el dragaminas derribó un hidroavión "Jake" fisgón a las 01:30 del día 28.
Las tareas de patrulla de Minecraft en mayo se destacaron por dos incidentes. El primero ocurrió el 4 de mayo y el segundo el 9. En el primer caso, el barco patrullaba cinco millas (8 km) al sur de Kerama Retto al atardecer. Cinco millas al norte, cinco aviones suicidas japoneses se dirigieron a Sangamon (CVE-26) . Los cazas F4U Corsair de la patrulla aérea de combate (CAP) derribaron cuatro, pero el quinto se estrelló contra el portaaviones de escolta en 1933. Una ráfaga de llamas se disparó hacia los cielos que se oscurecían; y pronto el barco se convirtió en un infierno ardiente, municiones y gasolina explotando a intervalos y enviando láminas de fuego al aire a una altura de lo que parecían cientos de pies.
La vigilancia viene en ayuda de Sangamon
La inspección de barcos y otras embarcaciones en las cercanías fue en ayuda de Sangamon . Después de obtener el permiso de su comandante de sector para hacerlo, Vigilance abandonó su área de patrulla a las 2035 y cerró Sangamon para echar una mano. Vigilance localizó a tres marineros nadadores arrojados por la borda del CVE y ordenó a un LCV (P) cercano que los recogiera y los transfiriera a un transporte de alta velocidad. A la medianoche, los incendios de Sangamon estaban bajo control y fue remolcada a un fondeadero en Kerama Retto. A las 0335 del día 5, Vigilance se formó con Forrest (DMS-24) , Stern (DE-187) y Ringness (APD-100) para realizar una búsqueda combinada de supervivientes. A las 10.45, se abandonó la búsqueda y Vigilance regresó a su estación de patrulla frente a Kerama Retto.
Del 6 al 8 de mayo, Vigilance estuvo disponible en el fondeadero de la flota en Kerama Retto antes de regresar a la línea de cribado. Al día siguiente, mientras navegaba a vapor en la estación Baker 10, cuatro millas (6 km) al oeste de Kerama Retto, Vigilance atendió sus estaciones de batalla en 1845 cuando recibió una alerta de alerta de ataque aéreo "flash azul". Poco después, el barco avistó un "Val" a 2.500 pies (760 m), tres millas (5 km) al norte. Vigilance abrió fuego con su batería de 3 pulgadas (76 mm) y 40 milímetros mientras el bombardero en picado se precipitaba hacia la cercana Inglaterra (DE-635) .
La vigilancia viene en ayuda del USS Inglaterra
Inglaterra , en la estación Baker 11, a tres millas al noreste del minecraft, había alcanzado fama en toda la flota en la primavera de 1944 al hundir seis botes I japoneses y ganar una Mención de Unidad Presidencial . Al avistar al suicida, la escolta del destructor inició un giro a la derecha para presentar su rayo al atacante mientras su batería antiaérea de 3 pulgadas (76 mm) explotaba. La vigilancia también contribuyó al fuego antiaéreo por encima de la retorcida escolta del destructor; los disparos de los barcos volaron un ala del suicida pero no lograron desviar al kamikaze de su misión unidireccional. El avión se estrelló contra el lado de estribor de Inglaterra , en la cubierta principal debajo del puente. Pronto siguió una fuerte explosión, y una ráfaga de humo y llamas envolvió la cabina del piloto y el puente de la escolta del destructor.
La vigilancia se adelantó y acudió en ayuda de Inglaterra . Mientras el minecraft se dirigía al lado de la escolta del destructor, se produjo otra batalla aérea por encima. Dos corsarios derribaron un "Val" que posiblemente había sido atraído a la zona por la Inglaterra en llamas . Cuando Vigilance intentó adelantar al barco de escolta siniestrado, su tripulación estalló el fuego y el equipo de rescate en la cubierta principal y preparó el comedor para recibir a los heridos debajo. Aún en ruta, los observadores atentos observaron sobrevivientes en la estela de Inglaterra , y el Minecraft, en consecuencia, ordenó al YMS-93 que recogiera a los nadadores. Gherardi (DMS-30) también cerró el área para ayudar.
Inglaterra , mientras tanto, finalmente quedó bajo control y se detuvo a unas cuatro millas (6 km) al este de donde había sido golpeada por el kamikaze. En 1920, Vigilance se detuvo junto a la escolta del destructor en llamas para encontrar fuertes incendios en el comedor delantero, a través de la sala de oficiales , la sala de recorte de 20 milímetros, la sala de radio, la cabina del piloto y el puente volador. Una bomba, transportada por el "Val" que había estrellado el barco, había explotado en el comedor. Acabó con todo el grupo de fuego y rescate de proa, voló el lado de babor de las habitaciones de los oficiales, abrió la cubierta principal y arrojó un cañón de 76 mm (3 pulgadas) por el costado. Una caja de municiones lista para usar de 3 pulgadas (76 mm) había caído en el comedor en llamas y las municiones explotaban.
El equipo de bomberos y rescate de Vigilance subió a bordo de cinco mangueras contra incendios, dos bombas sumergibles, una práctica bomba Billy y un aparato de respiración de rescate. La rotura de las tuberías principales de agua delanteras a bordo de Inglaterra había evitado la inundación de los cargadores de proa, por lo que tres mangueras de Vigilance y una encontrada en la cubierta de Inglaterra se colocaron en la caja lista de 3 pulgadas (76 mm), deteniendo la detonación de la munición. Después de 30 minutos de arduo trabajo, se informó que el cargador delantero de 76 mm (3 pulgadas) estaba medio inundado, mientras que los incendios en la cabina del piloto, la sala de radio y el puente volador se extinguieron.
Debido a la condición de la tripulación de Inglaterra, muchos estaban conmocionados y aturdidos, los hombres de Vigilance tuvieron que combatir los incendios en gran parte ellos mismos. Nueve marineros ingleses gravemente heridos , colocados en camillas, fueron trasladados al dragaminas donde se les administraron primeros auxilios y plasma sanguíneo. LSM-222 y PCE (R) -853 estaban al lado en 2015, enviando a dos oficiales médicos y tres compañeros de farmacéutico con suministros médicos adicionales para manejar la afluencia de víctimas.
Después de dos horas, un momento en el que la aparición frecuente de aviones japoneses prohibía el uso de luces y dificultaba el manejo de líneas, mangueras y equipos de control de daños, Vigilance finalmente logró extinguir los incendios del USS England y llevó a la escolta del destructor a remolque. . En camino hacia la entrada norte de Kerama Retto a las 21.35, los dos barcos llegaron a su destino dos horas más tarde. Allí, en la entrada del puerto, Gear (ARS-34) llevó a Inglaterra a remolque y la llevó al interior del fondeadero. En ese momento, el puerto estaba cubierto de humo cuando los aviones enemigos estaban nuevamente en las cercanías. La vigilancia se deslizó junto a Gosper (APA-170) a las 01.10 del 10 de mayo y transfirió las bajas del USS England al transporte. Gherardi (DD-637) y YMS-93 pronto llegaron y trasladaron a 25 supervivientes más al transporte.
Volviendo a las tareas de barrido de minas y escolta
La vigilancia permaneció anclada durante el resto del día, reabasteciendo los suministros médicos y el equipo de control de daños, antes de ponerse en marcha el día 11 para barrer en busca de minas en las cercanías de Tori Shima , en compañía del MinDiv 11. Después de completar el barrido a las 14:00 de esa tarde , Vigilancia reanudó su detección operaciones del 12 al 16 de mayo.
El barco recibió provisiones frescas el día 17 anclado en Kerama Retto y regresó a la línea de detección al día siguiente. El 19 de mayo, la vigilancia se puso en marcha para las Marianas como parte del convoy OKA-4 y llegó a Saipán el 24. Se mudó a Guam en compañía de Gladiator (AM-319) el día 25 y comenzó dos semanas de disponibilidad en los muelles de minecraft, Apra Harbour , Guam.
Tras la conclusión de las reparaciones, el dragaminas realizó ejercicios de entrenamiento ASW con Trepang (SS-412) temprano el 12 de junio antes de partir de Guam a las 1755 para escoltar al SS Fairland a Guam. Al llegar al puerto de Tanapag al día siguiente, regresó a Kerama Retto el 16 de junio en compañía de Greene (APD-36) , Oponente (AM-269) y SS Fairland y SS Cape Victory .
Vigilance operó en las Ryūkyūs hasta finales de junio y comenzó en julio preparándose para su próxima operación importante, el barrido del Mar de China Oriental .
El dragaminas se puso en marcha el 4 de julio para el área "Juneau", como parte de la Unidad de Tarea 39.11.4. Entre el 5 y el 14 de julio, el barco contabilizó cuatro minas antes de someterse a operaciones logísticas en Buckner Bay , Okinawa, del 16 al 17 de julio. Un tifón forzó un movimiento general de la flota al mar durante los siguientes cuatro días, y Vigilance no regresó hasta el 21. En marcha nuevamente para el área "Juneau" el día 22, el dragaminas y sus barcos gemelos pasaron la semana siguiente barriendo el Mar de China Oriental. La vigilancia contribuyó al esfuerzo al localizar y destruir tres minas.
Operaciones de fin de guerra
Durante los primeros cinco días de agosto, Vigilance permaneció anclado en Buckner Bay. Se puso en marcha a las 0558 el 6 de agosto y escoltó al convoy OKI-10 a la bahía de San Pedro, Leyte , Islas Filipinas , y llegó el 9 de agosto. Atracó junto a Briareus (AR-12) el día 10 para verificar la disponibilidad y, mientras su tripulación disfrutaba de las películas en el castillo de proa esa noche, recibió la noticia de que Japón estaba listo para rendirse: la noticia fue recibida con gran regocijo por todos.
La vigilancia permaneció junto al USS Briareus durante 17 días antes de regresar a Okinawa a fines de agosto. En ese momento, la guerra en el Pacífico había terminado. Permaneció en Buckner Bay del 1 al 7 de septiembre y se puso en marcha al mediodía del 8, con destino a Wakayama, Japón , para apoyar la ocupación de las islas de origen del otrora enemigo. A las 04:30 del día 11, Vigilance llegó a la entrada sur de Kii Suido y pronto se formó en formación escalonada para comenzar a barrer un canal, a una profundidad de 120 pies (37 m), a través de Kii Suido hasta Wakayama. Esa noche ancló en Wakayama Ko, pero reanudó sus labores temprano al día siguiente y continuó con la rutina durante los días siguientes. Barrió una mina el día 15.
Dañado por un tifón
El empeoramiento del tiempo dio señales de que se acercaba un tifón; y Vigilance se vio obligado a anclar en varios atracaderos en Wakanoura Wan , frente a Honshū , entre el 16 y el 19. Cuando la tormenta alcanzó su clímax antes del amanecer del día 18, LST-661 arrastró sus anclas y se dirigió hacia el muelle de Vigilance . El dragaminas deslizó su ancla y su cadena en un esfuerzo por evitar una colisión; pero el viento de 90 nudos (170 km / h) empujó el LST inexorablemente hacia el minecraft. Pronto se oyó el crujido del acero contra el acero cuando la nave de desembarco se estrelló contra el costado de estribor del dragaminas, hacia adelante, inclinándose en los baluartes cerca de la proa.
Asignaciones de posguerra
Finalmente, Vigilance se puso en marcha y maniobró dentro del confuso puerto antes de finalmente echar el ancla durante la noche para capear la tormenta mientras estallaba. El amanecer reveló tres LST encallados y un YMS de su lado en las rocas. Después de recuperar su ancla y cadena, Vigilance reanudó las operaciones de barrido de minas en las aguas nacionales japonesas. Barrió Honshū durante el resto del mes de septiembre, anclando ocasionalmente en Wakanoura Wan, y arrasó con tiza 16 minas más. Los LCI o PGM acompañantes hundieron a balazos las minas que la barredora soltó. El día 24, la propia Vigilancia destruyó una mina con fuego de rifle de 20 milímetros y calibre .30.
Después de las reparaciones de ingeniería junto a Patoka (AG-125) a principios de octubre, Vigilance regresó a las aguas frente a Honshū para reanudar las operaciones de barrido, ejecutando barridos de minas magnéticas frente a Bishago Se e Iseno Umi . Regresó a Tsu Ko para anclar el 12 de octubre y allí embarcó a los pasajeros y cargó el correo para su traslado a Wakanoura Wan. Después de aprovisionar y abastecer a las pequeñas embarcaciones hasta su capacidad máxima, el dragaminas partió de Tsu Ko a las 11.55 del 13 de octubre y llegó a Wakanoura Wan a primera hora de la mañana siguiente. Después de otra disponibilidad junto a Patoka , Vigilance probó su equipo de barrido magnético antes de regresar a Bishago Se e Iseno Umi para reanudar las operaciones de barrido allí.
Vigilance operó como barco piloto en el fondeadero de Yokkaichi , anclando todas las noches en el Matoya Ko , reuniéndose con los barcos fuera del puerto y guiándolos a través de los campos minados hasta el puerto. El 28 de octubre, regresó a Wakanoura y permaneció allí hasta el mediodía del día siguiente para reparar su radar. Tras reasignar sus funciones como buque piloto poco después, el Vigilance regresó a Iseno Umi y Matoya Ko el 31 de octubre.
Regresando a aguas de EE. UU.
Durante las operaciones frente a Nagoya , Vigilance había despejado el camino para la evacuación de prisioneros de guerra y el desembarco de las fuerzas de ocupación estadounidenses. Después de realizar operaciones similares en el área de Nagoya hasta noviembre, Vigilance partió de aguas japonesas el 17 de diciembre de 1945, vía Eniwetok y Pearl Harbor, con destino a los Estados Unidos . Operó localmente desde San Francisco entre enero y noviembre de 1946 y alternó entre San Diego y San Francisco en enero de 1947.
Desmantelamiento
Desarmado el 30 de enero de 1947, el barco fue puesto en reserva el 16 de abril de ese mismo año. Permaneció inactiva hasta mediados de la década de 1960. Durante ese período, fue reclasificado como dragaminas de la flota, MSF-324, el 7 de febrero de 1955. Sacado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1966, el barco fue transferido al Gobierno de Filipinas el 19 de agosto de 1967. Renombrado Quezon - en honor del primer presidente de la Commonwealth de Filipinas , Manuel Quezon , y clasificada como PS-70, el antiguo dragaminas sirvió en la Armada de Filipinas como el buque patrullero de alta mar clase Rizal en 2020. A partir de 2020, es una de las más antiguas Buques de guerra navales en el mundo.
Premios
Vigilance recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . También tuvo el honor de ser recomendada para un elogio de la Unidad de la Armada , y su oficial al mando, el teniente Jackson L. Morton , USNR, recibió una Estrella de Plata por su valentía y acción sensata bajo el fuego.
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Vigilance (AM-324 / MSF-324) en NavSource Naval History
- Barcos de la Armada de los Estados Unidos, 1940-1945 AM-324 USS Vigilance
- USS Vigilance (AM 324)
- de220.com - USS Whitehurst (DE-634)